【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在兩周前,，吉利正式與奔馳簽署了收購smart品牌50%股權(quán)的合約，這在國內(nèi)汽車市場(chǎng)中又引來了一波不小的聲浪,。從2010年收購沃爾沃開始,，吉利在所有人的關(guān)注下逐漸發(fā)展，包括筆者在內(nèi)的很多從業(yè)者都對(duì)吉利當(dāng)年的收購和發(fā)展產(chǎn)生過憂慮和懷疑,。十年以來可以說吉利交出的答卷是滿意的,，李書福也用行動(dòng)告訴了大家他不僅會(huì)造四個(gè)輪子的沙發(fā)、不僅是個(gè)花大錢收購沒落品牌暴發(fā)戶,，他和他的吉利是在用心的造車,，造好車。

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讓我們從收購開始說起

北京最新活動(dòng)其實(shí)2009年對(duì)于吉利來說走的并不算容易,，2008年11月啟動(dòng)的多品牌戰(zhàn)略還在試水和摸索階段,，很多子品牌未來發(fā)展方向和定位都沒有清晰的計(jì)劃。而且當(dāng)時(shí)擺在吉利面前的是整體資源有限，再加上當(dāng)年叱咤市場(chǎng)的幾款明星產(chǎn)品,，如吉利美日,、金剛、自由艦等車型都已經(jīng)面臨產(chǎn)品逐漸衰落的時(shí)期,。唯一前景光明的就要數(shù)剛剛投放市場(chǎng)不久的吉利帝豪車型,，而最終結(jié)果也是吉利依靠帝豪度過了那段艱難的時(shí)期。

2009款吉利自由艦

而在這個(gè)時(shí)期,，整體中國汽車市場(chǎng)卻迎來了史無前例的增長時(shí)期,，這也給吉利帶來了足夠的信心。為那次2010年的收購,，奠定了最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),，畢竟只有穩(wěn)定發(fā)展的市場(chǎng)才能為企業(yè)投資帶來足夠的決心。

吉利收購沃爾沃汽車

2010年8月2日,，吉利正式完成對(duì)于沃爾沃汽車的收購,，本次收購包括100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)(包括知識(shí)產(chǎn)權(quán))。在當(dāng)時(shí)很多業(yè)內(nèi)人士(包括國外從業(yè)者)都對(duì)這次收購表示了懷疑和擔(dān)憂,。畢竟在吉利收購沃爾沃之前或同時(shí),，還有包括名爵、薩博,、雙龍等海外品牌被中國車企收購的經(jīng)歷,，但整體發(fā)展表現(xiàn)都不太樂觀。雖然吉利的本次收購沃爾沃屬于全資收購,，但很多技術(shù)專利都屬于沃爾沃與福特和馬自達(dá)共有。所以在吉利使用專利權(quán)上,，還有非常多的限制,。

吉利與沃爾沃共同打造的領(lǐng)克品牌

所以最終沃爾沃能給吉利帶來什么?就成為這次收購是否成功的一個(gè)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。通過近10年的消化和整合,，我們看到了吉利本次收購最重要的成果,，那并非是某一項(xiàng)實(shí)際的技術(shù)，而是沃爾沃帶來的經(jīng)驗(yàn)和水準(zhǔn),。一位服務(wù)吉利汽車公關(guān)部多年的高管曾對(duì)筆者談過,，沃爾沃的加入帶來的更多是看不到摸不著的實(shí)惠，世界頂尖的設(shè)計(jì)和工程師為吉利汽車后來的車輛研發(fā)帶去了非常多的經(jīng)驗(yàn),。這些經(jīng)驗(yàn)是歐洲車企在一百年的造車實(shí)踐中不斷總結(jié)和發(fā)展的,。這些經(jīng)驗(yàn)相比很多實(shí)際的技術(shù)更加寶貴，它可以讓吉利在研發(fā)中少走不少的彎路,。

吉利的收購并沒有隨著沃爾沃而結(jié)束,，2017年吉利正式將馬來西亞寶騰汽車及跑車品牌路特斯收入旗下。這也意味著吉利已經(jīng)將目光投向了東南亞市場(chǎng),，吉利為寶騰在馬來西亞市場(chǎng)推出的第一款車型是一款中型SUV,，該車已博越為基礎(chǔ)打造,，未來還將根據(jù)市場(chǎng)情況計(jì)劃推出4款車型。作為一款明星產(chǎn)品,，直接投放到海外市場(chǎng),，不光證明吉利對(duì)于這款產(chǎn)品的自信，也能看出吉利對(duì)于東南亞市場(chǎng)的重視,。

吉利收購寶騰及旗下路特斯汽車

而收購原屬寶騰旗下的路特斯也代表了吉利更大的野心,，那就是要在賽場(chǎng)上證明自己。而就在4月初,，吉利旗下領(lǐng)克車隊(duì)就在2019年的WTCR摩洛哥站中拿到了第三場(chǎng)正賽的車隊(duì)冠軍頭銜,。獲得這樣的成績，與路特征在運(yùn)動(dòng)性能領(lǐng)域的助力也有著千絲萬縷的關(guān)系,。

領(lǐng)克車隊(duì)2019年WTCR第三場(chǎng)正賽的車隊(duì)冠軍

時(shí)間來到了2019年的3月,，吉利收購戴姆勒旗下smart品牌50%的股權(quán)，并將組建合資公司,。在這樁收購生意談妥前,，smart已累積虧損約40億歐元(約合46億美元)，戴姆勒急需通過轉(zhuǎn)型為smart造血,。而李書?？粗械氖莝mart的品牌定位，并在未來將該品牌打造成一個(gè)純新能源的汽車子品牌,。

吉利正式與戴姆勒簽約收購smart 50%股權(quán)

單從發(fā)展方向來看,，吉利的這次投資還是很正確的。借助戴姆勒以及smart品牌多年積累的市場(chǎng)認(rèn)知度,，加上對(duì)汽車新能源市場(chǎng)的信心,，可以說smart將很有可能成為下一個(gè)高端純電動(dòng)車品牌。

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也有挫折也有挑戰(zhàn)

吉利的十年發(fā)展也并非一帆風(fēng)順,，雖然帶來了幾次振奮人心的收購,，但吉利首先要面對(duì)的就是品牌的消化，和企業(yè)文化的融合,。

收購后如何消化沃爾沃也是李書福要面對(duì)的難題

這樣的難題在收購沃爾沃后尤為明顯,，作為一家歐洲老牌汽車企業(yè)，沃爾沃可謂是“下嫁”吉利,。在品牌文化和未來發(fā)展等方面就給吉利的管理帶來了很大的難題,。沃爾沃的產(chǎn)品一直主打安全和穩(wěn)定，而并非豪華,。但對(duì)于吉利來說,，他們更想要拔高沃爾沃的品牌形象，為其在中國市場(chǎng)營造出更好的發(fā)展空間。

收購之初,，品牌文化的不同是擺在李書福面前最大的難題

在一次交流中,，李書福曾親口說過，收購沃爾沃后理念的不同是最大的困難,。李書福曾和沃爾沃的管理層探討：“難道將沃爾沃打造成像奔馳,、奧迪一樣的豪華品牌不好嗎?”而沃爾沃高層卻給出了否定的態(tài)度：“不好，沃爾沃就是沃爾沃,，它不會(huì)像奔馳也不會(huì)像奧迪,。”沃爾沃的管理層對(duì)于品牌的定位和感情超乎吉利的想象,，不僅如此,，在沃爾沃剛剛加入吉利時(shí)，也對(duì)這個(gè)中國品牌是否能帶領(lǐng)自己走出泥潭充滿了疑問,，這也曾為雙方的融合帶來了一些麻煩,。

沃爾沃連續(xù)第五年創(chuàng)下全球銷售紀(jì)錄新高

好在隨著時(shí)間的推移，這樣的隔閡也逐漸消散,。吉利理解了北歐人對(duì)自身品牌的那份傲嬌,，也用實(shí)際行動(dòng)打動(dòng)了沃爾沃。如今的沃爾沃不僅自身銷量迅猛增長,，在過去的10年中,，隨著歐洲市場(chǎng)的回暖以及中國市場(chǎng)的不斷耕耘，2018年沃爾沃全球銷量突破60萬輛,，創(chuàng)造了品牌歷史的新高,，這也是沃爾沃汽車連續(xù)第五年創(chuàng)品牌全球銷量新紀(jì)錄。而且新品牌領(lǐng)克的成功,，也有沃爾沃做出的大量貢獻(xiàn),。

吉利曾經(jīng)的分品牌戰(zhàn)略：全球鷹、帝豪和上海英倫

除了收購品牌帶來的問題,，吉利自身的規(guī)劃也曾出現(xiàn)過重要的危機(jī)。2014年,，在堅(jiān)持了5年多時(shí)間后,，吉利最終含淚放棄了多品牌戰(zhàn)略，重新回歸“一個(gè)吉利”戰(zhàn)術(shù),。2008年開始的多品牌戰(zhàn)略初衷是為了提速集團(tuán)整體規(guī)模,，并前瞻市場(chǎng)。但由于子品牌定位不清晰且差異化不明顯,，再加上集團(tuán)整體資源有限,，所以五年多的發(fā)展收獲甚微。時(shí)任浙江吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO的安聰慧曾坦言：“吉利之前多品牌不成功，主要原因在于產(chǎn)品本身以及對(duì)用戶細(xì)分市場(chǎng)沒有規(guī)劃,?！?/p>

回歸一個(gè)品牌戰(zhàn)略的吉利發(fā)展更迅速

經(jīng)過了短暫的陣痛，重組后的吉利精力更集中,，產(chǎn)品定位更加準(zhǔn)確,。經(jīng)過四年的努力，吉利汽車口碑與銷量均得到大幅度的突破,，在2017年全年銷量突破120萬輛,。隨后2018年，依靠強(qiáng)大資源和技術(shù)后盾,，吉利重啟多品牌戰(zhàn)略,。與沃爾沃共同打造的領(lǐng)克品牌一炮而紅，在短短一年多的時(shí)間內(nèi)共推出3款量產(chǎn)車型,，銷量也一路高歌猛進(jìn),。

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十年前的吉利和今天的吉利

無論成功還是挫折，吉利在近十年的發(fā)展中還是獲得了長足的進(jìn)步,。十年前正是吉利產(chǎn)品線的空窗期,，唯有帝豪車型獨(dú)秀一枝。而隨著吉利造車3.0的開始,，博越,、博瑞等車型陸續(xù)登陸市場(chǎng)后，吉利產(chǎn)品線迅速的迭代和豐富,。將年產(chǎn)銷量從2008年的20萬輛提升至2018年超過150萬臺(tái)的總量,，尤其是在2018年市場(chǎng)整體低迷的背景下，吉利做出這樣的成績著實(shí)不易,。

2018年吉利年銷量超150萬輛

尤其是在SUV市場(chǎng)中,，在博越車型帶領(lǐng)下，吉利遠(yuǎn)景X1,、遠(yuǎn)景X3等車型均有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn),。在2018年的下半年，最終超過常年霸占月度SUV銷量冠軍的哈弗,，獲得月度SUV總體銷量冠軍的頭銜,。

GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)

GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)

除了產(chǎn)品銷量以外，吉利在技術(shù)研發(fā)和智能科技方面也非常努力,。在得到沃爾沃的支持后,，吉利汽車的底盤、動(dòng)力總成等技術(shù)也在穩(wěn)健提升,。尤其已經(jīng)陸續(xù)投放的三大平臺(tái)：BMA,，CMA,，DMA，未來將打造多款吉利新車,。在車機(jī)智能方面,，吉利汽車攜手億咖通科技(ECARX)研發(fā)的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)也在2018年正式發(fā)布。該系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)的開源代碼進(jìn)行開發(fā),，集成了云應(yīng)用,、互聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航,、語音控制以及娛樂等功能,，未來將搭載到吉利全品類產(chǎn)品當(dāng)中。

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未來的吉利會(huì)走向哪里

在之前的采訪中,，吉利汽車集團(tuán)總裁,、CEO安聰慧曾表示，吉利在2020年的目標(biāo)將是年銷200萬輛,。按照他的話說,，200萬輛在世界級(jí)車企中并不算大規(guī)模，大眾品牌僅在中國市場(chǎng)就有400萬輛年產(chǎn)銷量的數(shù)據(jù),，中國車企完全有能力與世界級(jí)車企比規(guī)模,。

吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，吉利汽車將陸續(xù)推出超過30款全新產(chǎn)品,，將涵蓋轎車、SUV,、MPV,、跨界車等各品類，覆蓋從A0到B級(jí)的各細(xì)分市場(chǎng),。另外秉承著“兩條腿走路”的原則,，吉利還將提供近40款產(chǎn)品采用油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)解決方案;除了產(chǎn)品本身以外,，想達(dá)到200萬輛的銷售目標(biāo)還要依靠良好的口碑和實(shí)力,。安聰慧曾說“最有效的辦法還是實(shí)實(shí)在在把產(chǎn)品做好。自主品牌的發(fā)展是靠口碑的,，自主品牌的銷售最終還是把產(chǎn)品做好,。”

吉利旗下品牌分布

最新發(fā)布的新能源品牌幾何及第一款車型幾何A

除此之外,，剛剛收購的smart品牌也將在3年內(nèi)推出高端純電動(dòng)車型，再加上在4月11日正式發(fā)布的吉利新能源子品牌幾何,?？梢哉f在新能源市場(chǎng)中,，吉利也已經(jīng)憋足了勁，準(zhǔn)備隨時(shí)發(fā)力,。

寫在最后的最后

中國汽車品牌眾多,，而在第一梯隊(duì)中的佼佼者也至少有五六家，在3-4年前,，筆者最為關(guān)注的是長城和比亞迪兩個(gè)品牌,，因?yàn)樗麄冏銐驅(qū)ＷⅲL城甚至為了專心深耕SUV市場(chǎng),，改用哈弗商標(biāo),。比亞迪更是在新能源車領(lǐng)域取得了大幅度的發(fā)展。不過在近兩年,，吉利留給筆者的印象已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他的自主品牌,，這絕對(duì)不是因?yàn)榧笫止P的收購案頻發(fā)，而是它產(chǎn)品本質(zhì)的提升,，無論是技術(shù),、工藝還是態(tài)度，吉利付出的努力都是值得其他自主品牌學(xué)習(xí)的?，F(xiàn)在吉利旗下已經(jīng)擁有了5個(gè)海外品牌,，而未來的吉利產(chǎn)品發(fā)展矩陣更是值得我們期待。

(圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫)