一路乘出租車從廣州市中心向廣汽研究院所在地——化龍鎮(zhèn)方向去，高樓漸疏,，道路漸寬,，樹木也越發(fā)高大茂密，艷陽照耀下,，一派蔥郁濃烈的南國風光,。

而筆者前去拜訪的，正是現(xiàn)任廣汽研究院副院長,、概念與造型研究中心主任張帆,，這位曾在奔馳供職8年后卻毅然回國的青年設(shè)計師。

他的辦公室在10樓,，遠遠望去是開闊的空地和影影綽綽移動的施工設(shè)備,。在這里的7年時間，張帆見證了一雙兒女的出生成長,，廣汽汽車城拔地而起,，廣汽研究院從數(shù)百人成長到3000余人，概念與造型設(shè)計中心從無到有,，從小到大,，也見證了中國車市由1800余萬輛以罕見的速度成長到如今的2400余萬輛，也見證了飛速成長的中國品牌汽車設(shè)計從模仿,，到借鑒,，再到形成自己的汽車文化。

在2002年題為《未來新市鎮(zhèn)交通工具設(shè)計研究》的畢業(yè)設(shè)計中,，張帆勾勒了未來社會的交通體系藍圖,，十數(shù)年來,，也一直未停止對這個問題的思索：中國消費者究竟需要什么樣的汽車（交通工具）,？而中國文化又能給汽車發(fā)展留下什么樣的脈絡(luò)？

張帆的英文名為“FAN”,，與“風扇”諧音,，至今辦公室還掛著30歲生日時奔馳同事送他的一幅小畫——滿是各種富有設(shè)計感的風扇，下側(cè)是“FAN：30 years of evolution & the secret to staying cool”（帆：卅載進程,，酷旅之道）,。而他本人的確如不知疲倦的風扇一般，甚至跳出自己的舒適區(qū),，去尋求全新的挑戰(zhàn),。

相比國外那些從小玩兒車、愛開車,、愛賽車的狂熱PETROL HEAD,，所謂“汽油腦袋”,，張帆認為自己更屬于那批對設(shè)計、創(chuàng)新,、形式,、時尚感興趣，隨后又跟汽車相結(jié)合的人,。

他真正與汽車結(jié)緣始于同濟大學,，學校與上汽大眾的深厚合作關(guān)系讓他第一次領(lǐng)略到國外最前沿的汽車教育模式，隨后在參加“2002德國國際設(shè)計的競賽”的過程中進一步深化激活,。

憑借“東勝EASTSCENE”品牌設(shè)計,，對一些極富中國特色圖案加以借鑒和演繹，如騰龍盤繞的形態(tài),、陰陽八卦的互動,、討口彩的數(shù)字8的形狀等，張帆獲得了“最佳品牌獎”,。站在如今的高度看,，張帆給當時設(shè)計的評價為“非常幼稚”，稱其為“典型的反面案例”,。

考慮到當時的比賽命題就是“建構(gòu)一個具有本國文化特色的汽車品牌,，并選擇一款針對年輕人的車型深入設(shè)計，做成模型”,，“東勝”的“為設(shè)計而設(shè)計”也無可厚非,，因為當時“沒有時間與市場和消費者接觸，對消費者的認知比較膚淺,?！?/p>

但是據(jù)此為新的起點，張帆一只腳已經(jīng)邁入了汽車設(shè)計的大門,。他從清華大學工藝美術(shù)學院畢業(yè)后放棄了留校執(zhí)教的機會,，來到了奔馳，這8年里,，從一個愛思考的學生成長為對汽車設(shè)計的基本要求,、技能、方法,、標準和流程有徹底了解的專業(yè)設(shè)計師,。

在斯圖加特這座曾孕育出大眾甲殼蟲、奔馳和保時捷的德國汽車文化名城,，張帆開始嶄露頭角,，入職不滿兩年就得到奔馳的終身設(shè)計師合同，成為其中唯一的華人面孔。2011年4月在上海車展出現(xiàn)在公眾視野時,，張帆已經(jīng)是奔馳德國設(shè)計本部外觀造型設(shè)計高級設(shè)計師,，懷著與寶馬1系和奧迪A3一決高下的想法，打量著紛繁熙攘的人群,。

彼時,，時年36歲的張帆達到了其在豪華品牌的頂點，面前是更加宏偉浩瀚的未來與時代,。

“您最滿意的作品是什么呢,？”略一躊躇，張帆的回答是：“作為20萬元左右價位唯一一款中國品牌車,，GS8具有特殊的意義,。設(shè)計作為一個引爆點，引爆了這個車型,，引起了市場的矚目,，打動了一些我們從來不敢奢望的那群消費者，把中國創(chuàng)造從行業(yè)上樹起一個標桿來,，形成中國汽車工業(yè)真正做大做強的印象,。”其實,，他操刀設(shè)計的GS4銷量要高得多,，長期以來在SUV榜單排行第二。

在“市場換技術(shù)”政策的指導下,，中國品牌自成立成長之初就殊為不易,，積貧積弱，無論是技術(shù)還是設(shè)計,，靠“逆向研發(fā)”勉力站穩(wěn)腳跟,。但在國際市場上，仍舊未能摘掉“山寨”的帽子,，就在今年上海車展,，還被海外媒體冠之以“COPY CAT”（山寨）。

張帆認為,，“抄襲模仿在新事物發(fā)展過程是一個很重要的成長階段,，就像小孩通過模仿學習一樣,，關(guān)鍵在于什么階段做什么事情,。”在經(jīng)歷30年發(fā)展之后,，無論從體量,，還是資源配套供應商體系，中國車市有了30年的積累，企業(yè)已經(jīng)沒有理由再去走抄襲的路線,。通過模仿,，摸索自己的品牌特征、設(shè)計語言,，然后樹立起家族化特征,，去打動消費者，才是一條可持續(xù)發(fā)展之路,。而惡意的抄襲模仿對自身品牌形象是毀滅性的打擊,，即使悔過自新也會因前科而變得非常困難。

至于聘請國外的設(shè)計師,，張帆表示,，肯定是具有兩面性的。優(yōu)勢是可以短時間內(nèi)迅速彌補這些企業(yè)設(shè)計能力上的欠缺,，把設(shè)計品質(zhì)帶到一個比較高的狀態(tài),；起碼保證了設(shè)計有一條腿是站得穩(wěn)的。而在創(chuàng)新方面,，絕大多數(shù)品牌的主戰(zhàn)場還是在中國,，而且中國也是世界上最大的汽車市場。如何讓做出來的東西真正讓中國消費者買單,，就很需要功力了,。

經(jīng)過上百年的發(fā)展，無論是產(chǎn)品開發(fā)也好,，迭代更新也好,，西方的汽車工業(yè)已經(jīng)慢慢形成了7~8年的周期節(jié)奏。但在中國,，人們一直生活在快車道上,，相比較而言，就像一個是高速公路一個是鄉(xiāng)村路,。中國的消費者也在快速成長變化,，他們對車的認知，品味,，挑剔程度也是在快速地更新,。

在張帆看來，以前三五萬就能買輛車,，現(xiàn)在,，民眾越來越富裕，手里的錢越來越多,，他們對購買車的期待,、他們在市場上可挑選的余地也越來越多,，那么他們的期待、要求,、關(guān)注點,，也越來越細化，僅僅把車做得越來越像外國車,，并不就是他們想要的,。那么在創(chuàng)新的過程當中，面對一些新的技術(shù)風潮,、新的使用體驗的要求,，能不能快速地轉(zhuǎn)變，還是說,，甩掉過往的一些包袱,，這個也是對外國設(shè)計師們的考驗。

相比有些設(shè)計師的棱角分明,，張帆要“圓融”得多,，調(diào)用更多可調(diào)動的資源帶領(lǐng)團隊來實現(xiàn)設(shè)計理想的同時，格局也從設(shè)計師轉(zhuǎn)為企業(yè)的戰(zhàn)略思考者,。

作為廣汽研究院的副院長和概念與造型研究中心主任,，張帆的角色逐步轉(zhuǎn)向管理。對內(nèi),，要讓設(shè)計中心和市場調(diào)研團隊的工作順利開展起來,，做得有效率，有足夠的前瞻性,，在產(chǎn)品,、尤其是一些設(shè)計上面能夠保持領(lǐng)先，保持市場的吸引力,；對外,，要考慮怎么去拓展，接下來的產(chǎn)品規(guī)劃如何去布局,，什么時候該有什么樣的產(chǎn)品,，怎么去和競爭對手角逐，怎么樣去支撐集團十三五的發(fā)展目標等,。

在張帆看來,，“設(shè)計師像是戴著腳鐐手銬的舞者，無論帶著多重的腳鐐手銬,，還是要跳出一支最美的舞蹈,，從這里體現(xiàn)出你的專業(yè)技能你的實力?！本褪钦f,，既遵循企業(yè)的準則，又保持設(shè)計的獨特性,。

至于設(shè)計和工程之間的矛盾,，張帆認為，汽車的本質(zhì)還是一件商品,，要滿足消費者全方位的需求,，一定是一個平衡與妥協(xié)的過程。一方面設(shè)計師要保證外觀來看有吸引力和沖擊力,，另一方面也要符合法規(guī),、公益性、NVH,、風阻和碰撞等一系列嚴苛要求,。

正是因為張帆的圓融，也使得整個決策流程更加流暢,。綜合領(lǐng)導,、消費者和設(shè)計部各方的意見，然后由設(shè)計專業(yè)團隊把領(lǐng)導給出的方向具體化和完善化,，各司其職,，廣泛聽取意見，保證盡量不會走偏,。

2016年11月初廣汽研究院首次開放時,，曾有同行問了王秋景院長這樣一個問題：張帆在研究院里的權(quán)利有多大？王秋景爽朗地笑著說“具體的我還真很難說,，但我可以告訴你權(quán)利很大,，我們這邊好多事情都歸他管?！?/p>

“我們所能看到的設(shè)計現(xiàn)象或設(shè)計作品,、風格或流派、新理論與新方法都是對“資本或商業(yè)或技術(shù)”羞答答的臣服（僅僅關(guān)注式樣,、時尚,、流行的設(shè)計）或是無力的抗爭（忽視了關(guān)于環(huán)境與人性的設(shè)計）?！痹诮o廣汽研究院的一次講座中,，張帆的恩師柳冠中教授旗幟鮮明地亮明了立場。

深受柳門事理學理論的影響,，張帆眼中的設(shè)計師是要探索汽車的存在,、發(fā)展、背后的驅(qū)動因素,，去研究市場的脈絡(luò),，然后基于這些需求,、內(nèi)因、外因去解決問題,，“中國特色”也絕不僅僅是如借鑒雕花窗欞,、大紅門、紅燈籠等的“中國元素”,。

在張帆看來,，汽車是現(xiàn)代工業(yè)的產(chǎn)物，既非在中國誕生,，也不在中國發(fā)源,，與中國傳統(tǒng)文化并無直接聯(lián)系，要生拉硬扯地將中國特征,、中國文化之類的元素搬進來,，出來的作品會比較怪異，設(shè)計人士開發(fā)起來也比較困難,。

“也許轉(zhuǎn)換一下的思路,，為什么要用中國元素，尤其是用視覺元素去表達中國特色呢,？當我們拋開這一切,，更多地想象一下，當下的中國大多數(shù)消費者需要什么樣的車型,，他們具備什么樣的特點呢,？”

張帆認為，中國市場當下的消費者有其自身的特點,。一方面,，他們在消費審美趨勢上面，對于時尚文化和流行元素,，跟世界上其他人們有很大的共同點,；但另一方面，作為在中國這塊土地上生長起來的人,，他們自然會帶有很多幾千年積淀下來的文化和生活習慣,。“而這些因素,，實際上是會影響中國人在購車用車上的行為的,。”

了解這些特點,，才是解鎖中國汽車市場的關(guān)鍵,。中國人的用車理念，是將車當做身份,、地位的象征,，同時非常注重空間,，舒適性和實用性。進入廣汽研究院多年,，張帆團隊也慢慢形成了自己的設(shè)計哲學——Form Follows Emotion（形動,、心動）。GS8上市時,，張帆將其造型提煉為“外剛內(nèi)柔”,，從一個側(cè)面體現(xiàn)了中國的文化特性,，既高大威猛,，滿足“面子”這種社會屬性，又要加長,，從而滿足“空間大”,、“內(nèi)部舒適”這一特性。

當技術(shù)把人類從機械化,、工具化的汽車空間當中解放出來,，當車越來越變成一個可移動的人居空間時，人們對汽車情感化的文化的訴求也會更加豐富,?！叭绾伟严M者對于文化、情感和中國特色這方面的訴求融入到我們未來產(chǎn)品當中,，是一個設(shè)計師未來必須要做的準備,。”

張帆拿起桌上的iPhone 5,，說,，“這像不像《2001：太空漫游》中的那個黑色盒子？人們打開它就像打開了世界,?！?/p>

出于對設(shè)計的偏好，張帆現(xiàn)在的手機仍然是iPhone 5,。作為庫布里克《2001：太空漫游》的擁躉,，張帆覺得屏幕黑黑的手機與那個黑色的神秘立方體有異曲同工之處。大黑石一次又一次出現(xiàn)的過程中,，人類突破了認知的界限,，成為發(fā)展歷程中的里程碑。智能手機雖然一眼看一上去只是方方的小盒子,，打開的卻是五彩斑斕的世界,。

在張帆看來，未來的汽車設(shè)計也必然如此,。技術(shù)并不是阻礙這些東西的關(guān)鍵,，關(guān)鍵是有沒有想到這些,，想到未來的這些需求可能會發(fā)生變化。在蘋果智能手機出現(xiàn)并風靡之前,，人們并沒有在屏幕上去觸摸所有東西的需求和體驗,，而用慣了這種一個按鈕發(fā)一個指令的諾基亞。這種勇敢地去創(chuàng)想,，深入的對用戶潛在需要的洞察,，對于設(shè)計師來說至關(guān)重要。

張帆認為,，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對于汽車行業(yè)的沖擊,，將會帶來汽車車型新的變革。今后的新能源車或者純電動車,，不應該只是一個動力總成的簡單替換,，而是因為在應用的平臺技術(shù)上會變得更加簡單，更加集成,，由于它和智能聯(lián)網(wǎng)有一個更好的連接,，和大數(shù)據(jù)云端平臺有更好的交流，由此將帶來用車體驗全新的提升,。

汽車和汽車行業(yè)在不斷進化,，給設(shè)計師帶來新的挑戰(zhàn)，設(shè)計師們更要預先感知并做好準備,。汽車行業(yè)的下一塊黑石出現(xiàn)時,，都準備好了嗎？【END】

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志8月刊封面故事,。

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