4月19日,，上海車展廣汽展臺上，廣汽研究院副院長張帆正在向新銳君介紹作品的設計特點,，從廣汽傳祺影豹EMPOW到M8如數(shù)家珍,。
此時,，在看車人群中，忽然出現(xiàn)一個身影,，走近張帆,。這是一個中年的東亞人，但用英語和張帆交談,。他們寒暄了一陣,，交換了微信號,，握手道別,。“是在奔馳工作時的同事，十多年沒見了,?！睆埛剡^頭對新銳君說。這幾年在中國汽車設計圈內,，遇到來自歐洲的設計師越來越多,，“現(xiàn)在去車展上逛一圈，到處是熟人,，看不了幾輛車,。”張帆的這位前同事是韓國籍設計師,，在簡單的閑聊中得知,，他現(xiàn)在也來到中國，在起亞汽車做設計,，家住在上海,。又過了不久，一位西方人面孔——比亞迪內飾設計總監(jiān)米開勒·帕加內蒂,，也來到廣汽展臺,，前前后后仔細觀看傳祺M8的設計。這一幕,，被媒體不經意間拍了下來,。巧合的是，米開勒·帕加內蒂的設計源頭同樣是德國,，此前任職于大眾汽車和戴姆勒,。這些現(xiàn)象背后，至少反映出兩個內涵：一是廣汽設計仍然被同行高度關注,。車展媒體日,，很多設計師同行混在媒體中間，但看得更加細致,；二是大量的歐美高水平設計師來到中國,，全球設計人才資源在向中國聚攏,。“中國汽車市場最活躍，特別是新能源智能車市場,。歐美頂級設計師涌入中國,，是一種普遍現(xiàn)象?！睆埛f,。這可能是中國汽車設計最閃耀的時代，是競爭的叢林,，也是殘酷的戰(zhàn)場,，“歐美一款車的設計周期是4、5年,，在中國的周期只有2-3年,。”
即使被業(yè)內稱為“最本土的國際設計師”,，是公認將東西方汽車文化結合得最好的設計師,，張帆仍面臨巨大的挑戰(zhàn)。張帆用了一段時間,，去尋找突破口,。直到去年，廣汽傳祺影豹EMPOW,、廣汽埃安AION Y等新一代年輕化產品的推出,，張帆回頭看，才意識到在這段時間里,，各個層面都已經完成一次破繭,。在過去五年里,，一大批歐美汽車設計的紅人,，陸續(xù)來到中國。中國品牌和造車新勢力,，為他們提供了巨大的空間和舞臺,。人才流動帶來了中國汽車品牌的設計群體性的爆發(fā)。有不少產品令人眼前一亮,，特別是在純電動車領域,，因具有比傳統(tǒng)燃油更大的設計空間，而在視覺上更具沖擊力,。但這一輪呈現(xiàn)給外界的,、整體上的巨大飛躍，實際上是彌補東西方設計的差距,，而非超越,。在此之前,，大部分中國品牌的設計幾乎都出自本土。對于留歐派設計師張帆來說,，這個階段相對于其十年前剛進入廣汽時,，在奔馳時獲得的設計技術一亮相，就閃耀全場,。而現(xiàn)在,，他并非站在中國品牌設計的角度來看問題，而是全球視野,，拿廣汽的設計和全球巨頭對比,。“實際上都陷入到了困局，想要突破并不容易,。例如,，此前業(yè)內流行的'大嘴’式進氣格柵,、燃油車電動化的無邊框進氣格柵等,，每一項設計都是一個品牌推新、其他品牌跟隨,，整體偏向趨同化,，這讓很多品牌感到焦慮?！睆埛f,。所以，因為看問題的高度不一樣,，有些自主品牌在為設計的進步狂歡,，而張帆陷入深深的焦慮。十年前,，因為張帆的加盟,，廣汽成為國內第一批任用有歐洲汽車設計履歷的設計師掌舵的車企，比后來歐美派設計師大規(guī)模進入中國早了6,、7年,。張帆設計的廣汽傳祺GS4、GS8,，在銷量和口碑上都取得了巨大的成功,。廣汽傳祺品牌直線上升，每年的銷量幾乎翻倍,，2017年廣汽傳祺年銷超過50萬輛,。利用這個時間差，廣汽成為最早享受到歐美派設計紅利的中國品牌車企,。之后,，廣汽也最早面臨設計突破的瓶頸。與此同時,，中國車市也進入下行通道,。“2018年至2020年,，車市開始下行,，廣汽同樣遇到了一些市場阻力，面對銷量下滑,、競爭對手推陳出新，感到了市場的壓力,、競品的壓力,、終端的壓力,?！睆埛f,。廣汽的設計,，面對一個全新的課題：不是歐美汽車設計技術引入的問題,，而是要站在此前的技術和經驗上超越,。也就是說，歐美那一套,，只能算基礎了。這段時間很煎熬,，壓力很大,。這一代汽車設計師，和歷史上的設計師都不一樣，他們面臨更快的節(jié)奏，更大的產業(yè)變革和更復雜的市場,、消費環(huán)境。文質彬彬的張帆,，迷上了激烈的泰拳,，時不時地泡在健身房,，進行高強度訓練,。只有在強烈的對抗運動中,，張帆才能清空大腦,。張帆說，“這事兒讓人上癮,。”做設計是一個相當意識層面的活,，要突破技術層面,，首先要突破自我。說得具體一些,，出來的作品和設計理念,、消費生活、產品格調相關,。說得玄乎一些,，可以上升到對世界的認知、對文化的理解和對人的理解,。這就是張帆所說的“術”和“道”,。汽車和手機等電子產品不一樣，很少有產品經理一說,。但實際上，設計師可以稱得上汽車第一階段的產品經理,。張帆認為,，在向上探索的幾年，其實不能簡單歸結到設計技術層面的突破,，而是建立自己的認知體系,，加深對汽車行業(yè)及規(guī)律性的認知。2016年,，張帆升任廣汽研究院副院長,，除了設計，還分管用戶研究和產品企劃等。某種意義上看,，張帆已經是廣汽研究院最大的產品經理,。從這個階段開始，張帆已經從一個專注于技術的專家,，開始橫向拓展,，站在企業(yè)的戰(zhàn)略層面和經營層面思考技術問題,，而不是單純從技術問題思考技術問題。這就好比登山,，更高的角度看問題,，會看得更寬更全面更深刻,。設計之美本質上是為市場和消費者服務,，而設計的重要性,，也完全匹配得上用企業(yè)和品牌的戰(zhàn)略思維。喬布斯除了被人稱為企業(yè)家,、“蘋果教父”之外,，還有兩個稱呼：蘋果的“設計師”和“產品經理”,。喬布斯站在更高的層面來設計蘋果,，是超出一般設計師眼光的最核心因素,。“一些中國汽車品牌聘請國際設計大師來進行產品設計,，但效果往往不佳,，究其原因,，并不是技術實力不行，而是他脫離了品牌戰(zhàn)略和經營層面的思考,，這樣設計出的作品沒有生命力,。”張帆說,。在上海車展上,，很多外籍設計師跑到廣汽展臺上看張帆的設計，最大看點可能不是技術層面,，而是一種難以用肉眼看到的設計與市場,、品牌、車企的和諧,。對中國文化,，以及對企業(yè)和品牌的認同感都需要時間，外籍設計師在中國本土可能永遠都無法真正融合,。汽車設計師去廣汽展臺溜達,，無一例外會被廣汽傳祺M8吸引。原因很簡單,，在銷量上已經證明了它是一款成功的產品,。3月，廣汽傳祺M8銷量達到了5707輛,，和合資品牌銷量最高的競品處在同一量級,。有人說，設計好的車型,，銷量不一樣好,；但銷量好的車型，設計一定是好的,。所以從銷量結果上看,，可以很直觀反推出廣汽傳祺M8設計在江湖的地位。廣汽傳祺M8開創(chuàng)了中國品牌在細分市場和品牌高度上的一個新窗口,，說到底其實是對市場消費需求的敏感和大眾審美恰到好處的結合,。不出意外，一兩年之后,，很多中國品牌會推出同一細分市場的車型,，設計上可能會有廣汽傳祺M8的影子。不過，代表張帆突破邊界的典型作品,，并不是廣汽傳祺M8,，而是去年開始推出的廣汽傳祺影豹EMPOW和廣汽埃安AION Y。這兩款產品,，和此前廣汽的產品在風格上完全不一樣，幾乎看不出出自一代設計師之手,。“這是基于新戰(zhàn)略目標開發(fā)的產品,，和此前的產品都不一樣。汽車消費主體越來越年輕,，消費觀念也更加開放,，同時年輕消費群體對自主品牌的認同感也更高。我們捕捉到了這個趨勢,，抓住年輕消費者的心并引起他們的共鳴和認同,。”張帆說,。年輕化是行業(yè)共識,，但要拿捏好尺度并不容易，所以,，這幾年年輕化車型呈現(xiàn)出來的設計水平也參差不齊,。而多個維度“尺度”的把握，可能就是頂級設計和一般設計的區(qū)別,。“在節(jié)奏上,，要把握競爭態(tài)勢，拿捏好尺度,，既不能陷入到同質化的'纏斗’中,，又不能太過標新立異，隨著競爭的節(jié)奏變化不斷調整自己的部署,?！睆埛f。此時的中國市場,，汽車的設計比任何時候都重要,。張帆已經為廣汽構建了一套體系，“汽車設計不只局限于外觀造型,，它包含了商業(yè)解決方案和整個商業(yè)戰(zhàn)略的實施載體,，它是一個系統(tǒng)工程，在這套系統(tǒng)工程內,，首先要研究消費者,、研究競爭、研究市場變化的趨勢,，隨后要制定適當?shù)脑O計戰(zhàn)略,，并用好的手段,、形態(tài)來包裝?！?/span>這套體系的競爭力,，遠高于有些品牌去歐美請一個兩個大牌設計師，出幾款設計亮眼的產品,。很顯然,，這種玩法不是從品牌戰(zhàn)略的角度進行規(guī)劃的，而是一個短期行為,，很難有傳承,。設計是塑造一個品牌最直觀的標簽，而品牌打造本身就應該是一個長期思維,?！拔磥砦覀儠娀鱾€產品間的差異化，理清產品線,，做到每個產品都是一個不可替代的角色,，就像家中的兄弟姐妹一樣，不是孿生,，各有性格,，但一看就知道是一個家族?！睆埛f,。
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