50米開外,，你認(rèn)出一輛車,；第一眼,，你愛上一輛車,；日夜相對，你也不產(chǎn)生厭倦心理,。如果不是設(shè)計(jì)賦予一輛汽車的力量,，以上這些恐怕都無法實(shí)現(xiàn),。設(shè)計(jì)是什么,？有人說，當(dāng)人類的祖先用一塊石頭來擊打另一塊石頭,，或者在巖壁上發(fā)現(xiàn)一個(gè)像什么的印記而自己動(dòng)手去勾勒的時(shí)候，設(shè)計(jì)就誕生了,。

寶馬汽車公司前設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班戈

寶馬汽車公司前設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班戈在一次采訪中曾這樣描述自己的工作：“傳說，曾有一位藝術(shù)家愛上了自己的雕塑作品,，最終用一個(gè)吻將作品救活。這就是我的工作——給車生命,?！比绻f設(shè)計(jì)師是給汽車帶來生命的人,，那么班戈在執(zhí)掌寶馬設(shè)計(jì)的17年里，確實(shí)令寶馬有如重獲新生,，無論是寶馬Z4,、7系亦或其他作品，班戈使寶馬擺脫了曾經(jīng)平庸的靈魂,。而當(dāng)2009年班戈離開寶馬后,，寶馬在很長的時(shí)間里失去了自己的靈魂,。

自從一百多年前奔馳發(fā)明汽車之后，這個(gè)鋼鐵快馬一直是由工程師來主導(dǎo)開發(fā)和設(shè)計(jì)的,，直到一位美國人的出現(xiàn),。他是1927年問世的凱迪拉克LaSalle車型的設(shè)計(jì)師——哈利·厄爾,。還記得美國老電影中無處不在的凱迪拉克,，又或是“貓王”埃爾維斯·普雷斯利一生所偏愛的凱迪拉克嗎,？那些招搖過市的大尾鰭敞篷車和“火箭”式的尾燈，它們都是哈利·厄爾的杰作,。

哈利·厄爾與他設(shè)計(jì)的概念車

正是哈利·厄爾的出現(xiàn)，汽車才開始走入藝術(shù)的殿堂,，也讓設(shè)計(jì)師正式成為汽車研發(fā)生產(chǎn)過程中非常重要的參與者。在之后的任何一個(gè)時(shí)代,，設(shè)計(jì)師都是一群為汽車點(diǎn)石成金的人,。

2017年3月，日內(nèi)瓦車展上,，奔馳首席設(shè)計(jì)師,、戴姆勒股份公司副總裁兼設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人戈登·瓦格納在發(fā)布會結(jié)束之后一刻都沒有停歇，幾乎來自全球的媒體人都不想錯(cuò)過這個(gè)與瓦格納交流的機(jī)會,。

而在幾個(gè)小時(shí)之前的奔馳發(fā)布會上,，闊別全球豪華車?yán)洗笪恢檬荒曛蟮闹匦禄貧w,，讓奔馳全球總裁蔡澈終于紓解了積壓在心里的不平，“奔馳在125年前發(fā)明了汽車，125年后,，我們將重新發(fā)明汽車,，”當(dāng)然,，工程師出身的蔡澈并不刻板，對于奔馳的翻身,，蔡澈表示：“設(shè)計(jì),、產(chǎn)品組合以及對中國市場的理解這三個(gè)因素最重要,?！痹O(shè)計(jì),，始終被蔡澈認(rèn)為是奔馳贏回榮耀的第一因素,。

作為汽車的發(fā)明者,，幾乎沒有人懷疑“三叉星”在全球的號召力,，但這家豪華車品牌的帶頭大哥在日益龐大的年輕新貴們崛起之后，漸漸丟失了統(tǒng)領(lǐng)市場的感覺,，不僅在中國失去追趕寶馬和奧迪的動(dòng)力,，也在2005年被寶馬奪走了占據(jù)13年之久的全球豪華車銷量的冠軍頭銜。

優(yōu)越感極強(qiáng)的奔馳,，在設(shè)計(jì)上一直遵循著“奔馳就該有奔馳的樣子”的態(tài)度,，以至于在布魯諾·薩庫和彼得·菲弗爾兩任設(shè)計(jì)總監(jiān)主導(dǎo)的長達(dá)三十多年里,，過于保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓人有了一成不變的印象,。相反，在同一時(shí)期,，克里斯·班戈主導(dǎo)下的寶馬,，卻從最保守的7系開始動(dòng)刀,，進(jìn)行了一場設(shè)計(jì)革命,，鬼才一樣的班戈操刀下的寶馬,，迅速贏得了年輕人的心。古板的奔馳遭遇了年輕的寶馬,，結(jié)果很快，奔馳陷入了血雨腥風(fēng),。

重新奪回失去十一年的皇冠,，蔡澈最引以為傲的是2008年不拘一格啟用了年輕設(shè)計(jì)師戈登·瓦格納擔(dān)任梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)。彼時(shí)的瓦格納年僅39歲,，而這對于當(dāng)時(shí)不可一世的奔馳來說幾乎是不可想象的，結(jié)果證明,，蔡澈這次賭贏了,。

如果你看到街頭面貌煥然一新的奔馳E級,、C級,、S級，或是曝光率越來越高的GLA,、GLC，依然沒有意識到奔馳近兩年的咄咄逼人,，那不如看看數(shù)字吧,。2016年奔馳全球征服了2,083,888名車主,，同比增長11.3%。年輕的設(shè)計(jì)總監(jiān)瓦格納毫不隱藏自己內(nèi)心的自豪：“每年200多萬全球車主的選擇,，就證明這一代奔馳的設(shè)計(jì)是好的設(shè)計(jì),。”

說設(shè)計(jì)是汽車生產(chǎn)中的靈魂鏈條,，或許毫不過分,。中國本土品牌近幾年來的風(fēng)生水起，似乎也在印證設(shè)計(jì)的重要性,。知名汽車媒體人汪云青老師前不久就曾表示,，“最近一兩年來發(fā)展得好的幾家本土車企,，剛好都是在設(shè)計(jì)上開始進(jìn)入收獲期的品牌,?！?/p>

在一個(gè)看臉的時(shí)代，一款車能否被消費(fèi)者所接受,，與顏值有著莫大的關(guān)系,，這也考驗(yàn)著汽車設(shè)計(jì)師的功力。哈利·厄爾、喬治亞羅,、克里斯·班戈,、彼得·希瑞爾……國外汽車業(yè)發(fā)展了一個(gè)多世紀(jì)，在汽車設(shè)計(jì)殿堂里也留下了燦若星辰的設(shè)計(jì)大師的名字和經(jīng)典作品,。

甚至比歐美汽車工業(yè)發(fā)展晚了三十年的日系車企,，也是在上個(gè)世紀(jì)90年代，通過大量外派留學(xué)生到歐美汽車設(shè)計(jì)學(xué)院,，才成就了之后日本汽車設(shè)計(jì)質(zhì)的飛躍,，并有了GTR、NSX等這些完全不遜于歐美設(shè)計(jì)的經(jīng)典車型,。而對中國這個(gè)汽車工業(yè)剛剛走了幾十年的“晚輩”來說,，這些設(shè)計(jì)一律只能稱為“別人家的設(shè)計(jì)”。

上個(gè)世紀(jì)90年代初,，吉工大是國內(nèi)惟一一家開設(shè)汽車車身造型專業(yè)的學(xué)校,。那時(shí)在95級車身造型專業(yè)班里，有一個(gè)國畫和毛筆字功底都相當(dāng)了得的人,，叫邵景峰,。

1999年，正式畢業(yè)的邵景峰幸運(yùn)地進(jìn)入了剛剛組建的上海大眾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),。在上海大眾的13年,，邵景峰最為人稱道的，就是成功打造了中國最成功的A級車型朗逸,。這是一款從第一張草圖到最后的樣車,，設(shè)計(jì)全部由邵景峰操刀，在上海大眾本土完成的車型,，也是大眾汽車在國內(nèi)市場通過全系產(chǎn)品展開凌厲攻勢的開始,。對于邵景峰，朗逸就像自己的孩子,。

1994年,，比邵景峰進(jìn)入吉工大正好早一年，四川小伙兒張帆正式進(jìn)入上海同濟(jì)大學(xué)就讀工業(yè)設(shè)計(jì)系,。在之后的十幾年里,，張帆獲得了一張非常漂亮的履歷，并在德國梅賽德斯-奔馳這種國際一流企業(yè)工作了8年,。雖然在奔馳這樣的企業(yè),，能夠參與許多重要量產(chǎn)車的開發(fā)和設(shè)計(jì)，但當(dāng)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)都已經(jīng)具備了時(shí),，對于繼續(xù)留在奔馳的張帆,，剩下的其實(shí)不過是對于過去的簡單重復(fù),。

有些巧合的是，2011年,，邵景峰調(diào)任上汽集團(tuán)技術(shù)中心擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān),。同樣是2011年，張帆放棄簽約奔馳終身設(shè)計(jì)師的機(jī)會加盟廣汽傳祺,，擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān),。而幾乎在同一時(shí)期，大量西方主流品牌的設(shè)計(jì)師開始轉(zhuǎn)投到中國汽車公司,，這其中就包括前MINI設(shè)計(jì)師何歌特加盟剛成立不久的觀致汽車,；前沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得·霍布里加盟吉利汽車；前奔馳設(shè)計(jì)師安德烈亞斯·杜菲出任長城設(shè)計(jì)總監(jiān),。一時(shí)間,，中國汽車設(shè)計(jì)界國際大牌蜂擁而至。

設(shè)計(jì)到底有多重要,？它能拯救一家公司于水火,，如果靠設(shè)計(jì)起死回生的蘋果還不足以說明這一點(diǎn)，那么彼得·希瑞爾拯救起亞的故事則足夠讓汽車企業(yè)震撼,。而在很長的一段時(shí)間里,，本土車企并沒有將設(shè)計(jì)放在一個(gè)重要的位置上。正是經(jīng)歷了一段瘋狂的野蠻增長之后,，2010年開始本土車企銷量急轉(zhuǎn)直下,，才逐漸意識到品牌形象的重要性，設(shè)計(jì)和研發(fā)受到前所未有的重視,。

海外大牌設(shè)計(jì)師紛紛跳槽本土企業(yè),，華人設(shè)計(jì)師自然更愿意選擇回歸。正如張帆所說的：“在國外我有很好的機(jī)會創(chuàng)作作品,，但在國內(nèi)我有很好的機(jī)會成就事業(yè),。”無論是張帆還是邵景峰,，內(nèi)心都希望為尚處于起步階段的“中國設(shè)計(jì)”,，刻上自己的名字。

再回味前文中汪云青老師說的話,，2016年本土車企中的佼佼者,，確實(shí)剛好是在設(shè)計(jì)上進(jìn)入了收獲期的幾個(gè)品牌。

走進(jìn)位于廣州番禺區(qū)的廣汽研究院,，院長王秋景笑著對《汽車公社》記者說：“不瞞你說,，確實(shí)有很多人排著隊(duì)想挖張帆，不過他不會走,，廣汽給了他一個(gè)最好的施展舞臺,。”的確,，自從張帆接手廣汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)后,，設(shè)計(jì)人員已經(jīng)擴(kuò)充至三百多人，先后設(shè)計(jì)出了GS4,、GA6,、GA8、GS8等新車,，在設(shè)計(jì)上的突飛猛進(jìn),，助推傳祺成為廣汽集團(tuán)利潤貢獻(xiàn)最高的品牌。

吉利汽車設(shè)計(jì)高級副總裁彼得·霍布里

張帆在廣汽,，邵景峰在上汽,，彼得·霍布里在吉利，除了這幾位在各自的舞臺上大展拳腳,、修煉成了一張名片之外,，整個(gè)本土車企在設(shè)計(jì)領(lǐng)域開始釋放出鮮活的生命力。歐美汽車市場已近夕陽,，“洋教頭”排著隊(duì)來中國尋找機(jī)會,，在海外就職的華人設(shè)計(jì)師也爭相回歸國內(nèi)車企陣營。

從過去的山寨成風(fēng),，到現(xiàn)在重新為自己貼上創(chuàng)造力的標(biāo)簽,，雖然有了不少起色，但這注定是一條艱難的道路,。

大約在一年前的北京車展前一天,，汽車圈知名媒體人王洪浩拉著一群設(shè)計(jì)師把一輛山寨雷諾Twizy的名為微米的電動(dòng)車給砸了，試圖以此來輸出一種保護(hù)原創(chuàng)的價(jià)值觀,，喚醒將“山寨”這顆腫瘤還赤裸裸掛在身上的中國汽車企業(yè)和買山寨貨的消費(fèi)者內(nèi)心的羞恥心,。但很可惜，這個(gè)行為藝術(shù)最后僅僅換來了一聲嘆息,。事后,，竟有大量網(wǎng)友留言支持山寨，支持“保時(shí)泰”,。而就在砸山寨車視頻播放的當(dāng)天,，本田與石家莊雙環(huán)公司長達(dá)12年的外觀專利糾紛案最終宣判。法院駁回本田訴訟請求,。并以不正當(dāng)競爭為名,，判決本田賠償雙環(huán)1600萬元人民幣。

設(shè)計(jì)部門在本土車企里,，或許還會受到工程部門甚至決策層的干預(yù)掣肘,，出現(xiàn)缺少話語權(quán),，缺少資源，缺少自由度的結(jié)果,。但他們不是敵人,，真正的敵人是山寨企業(yè)，和那些為山寨產(chǎn)品買單的消費(fèi)者,。正如前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班戈所說的：“哪怕僅僅山寨了一個(gè)車燈,、一個(gè)保險(xiǎn)杠都需要砸掉。山寨是毒品,，它會傷害健康的細(xì)胞而讓組織失去應(yīng)有的活力,。”

作為當(dāng)下全世界最大的汽車市場,，汽車設(shè)計(jì)師們最好的舞臺不在別處,，就在中國。他們是一群點(diǎn)石成金的人,，在歐美人長期霸占的汽車設(shè)計(jì)殿堂里,，下一個(gè)留下的，必定是他們的名字,。【END】

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志8月刊封面故事,。

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