運(yùn)費(fèi)上漲,、訂不到艙,、缺箱、港口擁堵,、貨量積壓,，種種國(guó)際物流市場(chǎng)上的惡劣情況，試問(wèn)有多少?gòu)臉I(yè)者在同一時(shí)間段遇到過(guò),，更奇怪的是,，大家只見(jiàn)火勢(shì)越燒越旺，未見(jiàn)市場(chǎng)上有任何一方出手緩解,，原因何在,？

各船公司更手起刀落，一些多年虧損的企業(yè),，也在三季度財(cái)報(bào)中賺的盆滿缽滿,，處在渠道環(huán)節(jié)的貨代物流公司，頂著巨大的資金壓力和風(fēng)險(xiǎn),，視死要與船企一起擴(kuò)大利潤(rùn),，末端的出口企業(yè)喜憂參半,，貌似滿地黃金，卻苦于管道不通,，把水龍頭開(kāi)到最大,，也不見(jiàn)有太多水流出。

文章題目似乎有些錯(cuò)位,，對(duì)于市場(chǎng)某些主體,，絕對(duì)是一場(chǎng)盛宴，反之,，對(duì)某些公司來(lái)說(shuō)則是煎熬,，而接下來(lái)的市場(chǎng)走勢(shì)，到底有沒(méi)有規(guī)律可尋呢,？答案是“有”,，市場(chǎng)無(wú)非是在賣方市場(chǎng)與買方市場(chǎng)之間轉(zhuǎn)換，而疫情導(dǎo)致船企總體進(jìn)入賣方市場(chǎng),，運(yùn)力增減需要時(shí)間執(zhí)行,，且頭部運(yùn)力掌握在大船企手中，大家更不想放棄此時(shí)最佳的賺錢(qián)窗口,，想方設(shè)法延長(zhǎng)賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)化時(shí)間,，因此，短時(shí)間運(yùn)力供應(yīng)不足仍會(huì)持續(xù),。

賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化的條件有兩種,，一是賣方增加供應(yīng)；二是買方停止需求,，讓運(yùn)力大于訂艙量,。從前一種看，船公司決意不會(huì)讓運(yùn)力在短時(shí)間內(nèi)增加過(guò)大,，加之各國(guó)港口擁堵,、貨量積壓嚴(yán)重，各家船公司已判斷出風(fēng)險(xiǎn)所在,；在看后一種停止需求,，買方訂單存在生產(chǎn)、供應(yīng)周期,，港口積壓貨量一旦釋放,，消費(fèi)市場(chǎng)需求溢出，買方的訂單就會(huì)瞬間萎縮,，船司也會(huì)瞬間陷入風(fēng)險(xiǎn),，到時(shí)便進(jìn)入買方市場(chǎng)。

當(dāng)今全球供應(yīng)鏈的管理核心是采購(gòu)、生產(chǎn)與庫(kù)存和在途控制（物流）,，無(wú)論商家有可視化的庫(kù)存管理系統(tǒng),，還是憑借經(jīng)驗(yàn)管理，都會(huì)存在安全系數(shù),，一旦庫(kù)存與在途貨量之和達(dá)到臨界值,，就會(huì)對(duì)資金，倉(cāng)儲(chǔ)和渠道流動(dòng)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn),，此次疫情雖然干擾了市場(chǎng)正常的波動(dòng),，但需求仍會(huì)有周期，隨后還會(huì)導(dǎo)致對(duì)運(yùn)力需求的波動(dòng),。

目前出現(xiàn)的港口擁堵與貨量積壓,，會(huì)讓船公司在風(fēng)控與維持利潤(rùn)增長(zhǎng)之間兩難，如果以現(xiàn)有運(yùn)力維持高利潤(rùn)率,，那么必須解決空箱問(wèn)題,，這又需要通過(guò)增加運(yùn)力來(lái)解決，運(yùn)力增加又會(huì)稀釋現(xiàn)有運(yùn)力,，至利潤(rùn)率下降,，同時(shí)又遭遇港口擁堵和貨量積壓風(fēng)險(xiǎn)，因此,，何不選擇維持現(xiàn)狀,，這才是從業(yè)者感覺(jué)市場(chǎng)困境一直未緩解的根本原因。

其實(shí),，船公司三季度利潤(rùn)率大增的前提原因是各國(guó)港口沒(méi)有擁堵和積壓,，吞吐能力好過(guò)當(dāng)下，如果港口貨量持續(xù)積壓,，必定帶來(lái)國(guó)際物流鏈上的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn),，貿(mào)易方必然采取斷崖式停止訂單的做法，屆時(shí),，船公司將面臨短時(shí)間內(nèi)將取得的利潤(rùn)消化怠盡的風(fēng)險(xiǎn)，因此,，大家也甭看人家吃肉,，后面也有挨打的可能。

接下來(lái)的國(guó)際物流市場(chǎng)不會(huì)最差,，只會(huì)更差,，“最”代表結(jié)束、終結(jié),，而”更“代表持續(xù),、未完結(jié)。國(guó)際貨代物流企業(yè)在賣方市場(chǎng)時(shí)受到運(yùn)價(jià),、資金,、港口擁堵和爆倉(cāng)的影響,，而在買方市場(chǎng)時(shí)，又苦于客戶訂艙量的萎縮,，賺不到錢(qián),，里外都是煎熬，何苦在當(dāng)下用心良苦的預(yù)判市場(chǎng)走勢(shì),，自尋煩惱呢,？

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