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美式豪華轎車向來是汽車市場上獨具一格的存在,，大尺寸、軟底盤和大沙發(fā)給消費者和車迷留下深刻印象,；但是,，市場上的美系豪華轎車卻日漸“衰落”。 老板,，你要的林肯大陸資料 點擊查看 隨著2020年10月末最后一輛林肯大陸駛下生產(chǎn)線,，林肯這一經(jīng)典美式豪華品牌將全面進入“全SUV”時代,。此消息令許多車迷感到失望，豪華轎車市場從此失去了一款特色鮮明的個性車型,。不過,，在惋惜之余，到底是什么讓林肯在經(jīng)歷短短4年時間后便早早放棄大陸車系,？實際上,，如果我們單從產(chǎn)品角度分析，林肯大陸并不會輸給同級市場的諸多對手,。論設(shè)計,，美國人對于營造大氣豪華的外形十分在行；四平八穩(wěn)的線條,、修長的車身,、精致的鍍鉻進氣格柵和增添前衛(wèi)感、科技感的電子門把手設(shè)計都讓林肯大陸獲得越級的視覺感受。與同級“豪華標桿”奔馳E級相比,，林肯大陸的外形甚至更加霸氣,，氣場直逼更高等級的奔馳S級、寶馬7系,。與林肯大陸相比,，奔馳E級、寶馬5系這樣的同級歐洲車型氣場稍遜一籌,；實際上在許多普通人眼中,，林肯大陸的視覺沖擊力堪比奔馳S級，是一款擁有“百萬級觀感”的中大型豪華轎車,。車廂之中,，隨處可見的木紋飾板，觸手可及的柔軟皮革,，林肯大陸的內(nèi)飾豪華感同樣令人印象深刻,；縱使造型設(shè)計不像奧迪A6L般前衛(wèi)，不像奔馳E級般優(yōu)雅,，但通過高檔材料的大面積應(yīng)用,，這種老派豪華體驗仍然具有別樣的吸引力。林肯大陸的內(nèi)飾設(shè)計較為“傳統(tǒng)”,，通過大量使用木飾板和大面積真皮包覆展現(xiàn)豪華感,。相比之下奔馳E級的內(nèi)飾設(shè)計就顯得更優(yōu)雅、精致,。而奧迪則通過硬朗的線條和多塊觸控大屏營造獨特的“科技豪華感”,。12.3英寸的全液晶儀表、8英寸的中控觸摸大屏,、HUD抬頭顯示,、雙層隔音玻璃、主動降噪系統(tǒng),、19揚聲器Revel銳威音響,、矩陣式全LED大燈，搭配大名鼎鼎的30向全電動調(diào)節(jié)座椅以及覆蓋前后排的座椅通風,、加熱與按摩功能,，林肯大陸的配置更是遠勝同級競爭者,。30向調(diào)節(jié)座椅無疑是林肯大陸在車廂舒適配置方面的“殺手锏”,，通過豐富的調(diào)節(jié)項目，似乎任何人都能在林肯大陸的前排獲得最適合自己的座椅設(shè)置,。由此可見,，單從產(chǎn)品角度看，林肯大陸并不落后,，甚至在外形設(shè)計和高檔配置方面具有突出優(yōu)勢,。不過,，林肯大陸也不是完美的；作為福特旗下的豪華品牌,，林肯在研發(fā)大陸時選用了福特CD4平臺,，也就是福特旗艦轎車金牛座的同款平臺。該款平臺最早發(fā)布于2012年,，同樣應(yīng)用于福特蒙迪歐,、林肯MKZ等級別稍低的車型身上，使林肯大陸在平臺技術(shù)層面落后于歐洲對手,。而在動力系統(tǒng)方面,，林肯大陸搭載的2.0T渦輪增壓L4發(fā)動機與3.0T渦輪增壓V6發(fā)動機都有著不錯的動力參數(shù)，其中2.0T發(fā)動機可輸出最高241匹最大馬力和386?！っ追逯蹬ぞ?，而3.0T發(fā)動機則可輸出378匹最大馬力與570牛·米峰值扭矩,，不存在“動力不足”的問題,。但是林肯大陸全系配備的卻是技術(shù)較老的6AT手自一體變速箱，此款變速箱雖然技術(shù)成熟,、換擋動作平順輕柔,，但與當前歐洲豪華轎車廣泛采用的7擋乃至8擋、9擋變速箱相比,，在降低巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速,、降低油耗方面稍顯不足。另外,，作為一款定位為“旗艦車型”的豪華轎車,，林肯大陸2.0T車系的前置前驅(qū)動力布局也使其在驅(qū)動形式方面“缺乏牌面”，畢竟“豪華車必須配后驅(qū)”這樣的觀點在全球各地都得到消費者的廣泛認可,。后輪驅(qū)動向來被視為豪華轎車的“標準配置”,，除以quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)聞名的奧迪之外，市面上的主流中大型豪華轎車絕大多數(shù)都采用了前置后驅(qū)的動力布局,；同屬美式豪華品牌代表的凱迪拉克為了強調(diào)自家轎車的豪華運動屬性,，也在最新的一次轎車系列換代中全面取消前置前驅(qū)布局，實現(xiàn)全系后驅(qū),。不過,，對于消費者來說，產(chǎn)品力并不是他們選購豪華轎車的唯一參考因素,，品牌形象與車型背后的文化底蘊同樣重要,。在當前的汽車市場，林肯大陸算是“小鮮肉”，雖然經(jīng)典的大陸車系經(jīng)歷了多達10代車型的發(fā)展,，但在此之前曾經(jīng)歷長達13年的斷代期,，使其在車型歷史的連貫性方面存在缺陷。而那些來自歐洲的豪華對手們則依靠數(shù)十年持續(xù)不斷的迭代更新,，不僅保證了設(shè)計與技術(shù)的傳承,，也收獲了大量忠實客戶；2016年以全新車型復(fù)活的林肯大陸要想在早已被歐洲“列強”瓜分的豪華轎車市場分一杯羹可謂是難上加難,，跟別提在市場上擊敗對手了,。林肯大陸最早誕生于1939年，至今已有長達81年的歷史,。但是,，大陸系列在2003年的第九代車型停產(chǎn)后便進入了長達13年的斷代期，該系列車型的地位被Town Car（城市）暫時取代,；這導(dǎo)致除美國本土外的消費者逐漸淡忘了這款來自美國的豪華轎車,，導(dǎo)致2016年大陸系列復(fù)活時人們才恍然大悟：“原來林肯還有這樣一款車型?！?br>而在中國市場,，上世紀90年代林肯的旗艦轎車Town Car正式引進中國，并且在接下來的十多年時間里成為國內(nèi)消費者心目中林肯豪華轎車的代表,；但是隨著Town Car的停產(chǎn),、后續(xù)MKC、MKZ系列轎車的市場遇冷,，林肯豪華轎車在國內(nèi)的知名度快速下滑,，這也對“小鮮肉”林肯大陸的市場知名度和認可度帶來了一些影響。而在林肯品牌的誕生地美國,，SUV與皮卡是當之無愧的主角,；在這個地廣人稀的地方，大型豪華SUV能在長途跨州旅行中提供更舒適的駕乘體驗,；而相比之下,，作為三廂轎車的林肯大陸無法提供同級SUV車型的寬敞空間。因此,，在林肯大陸于2017年短暫達到銷量巔峰,，在美國的年度總銷量達到12012輛之后，便很快走上下坡路,。而同時,，林肯旗下定位日漸清晰、選擇越來越豐富的SUV家族受到了更多消費者的喜愛,。自2017年達到年銷量12012輛的頂峰之后,，林肯大陸在美國本土的銷量持續(xù)下滑,，2018年全年銷量快速跌至8758輛,，2019年更跌至6586輛,。相比之下，車型設(shè)計風格統(tǒng)一,、產(chǎn)品定位清晰的SUV系列則獲得了很不錯的市場表現(xiàn),，銷量持續(xù)向好，其中以中國市場表現(xiàn)最為突出：國產(chǎn)入門級SUV冒險家在今年9月銷量達到4624輛,，連續(xù)四個月成為林肯最暢銷車型,。面對日益萎縮的豪華轎車需求，以及持續(xù)增長的SUV需求,，林肯停產(chǎn)大陸系列,，將此后的產(chǎn)品發(fā)展重心全面向SUV車系轉(zhuǎn)移的決策也就不難理解了。林肯早于今年上旬就宣布停產(chǎn)旗下MKZ系列轎車,，而隨著大陸系列也在10月30日正式停產(chǎn),，林肯正式進入“純SUV”時代。不過,，鑒于林肯大陸在國內(nèi)市場過去三年的銷量基本保持穩(wěn)定,，在2017年至2018年都能獲得過萬輛的年均銷量，林肯大陸在北美停產(chǎn)后仍將繼續(xù)在中國繼續(xù)銷售至2021年末,；如果你對這款外形霸氣,、配置豐富且即將絕版的美式豪華轎車感興趣，那么現(xiàn)在出手也還是來得及的,。
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