因?yàn)樾鹿诜窝椎年P(guān)系,，日本「天空」正在面臨著大危機(jī)。在全世界的航空往來幾乎停擺的現(xiàn)在,，不論是JAL（日本航空）還是ANA（全日本空輸）,，都已接受了數(shù)千億日?qǐng)A的融資。但盡管如此,，因?yàn)榍熬叭耘f不樂觀,，這些公司依舊為了能再獲得融資而奔走于政府和金融機(jī)構(gòu)，連機(jī)場也不例外,。在疫情發(fā)生之前,，日本正舉國力推振興外國人訪日，而這幾年內(nèi)國內(nèi)的主要機(jī)場也依序邁入民營化,。至今都作為公共服務(wù)的機(jī)場在正要透過民間力量活躍之際,，卻遭受到肺炎疫情的無情沖擊。

而在這當(dāng)中可說是遭受到最重大打擊的,，就是作為東京門戶的東京國際機(jī)場,，也就是羽田機(jī)場。緊臨東京市中心并可24小時(shí)不休息的羽田國際機(jī)場,，如果沒有這波疫情,，現(xiàn)在的羽田機(jī)場應(yīng)該會(huì)是一片盛況，迎接從世界各地蜂擁而至的運(yùn)動(dòng)員,、媒體和觀眾,。但,，即使處在疫情之中，東京國際機(jī)場也正看準(zhǔn)疫情后的發(fā)展,，一步步展開新的準(zhǔn)備,。

2020年，T3（第三航站樓）啟用

到目前為止,，羽田機(jī)場有服務(wù)JAL（和天馬航空等公司）的第一航站樓﹔服務(wù)ANA（和Air Do等公司）的第二航站樓,，和在2010年啟用、俗稱TIAT（Tokyo International Airport Tarminal ）的羽田機(jī)場國際線航站樓,。但從今年開始,，國際線航站樓將改名為「第三航站樓」，因此三個(gè)航站樓將各自被稱為T1,、T2和T3,。同時(shí)，至今為止是國內(nèi)線專用的T2,，將改為提供一部分的ANA國際線班機(jī),，和主要飛行歐美路線的航班起飛。而今后,，就連T1也將成為JAL的國際線航班起降點(diǎn),。未來，JAL和寰宇一家等公司將在T1﹔ANA和星空聯(lián)盟等會(huì)在T2﹔而T3則會(huì)有天合聯(lián)盟等各家公司并存,，因此未來羽田機(jī)場將會(huì)有更多的航空公司航班起降,，乘客由國際線轉(zhuǎn)乘國內(nèi)線也會(huì)更加便利。

2020年,，「橫田空域」的利用

除了T3的啟用外,，今年的另一大新聞就是美軍同意日本的飛機(jī)可從所謂的橫田空域，也就是由在日美軍在東京都多摩地區(qū)所持有的橫田基地上空的一部分通過,。因?yàn)闄M田基地的上空原則上是「美國的天空」而非日本的領(lǐng)空,，所以基本上任何的飛機(jī)是不被允許在那塊領(lǐng)空自由地飛行。但是,，2010年羽田機(jī)場設(shè)置了第四條跑道：D跑道，也讓羽田機(jī)場的使用需求激增,。在飛機(jī)的起降過度密集的狀況下,，讓飛機(jī)可通過橫田基地上空于陸地起降，而非從海上起降,，對(duì)日本政府來說是個(gè)立定決心要達(dá)成的心愿,。雖然至今為止在日美軍都不同意，但從今年開始已允許飛機(jī)可使用橫田空域的一部分,。在這之后,，新宿,、澀谷和六本木所在的市中心正上空，每天將會(huì)有客機(jī)伴隨著巨大的噪音和聲響飛過,。尤其傍晚時(shí)特別多,，每天抬頭望向天空，都能看到巨大的機(jī)身從空中飛過,。更不用說飛機(jī)掉落物的危險(xiǎn)性至今也仍是個(gè)問題,，但在羽田機(jī)場起降的班機(jī)還是更為增加。擁有四條跑道,，航班密集度世界數(shù)一數(shù)二的羽田機(jī)場,，現(xiàn)在仍在計(jì)劃建設(shè)第五條跑道。而且如同上面所述,，羽田有可能24小時(shí)不休息,。所以也有聲音認(rèn)為，如果這樣的話,，成田機(jī)場只有LCC（廉價(jià)航空）和貨機(jī)已經(jīng)很好了,。

2029年，JR羽田機(jī)場Access線啟用

至今,，對(duì)乘客前往羽田來說非常重要的轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)將變得非常便利,。加上目前仍在營運(yùn)，延伸至品川的京濱急行電鐵和延伸至濱松町的東京單軌電車,，JR也終于決定要將軌道延伸至羽田機(jī)場,，并考慮設(shè)置三條通往羽田機(jī)場的路線。舉例來說,，過去從新宿前往羽田要花43分鐘,，未來將縮減成23分。乘客不再需要轉(zhuǎn)乘,，更不用再提著沉重的行李箱行走,。相反的，對(duì)長年經(jīng)營和羽田機(jī)場進(jìn)行空鐵聯(lián)運(yùn)的京濱急行電鐵和東京單軌電車的兩家公司而言,，將會(huì)是非常大的威脅吧,。尤其是只有在經(jīng)營從濱松町到羽田機(jī)場單軌電車的公司來說， JR和羽田的空鐵聯(lián)運(yùn)可說是關(guān)乎公司存亡的問題,。

雖然是現(xiàn)在難以想象的事情,，但在1978年成田機(jī)場啟用以來，所有的國際線都移往成田機(jī)場,，羽田完全成為僅限國內(nèi)線使用的機(jī)場,。日本的機(jī)場就算放眼世界，和亞洲所謂的樞紐機(jī)場,，如韓國的仁川機(jī)場和新加坡的樟宜國際機(jī)場相比起步相對(duì)較晚,，而日本航空行政的稚嫩笨拙也受到國民和媒體的批判,。但是今日，羽田進(jìn)化為航班密集度于世界首屈一指的機(jī)場,，每年旅客數(shù)超越英國倫敦的希斯洛機(jī)場和上海浦東機(jī)場成為世界第五名,，而且還有繼續(xù)增加的趨勢。另外,，在對(duì)全世界的航空和機(jī)場進(jìn)行分級(jí)調(diào)查的SKY TRAX的評(píng)價(jià)中,，羽田機(jī)場在年度全球最佳機(jī)場獎(jiǎng)中僅次于新加坡的樟宜國際機(jī)場獲得第二名﹔而在干凈機(jī)場的排名中則榮獲第一名。所以在疫情明朗之后,，大家在前往日本旅游時(shí),，不仿也多點(diǎn)時(shí)間停留在羽田機(jī)場，感受羽田機(jī)場的魅力吧,！