我一直覺(jué)得,，目前為止真正能被當(dāng)成產(chǎn)品而非過(guò)度品的純電動(dòng)車(chē)只有特斯拉車(chē)型，雖然很多新晉造車(chē)勢(shì)力一直標(biāo)榜要對(duì)標(biāo)特斯拉,，但真正能形成競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品卻一直沒(méi)有,。

至于傳統(tǒng)車(chē)企，很多電動(dòng)車(chē)基本都是在油改電的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的,，保留了太多燃油車(chē)的特征,，看起來(lái)太出戲。

或許只有當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企真正推出基于電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造的車(chē)型,，才能說(shuō)有對(duì)標(biāo)特斯拉的資格,。

而如今這樣的產(chǎn)品也確實(shí)出現(xiàn)了，比如廣汽傳祺在今年廣州車(chē)展亮相的Aion S,，以及吉利最近公布的GE11等,，可以預(yù)料它們對(duì)標(biāo)的都是特斯拉電動(dòng)車(chē)。

不過(guò)讓人意外的是,，Aion S的設(shè)計(jì)師并不太認(rèn)同特斯拉的一些設(shè)計(jì),。

 新能源車(chē)的前臉到底應(yīng)該怎么設(shè)計(jì)？

因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)不需要前進(jìn)氣,，所以很多造車(chē)新勢(shì)力都采用類(lèi)似特斯拉的無(wú)臉化設(shè)計(jì),，去掉前格柵。

而傳統(tǒng)車(chē)企推出的傳電動(dòng)車(chē)則基本上保留了進(jìn)氣格柵或類(lèi)似的前臉造型,，因?yàn)橐３智澳樀募易逄卣?，比如說(shuō)捷豹、奔馳的電動(dòng)車(chē)型。

Aion S設(shè)計(jì)師則認(rèn)為,，無(wú)臉化設(shè)計(jì)會(huì)丟失品牌家族特征,，而現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)又必須講究誠(chéng)實(shí)，形式要追隨功能,，既然是一個(gè)設(shè)計(jì)就一定要有相應(yīng)的功能指向,，只做一個(gè)圖案或符號(hào)卻不賦予功能是沒(méi)有意義的。

所以在Aion S設(shè)計(jì)上,，他們?nèi)サ袅诉M(jìn)氣格柵,，但又保留了下方兩側(cè)貫通式導(dǎo)流槽，作用是可以將氣流直接導(dǎo)向輪胎,，既可以冷卻胎溫,，同時(shí)降低風(fēng)阻。

 Aion S風(fēng)阻系數(shù)只有0.245Cd

減小風(fēng)阻有多重要,？

有數(shù)據(jù)顯示,，當(dāng)車(chē)速超過(guò)100km/h時(shí)，風(fēng)阻引起的能量消耗能占到整車(chē)能耗的69%,。在NEDC綜合工況下,，風(fēng)阻系數(shù)降低0.01，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程將增加約4.5km,。

一般來(lái)說(shuō),，轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)大概在0.28-0.4Cd之間，而很多跑車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)都小于0.3Cd,。

那么Aion S風(fēng)阻系數(shù)0.245Cd是個(gè)什么級(jí)別呢,？

這里有一張量產(chǎn)車(chē)風(fēng)阻系數(shù)排名供參考↓

聽(tīng)說(shuō)吉利GE11的風(fēng)阻系數(shù)更是低至0.2375Cd，可想而知,，未來(lái)它應(yīng)該是傳祺Aion S的一大強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。

 電動(dòng)車(chē)如何兼顧超大空間、動(dòng)感姿態(tài)和超低風(fēng)阻,？

在汽車(chē)設(shè)計(jì)中,，超大空間、動(dòng)感姿態(tài)和超低風(fēng)阻,，往往是相悖的,。

C-HR就是一個(gè)很好的例子，為了凹造型導(dǎo)致后排空間真的糟心,；而追求動(dòng)感姿態(tài)的跑車(chē),，風(fēng)阻系數(shù)通常也很高，例如法拉利458的風(fēng)阻系數(shù)就高達(dá)0.33Cd,；相比之下特斯拉Model X可能是空間,、姿態(tài),、風(fēng)阻最均衡的。

而Aion S為了追求三者平衡會(huì)怎么做呢,？

設(shè)計(jì)師提出了 “鯨空間”的概念,，他們認(rèn)為，鯨魚(yú)雖然體積龐大,，但是在海洋里面,，身姿非常矯健、優(yōu)雅,、靈活,。所以鯨空間既能代表優(yōu)雅的姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)車(chē)型在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的分層表現(xiàn),，同時(shí)能給消費(fèi)者帶來(lái)比較大的空間享受,。

但是對(duì)于這種說(shuō)法我是持懷疑態(tài)度的，Aion S確實(shí)做到了超大空間和超低風(fēng)阻,，但從車(chē)身側(cè)面看，并沒(méi)有達(dá)到跑車(chē)的流線(xiàn)姿態(tài),，和特斯拉Model 3相去甚遠(yuǎn),。

 太陽(yáng)能充電是不是一個(gè)偽命題？

記得前面我曾寫(xiě)過(guò)一篇分析新能源車(chē)太陽(yáng)能充電可行性的文章,，結(jié)論是,，至少目前的技術(shù)不支持太陽(yáng)能作為動(dòng)力來(lái)源。

而廣汽傳祺Aion S的天窗也采用了光伏材料,，可以實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能充電,，這應(yīng)該也是國(guó)內(nèi)首款太陽(yáng)能充電量產(chǎn)車(chē)型。

這塊太陽(yáng)能天窗的充電功率達(dá)到了60W,，它的作用主要是給小電池充電,，為車(chē)內(nèi)自動(dòng)通風(fēng)換氣供能。

這一設(shè)計(jì)的好處就是,，當(dāng)停止的汽車(chē)在曝曬下導(dǎo)致車(chē)內(nèi)溫度過(guò)高就會(huì)自動(dòng)通風(fēng)透氣,，減少車(chē)輛自燃風(fēng)險(xiǎn)，還能防止小孩在車(chē)?yán)飷炈肋@樣的意外再發(fā)生,。

 車(chē)內(nèi)的豎向大屏沒(méi)必要,？

現(xiàn)在很多新能源車(chē)喜歡在中控屏上做文章，比如豎向大屏,、旋轉(zhuǎn)屏,、全面屏等，像特斯拉和沃爾沃的很多車(chē)型都是豎向中控屏,，這種設(shè)計(jì)真的好嗎,？

確實(shí),，從噱頭的角度，造一個(gè)豎向大屏,，讓人家看到你打破了傳統(tǒng)的汽車(chē)內(nèi)飾規(guī)則和設(shè)計(jì),，非常吸引人。

但當(dāng)你真的坐在駕駛位上,，從開(kāi)車(chē)的體驗(yàn),、感受、安全性,、有效性等方面思考的話(huà),，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)豎向的大屏，不但沒(méi)有太多的用處,，反而會(huì)影響操作,，帶來(lái)極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

所以Aion S在車(chē)內(nèi)屏幕形式上不會(huì)表現(xiàn)的太驚世駭俗,，雖然現(xiàn)在公布的內(nèi)飾細(xì)節(jié)并不是最終量產(chǎn)版設(shè)計(jì),，但也不會(huì)差太遠(yuǎn)。

 真的能對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3嗎,？

據(jù)介紹,，Aion S的設(shè)計(jì)最大續(xù)航為630km、NEDC續(xù)航510km,，支持L2級(jí)智能駕駛,，還可以定制L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。性能,、參數(shù)完全對(duì)標(biāo)甚至超越特斯拉Model 3,，但價(jià)格上會(huì)有很大的驚喜，新車(chē)將于2月底開(kāi)啟預(yù)售,。

那么,，拋開(kāi)價(jià)格、性能,、參數(shù),，僅從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，這是你期待的車(chē)嗎,？