雖有廣汽集團做背書,，但廣汽新能源成立還不足兩年時間，總經(jīng)理古惠南也謙虛地稱廣汽新能源是造車新勢力,。

但就是這樣的一家“造車新勢力”,，在過去的一年中銷售新能源汽車2.44萬輛，同比增長360%,。要知道,，在過去一年里，新造車勢力中成績最好的也不過只是交付了1萬出頭的訂單,，產(chǎn)能問題始終是盤在新造車勢力頭上的達摩克利斯之劍,。

廣汽新能源雖然在2018年取得了同比暴增的成績，但是起步較晚,，相較于同級別的北汽和比亞迪,，在銷量上還有一定的差距。但古惠南認為廣汽新能源“大展拳腳”的日子還在后面,，目前主要在產(chǎn)品力和品牌度兩大方面加大力度,。

Aion S可以說是既體現(xiàn)了產(chǎn)品力，又兼顧了品牌度,。產(chǎn)品力方面,，Aion S從開始立項之處，就已經(jīng)確定了對標特斯拉model 3的決心,；品牌度方面,，廣汽新能源要將Aion打造成為矩陣系列產(chǎn)品的品牌名稱，與傳奇品牌一道撐起廣汽集團自主門面,。

如果說以前是小試牛刀,，小打小鬧。那么,，從Aion S開始,，廣汽新能源將正式瞄準第一的目標去布局，這也是在21日的Aion S上海設計沙龍活動,，古惠南對外界傳達的廣汽新能源的野心,，Aion S的重要性不言而喻,。

Aion S上海設計沙龍活動在上海越界世博園舉辦，這座擁有130多年歷史的寶地,，見證了上海工業(yè)文明的點滴,，如今也成為和北京798相似的角色，是傳統(tǒng)工業(yè)和現(xiàn)代設計美學完美融合的代表,。廣汽上海前瞻設計工作室就坐落在世博園內(nèi)的“城市最佳實踐區(qū)”——南市發(fā)電廠舊址,， 代表了Aion S造型獨特的內(nèi)涵，也代表了電動化技術將會成為汽車產(chǎn)業(yè)支柱的趨勢,。

“設計是一門“硬核”技術,，是工業(yè)設計之王?！?廣汽研究院張帆副院長談到Aion S的設計歷程時感慨道,。

這體現(xiàn)在Aion S的身上就是：廣汽新能源通過1:3模型、全尺寸模型和工程樣車三個階段不斷打磨,，最終使Aion S的風阻系數(shù)達到了最優(yōu)化的0.245cd,，比肩奧迪、奔馳等國際大廠,。Aion S的風阻系數(shù)已經(jīng)突破了人們對傳統(tǒng)汽車風阻的認知,，數(shù)據(jù)顯示，當車速超過100km/h時,，風阻引起的能量消耗能占到整車能耗的69%,。在NEDC綜合工況下，風阻系數(shù)降低0.01,，純電動汽車的續(xù)航里程將增加約4.5km,。所以，通常來說,，轎車的風阻系數(shù)大概在0.28-0.4Cd之間,，即使是跑車，其風阻系數(shù)維持在小于0.3Cd的水平就算優(yōu)秀,。

所以,，Aion S的0.245Cd風阻系數(shù)，為其實現(xiàn)最大純電續(xù)航630km,、NEDC續(xù)航510km先奠定了設計的“硬核”技術,。

Aion S設計的“硬核”技術還體現(xiàn)在其沒有犧牲風阻系數(shù)的前提下,，獲得了超大的乘坐空間,。廣汽新能源稱之為“鯨空間”座艙設計，具體實現(xiàn)方式是通過將A柱前移和C柱后移,。Aion S擁有4768mm的車長和2750mm的軸距,，這已經(jīng)達到了中級轎車的水平,。

值得一提的是，Aion S在產(chǎn)品力上還有一大“硬核”是太陽能天窗配置,，通過太陽能發(fā)電,，可實現(xiàn)對電池充電、通風換氣等多種功能,。古惠南透露,，太陽能充電功率達到60Wh，不僅可以為車輛充電,，還可以在晚上為工廠供電，儲備電量。

▲古惠南

僅從外觀設計,，我們已經(jīng)一窺到了Aion S的“硬核”技術,，隨著內(nèi)飾等核心參數(shù)進一步被披露，“完整”的Aion S屆時一定會吸引更多人的關注,。難怪美聯(lián)社,、路透社等外媒在去年的廣州車展時，就重點報道過廣汽新能源Aion S,，都認為它是一款世界級智能座駕,，在很多方面已經(jīng)超越了特斯拉Model 3。

目前車云得到的有關Aion S的最新消息是：新車2月底開始接受預定,，4月底5月初上市,，并在5月份開始投產(chǎn)；Aion品牌的下一代產(chǎn)品——Aion X將在上海車展首發(fā)亮相,，這是一款SUV車型,，并且GE系列的新產(chǎn)品將會歸入Aion旗下，廣汽新能源旨在將Aion品牌打造成為高端科技品牌,。

古惠南透露,，廣汽新能源今年要確保5萬輛的銷量，并以前三為目標,。這其中,，Aion S起著走量的作用，因為其是廣汽新能源智能生態(tài)工廠的首款量產(chǎn)車型,，也是全新GEP（GAC Electric Platform）電動平臺首款戰(zhàn)略車型,。Aion S如果成功了，廣汽新能源今后的路要順利的多,。

Aion S的背后是廣汽新能源在去年12月底竣工的智能生態(tài)工廠,。這座新工廠在竣工當日引起了極大的轟動效應，被譽為是當前從“中國制造”轉(zhuǎn)向“中國智造”的代表，也是發(fā)展典范,。路透社更是將其與特斯拉一同來比較：它比特斯拉“超級工廠”更強大,，非常注重環(huán)保，是全球首個實現(xiàn)能源綜合利用的生態(tài)工廠,?？梢姡袚a(chǎn)Aion S的新工廠與生俱來的明星效應,。

據(jù)了解,，新工廠于2017年9月正式開工建設，總投資47億元,，占地面積47萬平方米,，是廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的首個項目，發(fā)揮著帶動產(chǎn)業(yè)集聚的龍頭作用,。工廠總體規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛/年,，其中首期生產(chǎn)能力為20萬輛/年，將在2019年5月開始生產(chǎn)Aion S,。

新工廠具有四大“全球領先”優(yōu)勢：全球首個能源綜合利用生態(tài)工廠,、全球領先鋼鋁車身柔性工廠、全球領先數(shù)字化自主決策工廠,、全球領先深度互動式定制工廠,。

尤其是實現(xiàn)深度互動式定制工廠這一功能，不僅考驗新工廠高度柔性制造能力,，還要考驗廣汽新能源從車輛設計,，到研發(fā)，再到生產(chǎn)的全生態(tài)鏈的整合能力,，因為深度定制化是B2C制造模式,，消費者的個性化需求是核心，可能制造出來的汽車沒有一輛是完全相同的,，挑戰(zhàn)巨大,。

支撐B2C制造模式的“智造”，新工廠在智能方面的能力毋庸置疑,。其擁有國內(nèi)首創(chuàng)的鋼鋁車身共線的總拼生產(chǎn)線,，可實現(xiàn)1分鐘內(nèi)6款車型自動柔性切換；生產(chǎn)全工序采用數(shù)字化仿真及虛擬調(diào)試技術,，縮短35%現(xiàn)場調(diào)試時間,；智能生態(tài)定位體現(xiàn)在工廠的智能物流、智能協(xié)同生產(chǎn)裝備,、3D視覺引導技術,、智能化全自動合裝技術，是一條“更聰明”的生產(chǎn)線。此外,，新工廠還采用直線七軸機器人連續(xù)生產(chǎn)模式，相對傳統(tǒng)模式,，沖壓設備無需在上限位停機等待,，削減98%生產(chǎn)過程電機制動、啟動過程,，起到節(jié)能效果,。

雖說中國的新能源汽車產(chǎn)銷量已是世界第一，但還是占到總銷量微乎其微的份額,。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，2018年我國的汽車總銷量為2808.1萬輛，其中新能源汽車只有125.6萬輛,。所以,，現(xiàn)在討論哪家企業(yè)進入行業(yè)的時機早晚未免太草率，因為,，新能源汽車還遠沒有到比拼市場的時候,，在技術和消費者接受度還沒有成熟的時候，每一家企業(yè)都有破局的時機,。

所以,，廣汽新能源立志成為國內(nèi)第一的目標并不是空談，而且機會很大,。

從GS4 PHEV到GE3 530,，再到Aion S，廣汽新能源開拓新市場之路才剛剛開始,。

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