前言：五月末,，廣汽埃安官方發(fā)布了一張新車宣傳海報,，圖片中“刷新全球最低風(fēng)阻記錄”字眼讓人遐想翩翩，能預(yù)料到全新車型會是一輛講究運動風(fēng)格的純電動車,，很有可能就是上年廣州車展中亮相的概念車ENO.146量產(chǎn)車,。

果不其然，在最近舉辦的重慶車展中廣汽埃安全新車型AION S Plus驚艷亮相,，新車作為銷量擔(dān)當(dāng)AION S的升級版車型,，AION S Plus各方面的升級宛如PS4與PS5之間區(qū)別的次世代飛躍，而且相比AION S的定位更高,，將會向B端乃至C端市場進行沖擊,。緊挨其后的便是AION S Plus的試駕會，從全方位摸索一下新車的升級之處,，那么下面就來看看有哪些驚喜,。

沿用概念車細節(jié)設(shè)計，車身顏色選擇有驚喜

首先來說說新車的尺寸,，AION S Plus相較AION S車身增加了42mm,，車身高度降低了15mm，軸距保持2750mm不變，整體造型更加修長與低趴,。最不能忽略的還是其概念車ENO.146的風(fēng)阻系數(shù),，0.146Cd的記錄刷新全球最低，而量產(chǎn)版的AION S Plus的風(fēng)阻系數(shù)為0.211Cd,。這方面可以參考特斯拉Model S與寶馬i8,，兩者風(fēng)阻系數(shù)分別為0.24Cd和0.26Cd，所以0.211Cd的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)稱得上“大佬級別”了,。

新車在各處細節(jié)設(shè)計也留下不少深刻印象，就例如外擴式的大燈造型相當(dāng)特別,，下方的進氣格柵是可開閉式的,，可有效地降低風(fēng)阻系數(shù)，提升整體續(xù)航能力,，這與采用封閉式設(shè)計前臉的同級別純電轎車有很大區(qū)別,，整體看起來更像是一輛汽油版性能轎車。另外,，新車采用的隱藏式門把手也對整車降低風(fēng)阻系數(shù)有很大的幫助,，也提供了不少高級感。

再說其新車的顏色選擇,，共有全息銀,、冰玫粉、極地白,、夜影黑,、極速銀以及量子紅六種，其中冰玫粉搶眼的車身顏色就較為驚艷了,，可謂“少女殺手”,，很難想象這會是原廠車提供，畢竟想要個性一些的車身顏色,，大多都需要貼膜或改色來實現(xiàn),，還得麻煩去一趟車管所報備。所以AION S Plus的推出,，前期無疑是做了不少市場調(diào)研,，了解到年輕消費者的審美需求。

座艙科技感十足,，全景天幕同級唯一

如果此前接觸過AION Y,，或許對AION S Plus的內(nèi)飾不太感冒，但如果是首次接觸,，就會驚嘆座艙內(nèi)所營造的科技感,。諸如新車搭載了14.6英寸的懸浮式中控大屏,，內(nèi)含強大的車機系統(tǒng)；旋鈕式換擋機構(gòu)與無線充電配置也是時下較為流行的,。

最特別的還是全景天幕,，面積達1.9㎡超大尺寸天窗中間是沒有隔斷的，每次抬頭便是景,，這會是年輕消費者都喜歡的配置,。不過也會有人擔(dān)心這樣的設(shè)計會遭到太陽光的直射，從數(shù)據(jù)提供來看全景天窗采用柔性電致變色技術(shù),，不含毒害物質(zhì),，紫外線隔絕率99.9%。

從實際的試駕體驗來看,，確實與平常的全景天窗并無區(qū)別,，陽光暴曬下只是讓車艙內(nèi)環(huán)境變得更通透而已,。倒是希望全景天幕的配置為全系選裝,，提供更人性化的選擇。

延續(xù)好開有質(zhì)感的駕乘感受

之前特斯拉話題頻繁登上熱門,，不少吃瓜群眾也關(guān)注到純電車的駕駛模式與習(xí)慣,，特斯拉“單踏板”的設(shè)計就遭到不少排斥。從本質(zhì)來看,，AION S Plus延續(xù)了AION S駕馭輕松,、乘坐舒適的駕乘體驗，并不需要從汽油車到純電車的過渡適應(yīng),，好開且有質(zhì)感,。

此次試駕體驗的是電機最大功率為150kW版本的車型，后續(xù)新車上市后會推出165kW最大功率輸出的車型選擇,，并有410km,、510km和620km三種續(xù)航版本車型，全系搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù),，減少用戶對電動車安全隱患的焦慮,。

就如前面所說，AION S Plus開起來易上手,，擁有節(jié)能,、普通以及運動三種駕駛模式，就算是節(jié)能模式下電門響應(yīng)也相當(dāng)迅速,，只是中高速時提速能力驟降,，所以變道超車時普通模式與運動模式更適用。另外,，動能回收系統(tǒng)不會感到過于突兀,，處于符合純電車的動能回收邏輯之內(nèi)，不同駕駛模式下方向盤轉(zhuǎn)向力度不會變化，較為柔和,。

至于底盤濾震以及車艙靜謐性方面,，在同級別車型中處于中上水平，懸掛支撐會更顧及到乘坐舒適性,，而非一味地強調(diào)運動性能,，彎道不是它的強項，但也擁有6.5秒破百的加速能力,。得益于較低的風(fēng)阻系數(shù),，高速行駛時靜謐性較好，偶爾粗糙路面會額外傳入雜音,，其余正常路況就保持較好的水平,。純電車在靜謐性方面還是有優(yōu)勢，少了機械動力的一些傳播噪聲,，配上音樂基本能獲得較為舒適的出行環(huán)境,。

寫在最后

從價格的猜測來看，AION S Plus的售價會在15-20萬元區(qū)間,，面向的用戶主要集中在18-28歲之間,，同時冰玫粉的車身顏色選擇相信能收獲不少年輕女性的關(guān)注，可謂有顏有實力,。如今,，不少造車新勢力都在中高端市場相互爭奪，反而忽略了大多國人的消費者水準,，能拿下10-20萬元市場才是真正的王者,，那這位王者會是AION S Plus嗎？咱們拭目以待,。