【原】中國不值得,？那就讓長安鈴木Let it be好了

每日汽車觀察 2020-10-23

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不要用大眾通用的標(biāo)準(zhǔn)去要求鈴木，畢竟人家主場根本不在這,。

文 ▍砂糖兔

五一前就看到了網(wǎng)上關(guān)于“長安鈴木退出中國”的傳聞,，起因是某知乎用戶發(fā)帖，說得到了內(nèi)部消息有一家合資企業(yè)要退出中國市場了,。于是大家開始在下面留言猜測,，有說長安鈴木的，有說東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的,，還有說DS的,，最后鈴木呼聲最高“勝出”。

后來長安鈴木趕緊發(fā)了一篇辟謠聲明,，但是言辭之間完全沒有嚴(yán)厲譴責(zé)對方造謠的霸氣,，而是說會對消費者和相關(guān)方“負(fù)責(zé)”，更讓人感覺他們沒什么底氣了,，再加上長安與鈴木的合資期限還有5年就要到期了,，于是“鈴木退出是必然，只是時間早晚的問題”幾乎成了大家的共識,。

于是很多人開始分析,，為什么鈴木在中國失敗了啊，鈴木為什么如此狂妄自大啊,，鈴木還能怎么力挽狂瀾啊……其實我覺得,，大家不用那么操心，咱們不能用大眾通用的標(biāo)準(zhǔn)去要求鈴木,，也沒必要,。

承載許多人回憶的神車？那只說明你暴露年齡了

自從鈴木要退出的傳聞出現(xiàn)（其實這些年不只出現(xiàn)一次了）,，網(wǎng)上又開始看到許多老車主老粉絲的悲傷感嘆,。鈴木進(jìn)入中國確實很早，1993年就成立合資公司了,，在它之前也只有上汽大眾,，一汽-大眾,，廣州標(biāo)致和北京吉普幾個合資公司。

在那個物資匱乏的年代,，長安鈴木的奧拓和羚羊成了許多人記憶中家庭的第一輛車,，鈴木的影響力也是和大眾在同一水平線的。后來我工作了,，鈴木雨燕和SX4也是許多同齡人工作后的第一輛車,。

到現(xiàn)在還記得2010年的一天閨蜜花2萬買了個三手奧拓被我鄙視，幾天后北京宣布限購了我懊惱不已……well,，說這些并不是想感懷往事,，只是想說,，任何人都有記憶中的第一輛車,，但是它的經(jīng)典并不能當(dāng)飯吃，現(xiàn)在再聊當(dāng)年的奧拓只會暴露你的年齡,。

怎么說呢,，進(jìn)入中國25年，鈴木還是當(dāng)年的那個鈴木,，只是中國市場和消費者已經(jīng)不再是25年前的樣子了,。

銷量暴跌？那只是中國市場

從銷量數(shù)據(jù)來看,，鈴木這幾年在中國過得確實越來越糟,，2011年年銷量22萬輛，2016年11.53萬輛,，2017年8.6萬輛,，今年一季度1.28萬輛。沒錯,，長安鈴木在中國是已經(jīng)邊緣化了,。

不過人家依然參加了北京車展，雖然展臺上擺著的四輛全是老產(chǎn)品,，雨燕還被網(wǎng)友吐槽“賣了13年都不換樣”,。人家的營銷活動也辦地風(fēng)風(fēng)火火，官微比任何其他汽車品牌都勤奮,，每天不停地更新推送,。

所以你不能說人家鈴木在中國破罐破摔，也不能說人家不勤奮,，只是從全球戰(zhàn)略來看,，中國真的一點也不重要。所以沒法指望這個“全球小車之王”為了你中國市場搞一些大一號的SUV,，或者專為中國消費者研發(fā)所謂的“中國特供車”,。

而且人家鈴木的日子其實過得挺好的,，雖然截至3月31日的2017財年財報還未出爐，不過前九個月（2017年4月1日-12月31日）鈴木全球銷量和營收都創(chuàng)了紀(jì)錄,，銷量達(dá)到了237萬輛,，同比增長了11.5%，汽車部門的營收增長了20.9%至2.49萬億日元,，營業(yè)利潤增長了53.2％至2483億日元,。

鈴木增長最快的市場是歐洲，新一代雨燕,、SUV車型Ignis,、維特拉和SX4 S-Cross的推出帶動了歐洲市場銷量的增長，前九個月增長了18.9%至20.4萬輛,。日本市場前九個月的銷量增長了6.1%至46.8萬輛,。

最大單一市場印度的銷量則增長了15.5%，達(dá)到了123萬輛,，創(chuàng)了歷史新高,，也占整個鈴木全球銷量的一半以上。所以我們可以在鈴木的財報中看到滿屏的India,，新的發(fā)動機(jī)和變速箱工廠不斷投產(chǎn),。此外東盟、歐洲和巴基斯坦的業(yè)務(wù)也在不斷加強(qiáng),。

所以它可能不是傲慢,，只是覺得不值得

對鈴木來說，它賴以生存的根本就是小車文化,，而這一招在日本本土,，印度和歐洲又都吃得開，大家都去搞大型SUV了,，也總有喜歡小車的消費者需求要被滿足啊,，而鈴木就是要守住這一塊兒市場。