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引言 | 下一個(gè)會(huì)是誰,？

退市，似乎是近幾個(gè)月汽車圈第二熱的話題（第一無疑是關(guān)稅調(diào)整）,。

早在今年四月,，業(yè)內(nèi)傳聞將有一家合資品牌宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，菲亞特,、鈴木,、DS紛紛成為了懷疑對(duì)象。

6月1日的FCA資本市場(chǎng)會(huì)上,，菲亞特退市的傳言基本被證實(shí)。

然而,，即將離開中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌,，好像并不只有菲亞特一個(gè)。

鈴木退市,，或許也不遠(yuǎn)了,。

1退市一波三折

比起菲亞特,，鈴木的退市可謂是一波三折。

最早要追溯到4月份,，當(dāng)業(yè)內(nèi)猜測(cè)鈴木就是那家即將退出中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌時(shí),，長(zhǎng)安鈴木第一次發(fā)表聲明辟謠。

值得注意的是,，聲明中多次提到“負(fù)責(zé)”,，似乎已經(jīng)為離開埋下了伏筆。

不到兩個(gè)月,，鈴木退市再起波瀾,。

6月15日，鈴木與昌河汽車完成全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓,。同時(shí)日本媒體也爆出了鈴木欲退出中國(guó)汽車市場(chǎng),，從而將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度的想法。

6月22日,，網(wǎng)上爆出了重慶長(zhǎng)安汽車的聲明：長(zhǎng)安汽車計(jì)劃收購(gòu)鈴木所持的長(zhǎng)安鈴木股份,。同時(shí)長(zhǎng)安汽車和鈴木將繼續(xù)維持技貿(mào)合作，繼續(xù)推進(jìn)長(zhǎng)安鈴木品牌在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng),。

然而,，6月29日，長(zhǎng)安汽車再次辟謠：近期網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)長(zhǎng)安汽車擬收購(gòu)鈴木所持長(zhǎng)安鈴木股權(quán)的消息為不屬實(shí)信息,。

兩次辟謠,，說服力已經(jīng)大不如前。更何況昌河鈴木已經(jīng)退出歷史舞臺(tái),，似乎已經(jīng)為長(zhǎng)安鈴木做好了鋪墊,。

有內(nèi)部人士透露，長(zhǎng)安和鈴木確實(shí)有在商討如何繼續(xù)下去,，但內(nèi)部還沒有明確日方是否撤資,。

另據(jù)澎湃新聞報(bào)道，長(zhǎng)安鈴木工廠目前尚未停工,，但產(chǎn)量已驟降,。經(jīng)銷商由于銷售長(zhǎng)安鈴木難以為繼，也逐漸開始銷售其它品牌車型以彌補(bǔ)損失,。

也許長(zhǎng)安鈴木短期內(nèi)不會(huì)宣布退市,，但似乎遲早“藥丸”。

2鈴木真的不行嗎,？

如果說菲亞特退市一部分原因是產(chǎn)品質(zhì)量不行,，鈴木可真不是。沒太聽說過菲亞特有粉絲，但鈴木粉絲在中國(guó)確有不少,。

而且在合資車企中,，鈴木也算是元老了。

重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司創(chuàng)建于1993年5月,，比上海通用,、一汽豐田等一眾合資車企都要早。

而在當(dāng)年,，在眾多國(guó)外品牌不看好中國(guó)市場(chǎng)之時(shí),，鈴木的技術(shù)輸入一定程度上帶動(dòng)了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車業(yè)和摩托車業(yè)，長(zhǎng)安,、哈飛,、昌河……都曾經(jīng)接受過鈴木的幫助。

大家一定記得那部叫奧拓的小車吧,，在中國(guó)進(jìn)入全面經(jīng)濟(jì)開放的萌芽期,，奧拓作為當(dāng)時(shí)“最便宜”的轎車，實(shí)現(xiàn)了不少中國(guó)人的汽車夢(mèng),。

也正是這種“精品小車”的戰(zhàn)略,，助鈴木一步步打開了中國(guó)市場(chǎng)。2011年,，長(zhǎng)安鈴木銷量達(dá)到了22萬輛的歷史頂峰,。

再之后的事，想必大家都很清楚了,。中國(guó)快速發(fā)展,，汽車逐漸普及，老百姓需要的不再僅僅是一個(gè)交通工具,，還要起到撐面子的作用,。

而在中國(guó)人的潛意識(shí)里，面子=大,。

此時(shí),，專注“精品小車”的鈴木儼然成為了廉價(jià)的代名詞，銷量也是步步走低,。

2017年長(zhǎng)安鈴木全年銷量為86,513輛,，同比大減26%，今年前五個(gè)月,，長(zhǎng)安鈴木累計(jì)銷量為2.2萬臺(tái),，同比大跌45%。

雖然還沒到慘不忍睹的程度,，但對(duì)鈴木來說,，似乎是時(shí)候轉(zhuǎn)身了,。

2退市或是解脫

成也蕭何敗也蕭何，但真要把銷量下滑的帽子全扣在“專注小車”頭上也不合適,。

在車聚君看來，以下三點(diǎn)也脫不開干系：

▎車型導(dǎo)入緩慢

雨燕,，可以說是鈴木粉絲最愛的車型之一,。

然而在2018北京車展上，作為主力車型擺在展臺(tái)上的仍是2005年就實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的第二代雨燕,。

是鈴木更新?lián)Q代慢嗎,？

2010年，第三代雨燕就已海外上市,；2017年,，第四代雨燕問世，但長(zhǎng)安鈴木始終未將其引入國(guó)產(chǎn),。

讓05年的車和18年的車PK,，在氣勢(shì)上就已經(jīng)輸了。

▎競(jìng)爭(zhēng)壓力加大

對(duì)于鈴木旗下車型,，大多數(shù)人是難以一見鐘情的,。

但其在燃油經(jīng)濟(jì)性、質(zhì)量可靠性上的口碑著實(shí)不錯(cuò),，而且相比其它寡淡無味的日系車,，更加注重駕駛樂趣的鈴木也因此贏得了不少粉絲。

它就像一款經(jīng)濟(jì)適用男,，相處久了常常能夠日久生情,，只是面對(duì)市場(chǎng)上的眾多“小鮮肉”，多數(shù)人面對(duì)鈴木時(shí)或許還是會(huì)十動(dòng)然拒,。

而且現(xiàn)實(shí)情況是,，這幾年自主品牌迅速崛起，主流合資品牌浴血抵抗,。最終結(jié)果就是,，“王老吉與加多寶互懟，把和其正給干死了”……

不算主流的鈴木,，在這場(chǎng)較量中已經(jīng)越來越邊緣化,。

▎長(zhǎng)安和鈴木鬧掰了

據(jù)一業(yè)內(nèi)人士稱，長(zhǎng)安執(zhí)意要鈴木開發(fā)更適合中國(guó)需要的大車,，鈴木死活不同意,。

長(zhǎng)安拗不過，把大部分精力和資源都投入在長(zhǎng)安福特,、長(zhǎng)安馬自達(dá),、還有自己的本土品牌上,，而讓長(zhǎng)安鈴木自生自滅，最后搞得雙方意見都挺大,。

說實(shí)在,，長(zhǎng)安的想法并沒有錯(cuò)，畢竟僅靠“小車”是難以在中國(guó)市場(chǎng)立足的,。

只是對(duì)鈴木來說,，單獨(dú)為已經(jīng)被邊緣化的中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)自己并不擅長(zhǎng)的“大車”，顯然有些冒險(xiǎn),。

更何況,，鈴木的“精品小車”戰(zhàn)略在全球市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)。2017年,，鈴木汽車全球銷量達(dá)322萬輛,，其中日本本土為66.8萬輛，印度市場(chǎng)為165.4萬輛,。中國(guó)市場(chǎng)11.4萬輛的銷量,，不足其全球份額的4%。

既然中國(guó)人不稀罕“小車”,，轉(zhuǎn)身離開不失為一種解脫,。

車聚小結(jié)

鈴木的離開，應(yīng)該會(huì)讓不少粉絲感傷,。

可現(xiàn)今的情況是,，即使不退市，國(guó)內(nèi)的雙積分政策也會(huì)給鈴木帶來巨大的壓力,，畢竟它在新能源方面的進(jìn)展幾乎為零,。

弱勢(shì)合資品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，鈴木不是第一個(gè),，也絕不會(huì)是最后一個(gè),。

在雙積分和競(jìng)爭(zhēng)加劇的雙重壓力下，下一個(gè)退市的會(huì)是誰呢,？