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引言 |  別緊張,，這里說的是二手B級(jí)車。

2B在這里不是罵人的,，是二手B級(jí)車的簡稱,。在這個(gè)區(qū)間，最火的兩款車恐怕就是帕薩特和凱美瑞了,。

基本上,，這兩款車的擁躉者是水火不容的，好比米粉和花粉一樣,，一方對(duì)另一方的看法就是文首那兩字,。但不可能否認(rèn)，無論大眾還是豐田,、小米還是華為,，它們自然有各自的成功之道，而二手車是檢驗(yàn)真愛粉兒的最好試金石,。

今天的兩個(gè)主角,，可以說主要都為了美國市場而生。上汽大眾帕薩特的身世也的確是美版Passat（NMS）,，而廣汽豐田凱美瑞也是在美國有銷售過的Camry（七代目）,。在美國互撕的基友，到了中國更是打的難分難解,。

本次小編試駕的車型為：2012年凱美瑞2.5G豪華版,，和2013年帕薩特330TSI馭尊版。各位聚友搬好小板凳,，先圍觀再到評(píng)論區(qū)互相討（shang）論（hai）吧,。

1看起來如何？

▎外觀

作為主力車型,，這倆車都清一色的采用了各自品牌的家族設(shè)計(jì)：大眾帕薩特很大眾,，豐田凱美瑞很豐田－－都沒什么特點(diǎn)，都容易被接受,。沒有夸張的腰線,，或者特別跳的線條，四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)是共性,。

其實(shí)想想,，作為主力車型，更普適的設(shè)計(jì)才能贏得更多并不太年輕的客戶的青睞,。畢竟,，銷量才是王道。

小編私下認(rèn)為，大眾帕薩特在外形上要比豐田凱美瑞更符合中國大眾的審美,，氣場也更足一些,，也更有商務(wù)范兒。外觀這一局,，帕薩特確實(shí)要比凱美瑞略勝一籌,。（外觀向來見仁見智，各位聚友稍安勿躁）

▎內(nèi)飾

進(jìn)入帕薩特的車內(nèi),，第一感覺,，太熟悉了。第二感覺,，毫無新意,。可以說,，大眾帕薩特的內(nèi)飾無法給人驚喜,，中控臺(tái)的一切都是熟悉的樣子，整體風(fēng)格會(huì)讓人不由聯(lián)想到更低級(jí)別的朗逸,，甚至桑塔納,。

它的槽點(diǎn)是：導(dǎo)航屏幕依舊過低，甚至把整個(gè)中控臺(tái)的視覺重心都拉低了,。這讓身材高大的司機(jī)在操作上會(huì)有些吃力,，而邁騰在這里的設(shè)計(jì)會(huì)高一些。大概這也是北方人更喜歡邁騰,，而南方人更喜歡帕薩特的原因之一吧,？

帕薩特的優(yōu)點(diǎn)也是明顯的：前窗視野良好；內(nèi)飾配色妥當(dāng),，沒有桃木紋等廉價(jià)設(shè)計(jì),；儲(chǔ)物空間夠用，盡管曠量略令人不爽,；擋把周圍的功能按鍵有一點(diǎn)高級(jí)感,，能給乏味的中控臺(tái)挽回點(diǎn)顏面；妙的是,，中控出風(fēng)口正中還嵌有一塊鐘表,，隱約會(huì)讓人聯(lián)想到奔馳的風(fēng)格，這個(gè)裝逼小技巧能給滿分,。

總體而言,，帕薩特在內(nèi)飾上的風(fēng)格更典雅穩(wěn)重一些。

凱美瑞的內(nèi)飾,，第一感覺上要比帕薩特舒服許多,。主要體現(xiàn)在：風(fēng)格更年輕現(xiàn)代一些，大屏的視覺處理更符合人體工學(xué),，各個(gè)功鍵的分布也更合理,。整體感覺談不上高大上，但能給一種親切自然感,，不會(huì)讓人有局促與壓迫感,。配色方面有些老套，好在中控上倒梯形的鍍鉻飾條一下子讓視覺輕快了起來,。

值得一提的是,，凱美瑞沒有手剎，而是在左腳位置設(shè)置了一個(gè)腳剎,。這樣讓排擋周圍更簡潔,，給駕駛者也留出了更多空間。這種設(shè)計(jì)從90年代進(jìn)口佳美上就有,，算是一種很日系的設(shè)計(jì),。習(xí)慣了歐系車的童鞋，可能一時(shí)不太習(xí)慣,。

整體看,，內(nèi)飾上兩個(gè)2B車型用料都不錯(cuò)，只是設(shè)計(jì)風(fēng)格差別較大,。帕薩特的內(nèi)飾可能更適合性格沉穩(wěn),、偏于傳統(tǒng)的家商兩用人士；凱美瑞的內(nèi)飾更有設(shè)計(jì)感和時(shí)代氣息,，相對(duì)更適合外向型的家庭用戶,。

▎座椅

前排座椅方面，無論是舒適度還是包裹性,，帕薩特在感受上都略遜于凱美瑞,。這款德系B級(jí)車的座椅，在觀感上就顯?。偢杏X是從速騰上直接搬來的,。

這種“小座椅”設(shè)計(jì)帶來的好處是：進(jìn)入帕薩特的后排，腿部空間超級(jí)大,，讓人忍不住要翹二郎腿,。而且后排可以控制出風(fēng)口，這會(huì)滿足中小企業(yè)老板的占有欲和控制欲,。當(dāng)然,，小老板們也得忍受一下座椅過短、靠背太直,、質(zhì)感偏硬,、中間地板凸起偏高的缺點(diǎn)。

一句話，帕薩特的座椅看上去派頭十足,，但實(shí)用性一般,。德國人的面子工程做的不錯(cuò)，不知道這是德式一貫傳統(tǒng),，還是為中國用戶量身定做,？

凱美瑞的前排儲(chǔ)物空間，跟帕薩特區(qū)別不大,，不過扶手箱內(nèi)的儲(chǔ)物空間大的令人驚訝,。座椅的舒適度上，則完勝帕薩特－－除了坐墊稍微短一點(diǎn)之外,，其余的像腰部支撐,、寬度、柔軟程度等細(xì)節(jié)都更令人滿意,。

進(jìn)入凱美瑞的后排,，它比帕薩特少了可控后排出風(fēng)口、點(diǎn)煙器,、電源等配置,，腿部空間也略遜，但勝在座椅坐墊夠長,、包裹性更好,、坐姿更令人舒服，而且中間地板幾乎純平,。

小編認(rèn)為,，通過座椅比較，可以看出德日兩系造車哲學(xué)的差別：帕薩特更擅長“看上去很美”,，能極大滿足國人的面子需求,。凱美瑞更擅長“用起來很舒服”，會(huì)在細(xì)節(jié)處無聲的滿足用戶實(shí)用性需求,。

所以,，在新手買新車時(shí)，德系車會(huì)比較占便宜,。因?yàn)榈谝挥∠蟮挠^感更有直接優(yōu)勢,，特別是再加上“關(guān)門聲更渾厚”等著名橋段，會(huì)讓國人芳心大動(dòng),。特別是看中面子的中小企業(yè)老板,，帕薩特更是不二之選。

相比之下,，凱美瑞的用戶更注重個(gè)人的真實(shí)感受,，他們或許只是企業(yè)的中層經(jīng)理,，不需要取悅于客戶，只想讓一家老小乘坐更愜意一些,。

所以,，新車銷量帕薩特是凱美瑞的1.7倍，但二手車銷量二者幾乎持平,。

2開起來如何,？

▎動(dòng)力

首先是帕薩特,，開起來直觀感受動(dòng)力很足,，不過，動(dòng)力的銜接性不算很好,，尤其低速時(shí),。雖然大眾的DSG變速箱歷經(jīng)了全球大召回，幾經(jīng)改進(jìn)后在所有雙離合中算是佼佼者,，但平順性依舊比不過AT和CVT,。

底盤風(fēng)格也沒有以往大眾車那么的硬朗，似乎對(duì)舒適做了更多的讓步,。過彎的側(cè)向支撐也讓人印象深刻,，對(duì)路面顛簸的過濾也是一部大眾應(yīng)有的水準(zhǔn)。

那么凱美瑞呢,？如果說帕薩特開起來像吃在嘴里的跳跳糖,，那么凱美瑞則是德芙巧克力。2.5L自然吸氣＋6AT,，匹配水平在小編看來接近完美（也可能和年齡與閱車數(shù)量有關(guān)）,，平順度和變速箱的換檔邏輯都無可指摘。底盤對(duì)顛簸的過濾同樣是偏舒適的定位,，側(cè)向支撐也還不錯(cuò),。

總的來說，凱美瑞開起來很安逸,，動(dòng)力系統(tǒng)讓人感覺不到存在感,，底盤是標(biāo)準(zhǔn)的舒適性調(diào)校，只是對(duì)于三年以上的日系車來說,，底盤沒有新車那么“整”（北京話,，真實(shí)含義只可意會(huì)而無法描述）。

而帕薩特的動(dòng)力更強(qiáng)勁,，只是雙離合的“個(gè)性”讓其在某一個(gè)時(shí)段不夠安分,。二手車底盤的“整”度衰減不明顯，這是德系車的一貫優(yōu)勢,。

不過車聚君認(rèn)為,，對(duì)二手帕薩特一定要注意一下DSG的問題,。

簡單說，1.4T和1.8T的帕薩特用的是7速干式DSG,，內(nèi)部代號(hào)DQ200,，承受扭矩最大不超過250N.m，是著名的問題變速箱－－2013年曾被央視315晚會(huì)點(diǎn)名,，并和其它大眾干式雙離合前后召回了110萬輛,。

而本次試駕的2.0T帕薩特，用的是6速濕式DSG,，內(nèi)部代號(hào)DQ250,，承受扭矩最大為350N.m，相對(duì)更穩(wěn)定,。

這是為什么呢,？干濕DSG的差別真的很大嗎？

一是因?yàn)樵O(shè)計(jì)原理有所不同,。濕式DSG的離合片浸泡在油液中,，在頻繁換檔時(shí)能較好的散熱。而干式雙離合則是直接的機(jī)械嚙合與分離,，在中國特有的擁堵路況下更容易引起雙離合的過熱保護(hù),，嚴(yán)重的可以造成動(dòng)力中斷。二是因?yàn)?，濕式雙離合在2002年首次量產(chǎn)問世,，而干式雙離合在2008年才量產(chǎn)問世，所以前者相對(duì)更成熟一些,。

但不管是干式,，還是濕式；不管是大眾還是福特,，觀致還是比亞迪,，所有雙離合的平均成熟度都低于6AT和CVT，從而平均故障率更高一些,。據(jù)明華有道咨詢公司2013年一份調(diào)查顯示,，大眾干式DSG的故障率約為10%，濕式的約為5%,。

事實(shí)上,，早在2009年大眾就曾在美國召回過6速濕式DSG的邁騰，之后在國內(nèi)半遮半掩召回,。但也不用談虎色變,，一般來說2－3萬公里之前沒出大問題，基本可以判定較安全,。以后除了頓挫或小異響外,，應(yīng)該不會(huì)有太大問題,。否則，就需要更換整個(gè)雙離合總成,。這是困擾了早期福特蒙迪歐致勝,、沃爾沃早期60系列車主的一大夢魘。

這里,，特別提醒一下二手帕薩特的準(zhǔn)車主,，盡可能的去多試駕一下車輛，特別是擁堵路況,。如果發(fā)現(xiàn)了異響,、頓挫的苗頭，千萬不要再迷戀德系神話,。

3誰更保值,？

二手車買家都希望入手價(jià)低,，出手價(jià)高,。但是，這種情況只在少數(shù)典藏版車型,，或二手車?yán)嫌蜅l那里才出現(xiàn),。普通消費(fèi)者還是別指望了。

帕薩特380TSI御尊版,，新車指導(dǎo)價(jià)格24.39萬元,，市場終端價(jià)在22萬左右，車聚君本次體驗(yàn)的2013年款二手價(jià)格在16.5萬左右,；凱美瑞2.5G豪華版新車指導(dǎo)價(jià)21.98萬,，市場終端售價(jià)20萬左右，車聚君本次體驗(yàn)的2012年款二手價(jià)格在14.8萬左右,。

如此看來,，帕薩特三年的保值率是67.9%，凱美瑞四年的保值率為60.1%,。如果拉平二手車的車齡,，帕薩特的保值率，比同年款同車況的凱美瑞略高一些,。

畢竟,，德系的影響力比日系要強(qiáng)，只是在二手車市場這個(gè)差距沒有新車市場那么明顯了,。帕薩特保值率略高,，是它能更吸引一些經(jīng)商客戶。而凱美瑞能在二手市場幾乎追平帕薩特,，原因很簡單：二手車的買家本來就比新車更理性,。

車聚小結(jié)：

最后,，到底誰是二手B級(jí)車王者？標(biāo)準(zhǔn)答案依然是：看個(gè)人情況,。

如果你是有一定的商業(yè)接待用途,，更看重面子，而且未來你確定會(huì)再次出手這輛二手車,，那么帕薩特更適合你,。因?yàn)樗瓷先ジ髿夥€(wěn)重，品牌上更“政治正確”,，一般的商務(wù)場合都能鎮(zhèn)得住,，家商兩用均可。盡管有潛在的DSG問題,，但反正過兩年生意好了要換奔馳寶馬的,，到時(shí)賣掉好了。

如果你基本以家用為主,，更注重內(nèi)在舒適性和質(zhì)量可靠性,，所在城市沒有濃烈的極端情緒，想過靜水流深的安穩(wěn)日子,，日常生活充實(shí)而不需要在網(wǎng)上找優(yōu)越感,，并且打算等兒子上了大學(xué)才考慮換雷克薩斯，那么凱美瑞是不二之選,。

如果還是不確定選哪個(gè),，聽你夫人。她是真正的王者,。