2009年,，汽車市場(chǎng)還沒有坐上高速列車，但現(xiàn)在回頭看,，當(dāng)時(shí)這趟列車已經(jīng)排進(jìn)了時(shí)刻表,。

那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)很特殊：

2008年全球金融危機(jī)后，汽車產(chǎn)業(yè)全面調(diào)整,；中國進(jìn)入加入WTO后的第二個(gè)階段,，在未來的十年，中國將成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體,；信息技術(shù)革命紅利在全面爆發(fā)前夕,。 

就汽車行業(yè)而言，中國市場(chǎng)由年銷1400萬擴(kuò)充到2400萬輛,。在這波狂潮中,，獲益最大的是德系車。

以一家車企最具話語權(quán)的中高級(jí)車來看,，在這段時(shí)間內(nèi),，德系“雙雄”邁騰和帕薩特的歷程幾乎能代表全貌，從崛起到進(jìn)入峰值,，德系“雙雄”統(tǒng)領(lǐng)了一個(gè)時(shí)代,。 

很大程度上，德系中高級(jí)車的上位,，是恰好把握了大時(shí)代的節(jié)點(diǎn),。 

2019年幾乎是2009年的翻版，國家,、汽車行業(yè)和車企又同時(shí)面臨一個(gè)節(jié)點(diǎn)：ZM貿(mào)易關(guān)系出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折,；中日關(guān)系進(jìn)入新蜜月；信息技術(shù)革命紅利消退,，新一輪技術(shù)革命崛起,。 

從汽車產(chǎn)業(yè)中微觀變局看，中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)第一陣營的格局,，和2009年出奇的相似：雅閣,、凱美瑞重回巔峰；邁騰、帕薩特開始靠后,；十年黃金期靠整體市場(chǎng)高速增長渾水摸魚的中高級(jí)車,，被打回原形，月銷量重回三位數(shù)或者兩位數(shù),。 

從微觀來看汽車行業(yè),，中高級(jí)車格局的變更，不經(jīng)意透露了跡象,，而且反映了系別的格局,。 

2019年是個(gè)分水嶺。在合資占主導(dǎo)的格局形成中,，神龍,、長安福特等車企很難再翻身，就像雪鐵龍C5在8月賣出3輛,，金牛座也只賣出438輛,。 

唯一的變數(shù)是自主品牌：下一個(gè)技術(shù)革命的發(fā)展紅利和中國制造正在崛起；部分自主品牌開始進(jìn)入質(zhì)變期,，都是自主品牌的大時(shí)代機(jī)遇,。自主品牌要在下一個(gè)周期中有突破，能像日系品牌60年代一樣進(jìn)入全球序列,，競(jìng)爭核心一定是中高級(jí)轎車,。 

1. 兩代車改變價(jià)值觀

2009年，日系中高級(jí)車的地位無人能及,。 

雅閣和凱美瑞能進(jìn)入整個(gè)轎車年度銷量排名前十,，銷量和第一個(gè)級(jí)別的緊湊級(jí)車在一個(gè)段位。雅閣如日中天,，全年銷量17.5萬輛,；凱美瑞一騎絕塵，也達(dá)到了15.5萬輛,。 

當(dāng)時(shí),，中國整體市場(chǎng)年銷不過1400萬輛。廣汽本田和廣汽豐田單靠這兩款車,，就可以傲視群雄,。 

曾有一個(gè)段子大概意思，反應(yīng)了廣汽依靠這兩款車獲得的“傲嬌”：上汽說,，我全國最大,，廣汽回應(yīng)說我有兩田（本田、豐田）,；上汽說,，我有通用和大眾,，廣汽回應(yīng)說我有雅閣和凱美瑞…… 

2009年，上海大眾的領(lǐng)馭銷量為11.3萬輛,，排名中高級(jí)車第三,，規(guī)模和品牌都不足以挑戰(zhàn)雅閣和凱美瑞。 

后來以大國關(guān)系的變化為導(dǎo)火索,，加上技術(shù)變革與消費(fèi)趨勢(shì)的把握等等,，大眾“雙雄”邁騰和帕薩特在為期五年的一代車型中，實(shí)現(xiàn)上位,，并將峰值延續(xù)了兩代車型,。這個(gè)周期也涵蓋了雅閣的八代和九代,，凱美瑞的六代和七代,。 

除了外部契機(jī)，大眾的翻身由“TSI+DSG”推動(dòng),，大膽的技術(shù)革新恰好擊中了中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,，和消費(fèi)意識(shí)求新求變的核心。 

邁騰和帕薩特在某段時(shí)間內(nèi),，一度成為月銷2萬的俱樂部?？停粫r(shí)間風(fēng)光無兩,。 

從第八代的下滑,，到第九代的沉寂，雅閣用了兩代車型,，來尋找全面碾壓德系的法器,；凱美瑞的演變路線，和雅閣趨同,。他們的第九代和第七代,，是糾結(jié)和矛盾中的產(chǎn)物，因受產(chǎn)品規(guī)劃周期和消費(fèi)變化速度限制,，來不及“化反”,。 

雅閣九代和凱美瑞七代，終究算是一個(gè)過渡,。股市常說,，兩根陽線改變價(jià)值觀。事實(shí)證明,，在車市,，兩代車型也可以改變價(jià)值觀。 

2017年底和2018年上半年,，八代凱美瑞和十代雅閣相繼推出,。豐田和本田用兩代產(chǎn)品完成了徹底的革新,，很大意義上，凱美瑞和雅閣的傳統(tǒng)品牌形象,，在這一代車型里完全被改寫,。

2018年10月，新一代帕薩特也推出,，但躺在溫柔鄉(xiāng)的大眾,，并沒有做出多大改變。可能對(duì)陣就像一場(chǎng)球賽,，領(lǐng)先一方的主教練,，不輕易變陣。 

雅閣,、凱美瑞和帕薩特都是新一代車型,，拿出來對(duì)比很公平。從今年的市場(chǎng)反應(yīng),，德日系新一代中高級(jí)車的對(duì)決,，已經(jīng)分出了高下。雅閣全年銷量第一沒有懸念,；前8個(gè)月銷量凱美瑞排在第二,，帕薩特排在第四。 

十年兩個(gè)周期,，日系車完成了輪換,。中高級(jí)車格局的變更，是系別格局銳變的縮影,。今年,，豐田、本田逆市上揚(yáng),，日系市占率逼近德系,，法系和美系淡出公眾視野。 

德日系的競(jìng)爭中,，下一個(gè)階段,，主動(dòng)變陣者將是大眾。目前來看,，大眾布局下一個(gè)周期（2025年后）的技術(shù)是純電動(dòng)車,。 

2. 年輕化的勝利 

產(chǎn)生周期規(guī)律的底層因素，最終要落腳到產(chǎn)品的變化,。經(jīng)歷過低谷和痛苦,，才有對(duì)產(chǎn)品徹底革新的內(nèi)部動(dòng)力。 

吹響雅閣和凱美瑞革新號(hào)角的：一個(gè)是技術(shù)革命層面,，比如智能網(wǎng)聯(lián),、混動(dòng),、T動(dòng)力等；另一個(gè)來自消費(fèi)層面,，即年輕化,。

年輕化是核心取向。本田,、豐田儲(chǔ)備了很多技術(shù),，但選擇哪些技術(shù)應(yīng)用到新一代的產(chǎn)品上，必須從消費(fèi)層面進(jìn)行反推,，通過對(duì)市場(chǎng)的研讀,，最終確立商品規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)。 

方針很明確,，也很敢于冒風(fēng)險(xiǎn)：除了保持雅閣,、凱美瑞作為中高級(jí)車的用車需求外，年輕化元素添加多少都不為過——只有更年輕,，沒有最年輕,。

有了這個(gè)核心,，產(chǎn)品的動(dòng)力選擇,、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、造型,、配置等,，中心思想很突出，特點(diǎn)也很鮮明,。上市后,，市場(chǎng)很快發(fā)現(xiàn)新一代的雅閣和凱美瑞，已經(jīng)不再是前九代的雅閣和前七代的凱美瑞,。 

特別是雅閣,，運(yùn)動(dòng)化是它高舉的旗幟，從動(dòng)力配置,、造型,、外觀、內(nèi)飾,，甚至修改的軸距,、車身長度，都為這面旗幟服務(wù),。從性能上看,，傳統(tǒng)意義上中高級(jí)車不能完成的事，運(yùn)動(dòng)化的雅閣不在話下,。 

很大意義上,，雅閣重新定義了中高級(jí)車,。它摒棄了商務(wù)，也不局限于家用,，而突出于駕控,，類似于流行歌里唱的：家里有一片草原，也有一匹野馬,。 

中高級(jí)轎車的未來,，就在于此。緊湊級(jí)轎車巨大的消費(fèi)基盤,，接下來都將消費(fèi)升級(jí),，而符合他們消費(fèi)特性的中高級(jí)車樣板也出現(xiàn)了——雅閣和凱美瑞。 

新凱美瑞很大程度上走了和雅閣一樣的路線,，產(chǎn)品變動(dòng)也非常大,，中心思想和近年豐田整體的取向一致：年輕化。 

除了豐田的TNGA架構(gòu)外,，其外觀和內(nèi)飾的前衛(wèi)程度,，甚至超過了雅閣。豐田的中庸,、平衡之道,，至少在外觀氣質(zhì)上，完全被摒棄,。但整體性能上,，依舊主打平衡。 

如果說凱美瑞還有一些傳承的元素,，那么豐田全新的產(chǎn)品,，比如CH-R，已經(jīng)完全沒有了豐田固有的元素,，時(shí)尚程度像一個(gè)潮牌,。豐田的變陣，比大眾上一個(gè)周期的上位段位更高,，切中的是新生代消費(fèi)審美的覺醒,。

豐田用兩代產(chǎn)品不僅革新了凱美瑞，而且也革新了整體的形象氣質(zhì),。這是豐田在過去十年,，呈現(xiàn)給市場(chǎng)最大的變化。 

從新帕薩特依舊沉穩(wěn),，商務(wù)范十足,，智能網(wǎng)聯(lián)和電子配置不多的氣質(zhì)看，大眾還沒有真正抓住市場(chǎng)趨勢(shì),，特別是中國市場(chǎng)的趨勢(shì),。銷量上不來并不奇怪,。可以預(yù)見,，未來幾年,，這一代的帕薩特，市場(chǎng)可能遇到更大的挑戰(zhàn),。 

進(jìn)入存量市場(chǎng)競(jìng)爭,，汽車產(chǎn)業(yè)集中度會(huì)更高，不只是自主品牌,，在合資陣營里也適用,。中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，一些邊緣的產(chǎn)品一定會(huì)消失,，強(qiáng)大的產(chǎn)品市場(chǎng)效應(yīng)會(huì)更強(qiáng),。接下來，在很多換代中高級(jí)車上,，一定會(huì)看到雅閣和凱美瑞的影子,。

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