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前兩天,，亞馬遜的一條消息,，讓她的“好基友”UPS和FedEx股價(jià)大跌。

看熱鬧不嫌事大的美國(guó)媒體,，還給這事起了個(gè)名字,，叫“亞馬遜效應(yīng)（Amazon Effect）”，并配上兩家股價(jià)下跌的對(duì)比圖,，確實(shí)在亞馬遜宣布該消息的同一時(shí)點(diǎn),，兩家股價(jià)大幅震蕩下跌。

亞馬遜的一條消息,，讓UPS股價(jià)大跌2%,，F(xiàn)edEx跌1.6%。（黃線(xiàn)為UPS,，白線(xiàn)為FedEx）

這個(gè)引發(fā)兩大物流巨頭股價(jià)震蕩的消息,，就是亞馬遜宣布，要在2018年全面擴(kuò)大旗下的Flex業(yè)務(wù),。

Flex是亞馬遜旗下的獨(dú)立APP,，號(hào)稱(chēng)要做快遞業(yè)的Uber，通過(guò)招募社會(huì)閑散勞力幫助配送包裹,，試圖解決亞馬遜最后一公里配送的問(wèn)題,。類(lèi)似于國(guó)內(nèi)的達(dá)達(dá),，達(dá)達(dá)本是獨(dú)立公司，后因京東占其訂單大頭,，被京東投資合并,。

美國(guó)其實(shí)也有不少眾包快遞了，但亞馬遜沒(méi)有像京東那樣選擇投資合并,，而是干脆自己再做一個(gè),。

上圖為Flex招募配送員廣告，下圖為在倉(cāng)庫(kù)等待取件的配送員

全面擴(kuò)大Flex,，相當(dāng)于亞馬遜自建物流,，必然對(duì)亞馬遜原有的物流服務(wù)商造成沖擊。

據(jù)分析師介紹,，亞馬遜作為快遞大客戶(hù),，其訂單占UPS總盈利的5-10%，占FedEx總盈利的3%,。

更讓投資者擔(dān)心的是,，雖然目前Flex僅針對(duì)亞馬遜自己的快遞需求，但只要網(wǎng)絡(luò)達(dá)到一定密度,，必然會(huì)向社會(huì)開(kāi)放謀求盈利,，變成一個(gè)超級(jí)物流公司，與UPS,、FedEx正面競(jìng)爭(zhēng),。國(guó)內(nèi)菜鳥(niǎo)與順豐的矛盾就是前車(chē)之鑒。

眼看著股價(jià)被合作伙伴的一條消息擠兌成這樣,，UPS和FedEx當(dāng)然很尷尬,。FedEx 的CEO Frederick Smith還出來(lái)接受采訪(fǎng)，蒼白地解釋了一句“亞馬遜是零售商,，我們是物流商”,，言下之意“我們跟亞馬遜是合作伙伴，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,！”

但在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上,，大家都覺(jué)得他這話(huà)有點(diǎn)“此地?zé)o銀三百兩”。

FedEx總裁接受采訪(fǎng)稱(chēng)“亞馬遜不是問(wèn)題”,，到了要刻意強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)的時(shí)候,，恐怕就真的是“成問(wèn)題”了。

據(jù)了解,，F(xiàn)lex并非亞馬遜推出的新業(yè)務(wù),，她于兩年前在印度上線(xiàn)（因?yàn)橛《鹊幕A(chǔ)設(shè)施條件，亞馬遜發(fā)現(xiàn)采用當(dāng)?shù)貍}(cāng)儲(chǔ)加眾包的配送方式最合適）,，今年開(kāi)始在美國(guó)西海岸各州測(cè)試,。

想必是測(cè)試效果不錯(cuò),，亞馬遜發(fā)現(xiàn)用這種方式，既可以提高最后一公里的物流效率,，又可以比第三方物流更省錢(qián),，才宣布要在2018年大規(guī)模推廣Flex。

目前,，F(xiàn)lex是亞馬遜prime會(huì)員服務(wù)中的一部分,，但其費(fèi)用并不包括在99美元的年費(fèi)里。如果會(huì)員選擇Flex服務(wù),，最快可以一小時(shí)達(dá)，但每單會(huì)員需要額外支付8美元服務(wù)費(fèi),，而亞馬遜要為Flex的臨時(shí)派送工付出的時(shí)薪是18-25美元,。

據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)Flex的服務(wù)滿(mǎn)意度頗高,，很多人還會(huì)因超出預(yù)期的配送體驗(yàn),，額外給派送工小費(fèi)。因?yàn)槊绹?guó)的電商配送時(shí)間平均在3-5天,，一小時(shí)達(dá)在國(guó)內(nèi)不算稀奇,，在國(guó)外就很amazing了。

有人認(rèn)為,，亞馬遜放出這個(gè)消息,，并不是真的想搶UPS和FedEx的飯碗，只是要借機(jī)炒話(huà)題,，在零售旺季前吸引消費(fèi)者的注意力（中國(guó)電商在憋雙十一,，亞馬遜在憋黑五）。

然而,，據(jù)亞馬遜平臺(tái)商家透露,，亞馬遜早已在低調(diào)地向他們推薦“Seller Flex”服務(wù)。也就是說(shuō),，F(xiàn)lex不只是服務(wù)于亞馬遜自營(yíng)商品,，她已經(jīng)成為亞馬遜招牌的FBA服務(wù)（亞馬遜為商家提供的電商一條龍解決方案）中的一部分，確實(shí)是長(zhǎng)期營(yíng)業(yè)項(xiàng)目了,。

亞馬遜將第三方賣(mài)家倉(cāng)庫(kù)發(fā)展為FBA標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù),，配合Flex最后一公里配送，全面實(shí)現(xiàn)兩日達(dá),。

沒(méi)有物流,，哪有電商。

但現(xiàn)在看來(lái),，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外,，本是同根生的電商和物流,，在攜手合作的同時(shí)，也都在覬覦著對(duì)方的市場(chǎng),。隨著電商平臺(tái)的日益強(qiáng)勢(shì),，物流漸漸變成被綁架的那一個(gè)。即使強(qiáng)大如UPS,、FedEx都難以幸免,。

國(guó)內(nèi)以中小企業(yè)為主的物流行業(yè)，更是一盤(pán)散沙,，互相之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),，平臺(tái)的強(qiáng)勢(shì)霸道（馬云訓(xùn)話(huà)三通一達(dá)老板，就跟班主任訓(xùn)小學(xué)生一樣）,，都是常態(tài),。

雙十一每年刷新交易紀(jì)錄，據(jù)說(shuō)五六年后就會(huì)達(dá)到一天10億包裹數(shù),。但很多物流企業(yè),，包括一線(xiàn)配送員，從中的得利微乎其微,。

昨天,，中通韻達(dá)先后宣布因人力和原料（紙箱）成本提價(jià)，輿論一片指責(zé),。要知道,，過(guò)去幾年快遞費(fèi)在通貨膨脹的基礎(chǔ)上不升反降，畸形得厲害,。不禁讓人懷疑,，平臺(tái)和物流的關(guān)系繼續(xù)這樣發(fā)展下去，能支持電商發(fā)展到每天10億包裹的那一天嗎,？

平臺(tái)要求發(fā)展,，物流要求生存，雙方都在努力擴(kuò)張邊界,。

阿里控制了菜鳥(niǎo),，順豐一直在開(kāi)拓電商（前有順豐優(yōu)選，后有大當(dāng)家）,。昨天是伙伴,，今天可能就是對(duì)手。

耿直的劉強(qiáng)東一年前就神預(yù)測(cè)了菜鳥(niǎo)和順豐之爭(zhēng)

在平臺(tái)面前,，物流商是弱者,。但面對(duì)小商戶(hù)，一些物流商又變成了“恃強(qiáng)凌弱”的強(qiáng)者。

順豐和菜鳥(niǎo)撕了沒(méi)兩天,，大當(dāng)家就被爆打劫小商戶(hù),，在生鮮電商的順豐件上貼大當(dāng)家同類(lèi)商品的打折廣告，直接截流客戶(hù)的客戶(hù)（小商戶(hù)用順豐發(fā)件,，是順豐的客戶(hù),；消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品，是小商戶(hù)的客戶(hù)）,。

前兩天,，圈子里都在傳一篇文章，題目是“互聯(lián)網(wǎng)不在神壇”,。 作者感嘆：曾經(jīng),，互聯(lián)網(wǎng)比傳統(tǒng)行業(yè)更有道德底線(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)精神是平等,，自由,，開(kāi)放。如今卻沒(méi)有了,。

從上到下，從中到外,，也許真的都沒(méi)有了,。

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