車企之間由競爭對手到達成合作已很是常見,，早在之前奔馳A級三廂轎車采用的1.3T發(fā)動機就是奔馳集團和雷諾日產(chǎn)集團共同聯(lián)合開發(fā)。寶馬曾與豐田進行合作,，全新寶馬Z4與豐田Supra便基于同一平臺打造,。

寶馬已經(jīng)與戴姆勒之前在共享出行等方面進行了合作，近期,，雙方的合作又有了新的進展,。從外媒了解到：寶馬或?qū)⑴c戴姆勒共同進行車輛平臺的開發(fā)，并共享平臺進行車輛的研發(fā)與制造,。雙方首個平臺共享項目或為一個針對緊湊型到中大型車的模塊,，寶馬將負責(zé)研發(fā)緊湊型車，寶馬將提供UKL（橫置發(fā)動機前驅(qū)模塊化平臺）,、CLAR（模塊化后驅(qū)車型平臺）,。而戴姆勒負責(zé)中大型車輛研發(fā)，奔馳則將提供MFA（橫置發(fā)動機前驅(qū)模塊化平臺）,、MRA（縱置發(fā)動機后驅(qū)模塊化平臺）,。

據(jù)德國《商報》（Handelsblatt）報道，寶馬和梅塞德斯-奔馳或?qū)⒙?lián)合開發(fā)下一代緊湊級別車型,，研發(fā)車型正是基于寶馬1系和奔馳A級,。第一批聯(lián)合生產(chǎn)的緊湊級車型將在2025年之前上市。

奔馳與寶馬共享緊湊型車架構(gòu)將為兩家汽車制造商節(jié)省數(shù)十億美元的投資成本,，包括共享主要零部件，變速箱和電池是兩家公司未來可能拆分的主要組件,。

除了緊湊級車型的聯(lián)合開發(fā)合作外,，奔馳和寶馬還在探討更廣泛合作的一部分，合作內(nèi)容還包括共享自動駕駛技術(shù),。主要是為了降低創(chuàng)建自動駕駛系統(tǒng)的成本,，共享專利，以及共同開發(fā)技術(shù),。

寶馬與戴姆勒此次合作共贏點顯赫：降低了成本,、通過品牌繼續(xù)保持競爭力,、節(jié)省資金可轉(zhuǎn)向新能源安車型的開發(fā)等等。目前雙方仍在談判階段,，日后的深入合作還是蠻讓消費者充滿期待,。

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