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[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 全新寶馬X1（以下簡稱X1），從后驅(qū)平臺轉(zhuǎn)投UKL前驅(qū)平臺,，這次換代算得上是從里到外的大改變,。除了平臺的變化外，發(fā)動(dòng)機(jī)也有所更新,，盡管排量同為2.0升,，但全新的開發(fā)已經(jīng)賦予了這個(gè)級別新的代號——B48。依照寶馬的模塊化設(shè)計(jì)理念,，這臺代號為B48的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將匹配在全新X1之上,。那么問題來了，新發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有何優(yōu)勢,？又與之前的N20有何區(qū)別,？
● 寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)淺析 全新的B48與之前代號N20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)差別在哪里？通過寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)代號命名的邏輯可以向我們透露一些信息,。
說完了發(fā)動(dòng)機(jī)型號,，咱們來看看那些同以前相比“不一樣的地方”。既然說這臺B48發(fā)動(dòng)機(jī)是模塊化設(shè)計(jì)產(chǎn)物,，寶馬的模塊化設(shè)計(jì)究竟是什么,？其實(shí)很簡單：不同型號發(fā)動(dòng)機(jī)都采用相同缸徑、相同行程,、相同缸間距,、相同排量的氣缸單元，通過缸數(shù)決定排量與動(dòng)力輸出,，將發(fā)動(dòng)機(jī)“玩成樂高積木”,。在未來發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，模塊化設(shè)計(jì)有著諸多傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面所無可比擬的優(yōu)勢：不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的零件通用性強(qiáng)，各排量在不同車型匹配也更容易,。 經(jīng)過寶馬的研發(fā)調(diào)研后,，官方認(rèn)為，寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)要采用單缸500mL排量去進(jìn)行設(shè)計(jì)最為合理,，在之前的文章中,，我們探討過這一開發(fā)趨勢。但這其中也有例外,，搭載于MINI ONE車型的B38A12A 1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就沒有遵循這一原則,，而同為B38系列的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（B38A15A）則堅(jiān)定了單缸容積500mL的理念,。
這臺B48發(fā)動(dòng)機(jī),，便是平臺化、模塊化理念的一個(gè)很好詮釋,，更高的集成零件程度也正是B48與N20最大的不同點(diǎn),。那么具體都有什么區(qū)別？
寶馬與大陸集團(tuán)針對1.5T B38發(fā)動(dòng)機(jī)共同開發(fā)了一套渦輪增壓器,，著力優(yōu)化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度控制問題,，然而有關(guān)B48的信息我們還未充分掌握，但基于模塊化開發(fā)的理念,，類似的初衷在B48上也會有所體現(xiàn),。 除此之外，B48發(fā)動(dòng)機(jī)在中冷器方面,，根據(jù)橫縱置布局不同的區(qū)別,，分為風(fēng)冷式和水冷式?？v置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)采用水冷式中冷器,，而諸如全新寶馬X1在內(nèi)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局（UKL前驅(qū)平臺）采用風(fēng)冷式中冷器。
● 與N20數(shù)據(jù)對比
B48較N20而言,，通過改變一些機(jī)械結(jié)構(gòu),，采用更高集成化設(shè)計(jì)和優(yōu)化N20上的一些問題，實(shí)現(xiàn)寶馬2.0T動(dòng)力總成的一次換代,。相比較而言,，B48有著緊湊的結(jié)構(gòu)、高度集成化零件,、高零件通用性和高安裝匹配性,，數(shù)據(jù)上也有一點(diǎn)提升。 ● 同級對比 如果說寶馬X1的直接競爭對手,，那一定是同屬德國的奔馳GLA與奧迪Q3了,。作為德系高端品牌緊湊型SUV，奔馳GLA和奧迪Q3早早地在這一級別車中采用了橫置平臺，全新寶馬X1這一“轉(zhuǎn)專業(yè)的后來生”,，放棄原有的縱置后驅(qū)平臺,，轉(zhuǎn)而投入與其競爭對手更為相似的結(jié)構(gòu)，究竟是后來居上,？還是姍姍來遲,？我們選擇同為2.0T排量低功率版的奔馳GLA、奧迪Q3與全新寶馬X1低功率版（寶馬X1 20i）做一個(gè)比較,。
● 總結(jié)
寶馬將自己的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)推向了“B”時(shí)代,，說實(shí)話，在技術(shù)配置層面,，B48與之前的N20發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有過于本質(zhì)的變化,，圍繞提升效率、降低碳排放的目標(biāo)展開了一系列的技術(shù)優(yōu)化,。除此之外,，B48發(fā)動(dòng)機(jī)順應(yīng)寶馬平臺化開發(fā)趨勢，廣泛適應(yīng)橫置化布局需要,，在此基礎(chǔ)上提供的四驅(qū)系統(tǒng)也能夠滿足一部分人群對于非鋪裝路面的行駛需要,。我們期待寶馬車型搭載的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，然而,，眾人對于寶馬X5,、7系搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的看法不一，但不管怎樣,，入門級動(dòng)力帶來的市場價(jià)值也是不可估量的,。(汽車之家 文/圖 舒寧) 相關(guān)閱讀： 集大成 拆解寶馬4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)N20 不談情懷 解析寶馬3.0T新直六發(fā)動(dòng)機(jī) |
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