隨著全球汽車市場的逐步飽和,，各大車企的競爭也進入了白熱化階段，如何以更快的速度開發(fā)出更多價格更便宜,、質量更可靠的汽車產品成為了企業(yè)制勝的關鍵,，汽車平臺化、模塊化的設計理念應運而生,，成為各大企業(yè)爭相研發(fā)的重點,。

    目前采用汽車平臺化設計理念的車企多為跨國巨頭，跨國車企旗下車型眾多,，車型平臺也多,，這樣勢必造成各車型間通用化率不高，不利于企業(yè)降低研發(fā),、制造成本,，因此各大車企紛紛制定了縮減車型平臺的策略，開發(fā)模塊化的柔性平臺,，各級別車型可基于相同平臺打造,，實現零部件共享,，像大眾集團的MLB發(fā)動機縱置平臺,，主要用于開發(fā)旗下各品牌后輪驅動,、全輪驅動車型；MQB發(fā)動機橫置平臺,，主要用于開發(fā)前輪驅動車型,。大眾、奧迪,、保時捷,、斯柯達等大眾旗下車型均可采用相同的平臺，打造各自的新車型,，例如最新推出的高爾夫7和奧迪A3就是基于大眾全新的MQB平臺打造的,，一汽-大眾捷達、上海大眾桑塔納,、斯柯達昕銳是基于現在的PQ25平臺打造,，這對降低零部件采購、制造成本非常有利,，同時新車型的研發(fā)周期也將大大縮短,，基于經過驗證的平臺開發(fā)的新車在可靠性方面也有得天獨厚的優(yōu)勢。

    未來汽車研發(fā)的平臺化將是大勢所趨,，前段時間有消息稱寶馬集團將縮減旗下車型平臺的數量,，屆時將有更多的車型是基于相同的平臺打造的，通用化率將大幅提高,。其中寶馬正在啟動一個內部代號為“1號戰(zhàn)略”的龐大計劃,，其核心是在平臺、零部件,、發(fā)動機等實現全面的共通化,。為此，寶馬打算將五個車型平臺削減為兩個,，各排量汽油和柴油發(fā)動機都統一成一個發(fā)動機平臺,。寶馬集團現在擁有五個車型平臺，分別為小型車平臺,，生產全系列MINI車型,；緊湊車平臺生產1系、2系,、3系,、x1；中大型車平臺生產5系,、6系,、7系和勞斯萊斯古思特；中型SUV平臺生產X3和X4,；大型SUV平臺生產X5和寶馬X6,。未來寶馬將把這五個平臺整合為一個前驅平臺,，生產15款車型，其中有5款寶馬品牌,；一個高度靈活的后驅平臺,，生產30款車型。這兩個平臺應用后將極大地加強寶馬和勞斯萊斯品牌的內部協同效應,，使寶馬推出新車的速度不斷加快,。

 【寶馬平臺規(guī)劃】

    奔馳也將減少一半以上的平臺數量，從目前的9個車型平臺縮減到未來四個平臺,，這四個平臺分別為MFA平臺（梅賽德斯前輪驅動架構),，MFA平臺將衍生前輪驅動車型，奔馳CLA轎車去年9月上市銷售,，該平臺也是B級五門純電動車和GLA跨界SUV的基礎,；MRA(梅賽德斯后輪驅動架構)平臺，衍生后輪驅動車型,，首款車為改款奔馳C級,，該平臺也將用于改款奔馳GLK級緊湊跨界SUV。新一代奔馳S級轎車和轎跑也將采用該平臺的部分零部件,；MHA平臺,，奔馳官方未正式公布該平臺名稱，外媒推測可能為模塊化高端架構(Modular High Architecture),，該平臺將用于大型跨界SUV,，包括前驅和后驅構型，涵蓋奔馳ML級,、奔馳GL級和明年發(fā)布的新款兩門奔馳ML級,；MSA平臺，奔馳官方同樣未正式公布該平臺名稱,，據外媒推測可能為模塊化跑車架構(Modular Sport Architecture),。該平臺用于新款和改款奔馳跑車，包括兩門SL和SLK車型,。

                              【奔馳MFA/MRA衍生車型】

    吉利集團旗下的沃爾沃也在研發(fā)最新的可擴展平臺SPA,，沃爾沃的這個SPA平臺可實現柔性化生產，無論任何車型尺寸大小均可在同一生產線上共線生產,，沃爾沃計劃將其未來的絕大部分車型均采用該平臺打造,，各級別車型可通過改變軸距、輪距,、前懸,、后懸等參數并選用可通用的模塊進行開發(fā)，大大降低各車型的研發(fā)制造成本，提高新車開發(fā)效率,。

    在汽車平臺化方面,，國際汽車巨頭們無疑走在了前面，國內大部分自主車企由于研發(fā)體系尚未健全,，車型數量也不多，因此在平臺化,、模塊化設計方面涉及較少,。不過，這一理念應該在以后開發(fā)過程中加以吸收利用,，在規(guī)劃車型之前先規(guī)劃車型平臺,，研發(fā)過程中充分利用現有平臺進行開發(fā)，并采用模塊化的設計方法,，盡量提高各車型間的通用化率,。

    奇瑞汽車作為中國自主車企中研發(fā)體系建設較為完善的車企，在前期實行了多品牌戰(zhàn)略,，奇瑞,、瑞麒、威麟三個品牌共同發(fā)展,，由于對車型平臺和產品沒有很好地規(guī)劃,，各品牌也沒有有效地進行平臺的整合，在前期投入了大量的人力,、財力開發(fā)了大量的車型平臺,，推出了很多產品，但這些產品大多沒有接受市場的認可而且內耗嚴重,，銷量一直上不去,，因此難以分擔前期高昂的研發(fā)費用，使奇瑞汽車背負了大量的債務,。從去年開始,，認識到這個錯誤的奇瑞開始做減法，回歸“一個奇瑞”,，叫停了大量正在研發(fā)的平臺并縮減了現有產品平臺,，走上了正向研發(fā)的道路，雖然在銷量上奇瑞正經歷轉型的鎮(zhèn)痛,，但修正品牌策略,，對車型平臺整合完成之后，奇瑞就迎來更健康,、更快速的發(fā)展,；一汽則在發(fā)動機研發(fā)方面采用了平臺化的理念，首先對單個氣缸的燃燒系統進行設計、完善,，等單缸設計完成后再通過增加氣缸數量形成4缸,、6缸、8缸等發(fā)動機族譜,，這對研發(fā)成本的降低和研發(fā)效率的提升起到了非常明顯的成效,。

    汽車平臺化對于企業(yè)未來的發(fā)展具有重大的意義，將成為決定企業(yè)競爭力的決定因素,，原因有三：

    首先,，車型平臺化能夠降低研發(fā)、制造成本,，減少車型平臺的數量將大幅減少研發(fā)支出,，同時旗下各車型通過共享平臺，可以分攤平臺研發(fā)的費用,，在制造過程中大批量的生產或采購也可以降低零部件的生產,、采購成本。

    其次,，車型平臺化能夠提高新開發(fā)產品的質量,，由于新產品采用企業(yè)現有的已經經過試驗驗證的平臺，新開發(fā)的零部件將大大減少,，大部分零部件是經過長期的試驗驗證的,，因此新車型的質量和可靠性必將得到很好的保證。

    最后,，車型平臺化將大幅提高新車型的研發(fā)速度,，使車企能夠迅速地占領市場，搶占市場先機,，這也是為什么之前我說在產品規(guī)劃之前先規(guī)劃車型平臺的原因,，基于現有的車型平臺開發(fā)旗下各級別車型，只需要對現有平臺軸距,、輪距等參數進行調整就可以做到,，新車型由于采用的是成熟平臺，不再需要對通用部分進行長期的試驗驗證,，大大縮短了研發(fā)周期,，提高推陳出新的速度。

    減少車型平臺的數量,，提高各車型的通用化率,，對于提高車企的競爭力大有裨益，自主車企在經歷了早期的逆向開發(fā)后大多轉向了正向開發(fā),，在研發(fā)體系建設過程中,，應該多學習國際車企的做法,，開發(fā)可擴展的車型平臺，用于開發(fā)旗下各級別車型,，提高企業(yè)未來的競爭力,！