汽車行業(yè)正遭遇百年未遇之大變革,，電氣化、智能化洶涌而至,。

有人說,，拳怕少壯。所以,，作為“老夫子”的傳統(tǒng)造車企業(yè)們,，似乎注定了要被按在地上狠狠挨打。

然而,，這注定了是宿命嗎,？因為成立得早就被叫做傳統(tǒng)，因為成立得晚,，就可以稱作新勢力,？這些風(fēng)雨波折百年的車企們，真的就沒有什么先發(fā)優(yōu)勢嗎,？

未必吧,！新舊將會交替，但絕不等同于年少車企對年長車企的直接取代,。

通用汽車仰天長嘯吼一聲,，有些創(chuàng)新點，他們也曾走在前面,。

1996年,，通用汽車與美國加州的“排放博弈”結(jié)出碩果,，現(xiàn)代真正意義上的第一款平民化電動車誕生了，也就是如今停留在博物館中的EV1,。

封閉式前臉,，雙座轎車，續(xù)航達(dá)到120公里,，百公里加速7.9秒,，包括當(dāng)時已經(jīng)在探討無線充電、電池租賃等相當(dāng)前衛(wèi)的商業(yè)模式,。通用EV1無疑是鼻祖式的一款產(chǎn)品,。

2010年，上海世博會,，通用汽車與其中國伙伴上汽集團承擔(dān)了一項重要任務(wù),，值此盛會，向參觀者展示未來出行的美好愿景,。

于是,，就有了唯一的一座汽車館。在中美合作的作品中,，我們看到了一個全新的城市交通網(wǎng)絡(luò),。在未來，作為出行工具的是頗有概念色彩的智能互聯(lián)汽車EN-V,，再無需駕駛員,，交通網(wǎng)絡(luò)可以安全而高效地運行。

這即是“直達(dá)2030”愿景,，通用汽車將自己的前瞻技術(shù)悉數(shù)糅合于此,。

2020年，離2030愿景還有十年,，通用汽車跨洋連線中美兩地,，舉行穹頂對話。我們之所見在于,，通用汽車再次明確“三零”之愿,，以五年為一臺階，向前,、向前,、向前。

▎零排放

特斯拉,，姑且是一個造電動車的“后生”,，憑什么撐起了汽車行業(yè)最高的股票市值？是一種押賭心態(tài)，狂熱的人們堅信馬一龍先生可以改變世界,，重返火星。

那就帶著電動車下?！捌创痰丁卑?。

通用汽車滿懷信心地重回戰(zhàn)場，旗艦品牌凱迪拉克勢必要打頭陣,。

穹頂對話之前,，凱迪拉克已經(jīng)發(fā)布了首款電動車LYRIQ。不同于其他豪華品牌以“油改電”進行初次嘗試,，凱迪拉克LYRIQ一出手即是原生電動平臺,。

當(dāng)然，這一電動平臺也是慢慢進化而來的,。2013年的雪佛蘭Spark EV屬于BEV1平臺,，2017年的雪佛蘭Bolt則是BEV2平臺的產(chǎn)物，2020年的凱迪拉克LYRIQ開始登臨BEV3平臺,。

高度模塊化,、高度延展性，這是BEV3平臺的設(shè)計原點,，其背后的電池技術(shù)更是關(guān)鍵,。

Ultium冰格電池，在整個電池殼內(nèi)可以劃分出6,、8,、10、12個區(qū)域,，每個區(qū)域可容納下8.3kW·h的電芯模組,。不同的車型，有不同的續(xù)航需求,，也有不同的電池容納空間潛力,，可以靈活選擇模組數(shù)量。

值得注意的是,，電池電芯還可以從傳統(tǒng)的縱置疊放改為橫置疊放,，從而減小電池高度，更方便在轎車等低底盤車型上進行布局,。

在控制管理方面,，Ultium電池同樣充分利用了模塊化思維，他們將部分控制整合到了模組內(nèi)部,，既可以大幅減少線束,，也可以對每個模組單獨編寫控制管理程序。這樣的話，控制會更加精細(xì),，維修方式也從檢測整個電池包變成了替換模組,，維修經(jīng)濟性與便利性都得到了提升。

通用汽車在電池領(lǐng)域的合作伙伴是LG化學(xué),，目標(biāo)之一就是降成本,。Ultium電池在鎳鈷錳（NCM）三元電池的基礎(chǔ)上，在正極加入鋁元素,、提升鎳含量,，成為鎳鈷錳鋁四元電池（NCMA），從而將鈷用量減少了70%,。

預(yù)計到2022年,，通用汽車希望將電池成本降至100美元/kW·h。到時候,，動力電池系統(tǒng)有機會與傳統(tǒng)內(nèi)燃機進行“等成本”競爭了,。

未來五年，通用汽車在中國市場推出的新車型中40%以上為新能源車型,。這些車型將在中國完成本土化生產(chǎn),，幾乎所有零部件都將本土化采購。

在現(xiàn)場,，我們看到了別克2款電動化準(zhǔn)量產(chǎn)車型,。這次電動化轉(zhuǎn)型，通用自上而下,，相當(dāng)決絕,。

▎零事故

關(guān)乎智能駕駛，通用汽車的每一步皆是謹(jǐn)慎的,。

特斯拉的策略很激進,，形象的比喻是“小老鼠亂竄”，強調(diào)單車智能,，遇到障礙則躲,。

通用汽車的策略則非常溫和，Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)僅在高速路段可用,，而且離不開高精地圖的幫助,。知定位，做決策,；不安全,，不推行。

前不久,，兩款搭載Super Cruise的凱迪拉克CT6在國內(nèi)上市,。姍姍之意終來到，因為通用汽車堅持著自己的節(jié)奏考量。

如果沒有里程長度的安全驗證,，Super Cruise駕駛輔助系統(tǒng)不可能大跨步推進,。

通用汽車給出了一組數(shù)據(jù)，截止目前,，Super Cruise全球累計里程已經(jīng)超過1000萬公里,。經(jīng)調(diào)研，搭載有Super Cruise功能的車型用戶平均有一半的駕駛時間在使用該技術(shù),，還有85%的CT6車主表示下一輛車仍必須配備Super Cruise。

聽上去,，這是“用一次,，就會愛上它”的節(jié)奏。

Super Cruise僅在高速公路上開放使用,，另需高精地圖的幫助,。

通用汽車給出了另外一組數(shù)據(jù)。在北美地區(qū),，Super Cruise適用的高速公路有32萬公里,；在中國地區(qū)，適用的高速公路也有30萬公里,，覆蓋了絕大部分省份與城市,。

到2023年，通用在全球?qū)⒂?2款車型搭載Super Cruise系統(tǒng),，涉及凱迪拉克,、別克、雪佛蘭所有品牌,。

2021年,，Super Cruise系統(tǒng)將進一步自我增強，以實現(xiàn)自動變道功能,；2025年,，Super Cruise系統(tǒng)亦將覆蓋凱迪拉克旗下所有產(chǎn)品。

聰明的押賭,，從不是“將雞蛋放在一個籃子里”,。

關(guān)于智能駕駛的思考，通用汽車選擇“雙線并行”,。Super Cruise之外,，通用汽車旗下自動駕駛汽車公司Cruise也在自動駕駛領(lǐng)域撒歡狂奔，意在實現(xiàn)共享化商業(yè)應(yīng)用,。

2020年1月,，通用汽車發(fā)布了Cruise Origin車型。這是一款基于共享模式打造的自動駕駛車型，車內(nèi)沒有方向盤,，前后乘客面對面而坐,，車輛移動完全依靠人工智能。

來到中國,，通用汽車正在逐步推廣Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng),，與全球車型的推廣節(jié)奏預(yù)計會保持同步。

▎零擁堵

講道理,，最早接觸V2X概念,，其實正是從通用汽車而來的。

那個時候,，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”還沒有遍地走,，車聯(lián)網(wǎng)也只有部分業(yè)內(nèi)人士在討論。

V2X,，車聯(lián)萬物,，在5G時代，信息網(wǎng)絡(luò)搭成將更加容易,。一方面,，V2X技術(shù)有望提高單車智能的上限；另一方面,，V2X是智慧城市交通網(wǎng)絡(luò)的一部分,，具有“治堵”的潛力。

移動的車,、物,、人，悉數(shù)入網(wǎng),，成為大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的一個點,，用一只“上帝之手”做協(xié)調(diào)，零擁堵是極大可能實現(xiàn)的,。那個時候,，自動駕駛應(yīng)該也不再遙遠(yuǎn)。

當(dāng)然,，這需要強大的基建能力,，甚至要協(xié)調(diào)整個社會的資源。

如果再現(xiàn)實一點,，V2X可以解決什么問題,？5G車輛上網(wǎng)更快，車與家互通互聯(lián),，OTA遠(yuǎn)程升級,。

據(jù)悉,，今年年底，通用汽車首款配備V2X車聯(lián)萬物技術(shù)的車型——別克GL8將在國內(nèi)上市,。

▎寫在最后

通用離不開中國,，而中國舞臺之大，也值得通用將更多的前瞻性技術(shù)放之于此,。下一個五年,，仍然是面向電氣化、智能化的五年,，也是上汽與通用一如既往,、精誠合作的五年。