在最近舉辦的“2022通用汽車科技展望日”發(fā)布會(huì)上,，上汽通用宣布投入700億造加碼電動(dòng)化,，再次表明ALL IN電動(dòng)化的決心。或許你不知道,，世界最先量產(chǎn)電動(dòng)車的品牌就是通用,。1996年,，通用就推出了世界上第一款量產(chǎn)的電動(dòng)汽車EV1,，最大純電續(xù)航144km，電機(jī)功率42kW,，0-96km/h加速時(shí)間不到9s,。而2010年,，通用還推出了世界上第一款量產(chǎn)增程式汽車——雪佛蘭Volt。雖然趕了個(gè)早集,，但是在電動(dòng)化浪潮下,，通用不僅被中國(guó)品牌超越，同時(shí)也被同為美系的特斯拉所超越,。然而,，作為最早布局電動(dòng)化的車企，通用也比誰都深刻認(rèn)識(shí)到,，電動(dòng)化是汽車技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì),。于是，我們?cè)诖舜瓮ㄓ每萍既丈?，通用宣布將進(jìn)行大刀闊斧的智能化與電動(dòng)化變革,！以下是電駒小編圈出的通用科技日幾個(gè)重點(diǎn)：1、2025年底前,，推出超過15款基于奧特能平臺(tái)打造的電動(dòng)車型,；2、未來兩年內(nèi)推出新一代油電強(qiáng)混技術(shù)和插電式混動(dòng)技術(shù),；3,、推出全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)；4,、發(fā)布中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略,，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)能100萬輛；5,、至2025年上汽通用汽車將總計(jì)投入700億元加碼電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù),；6、武漢奧特能超級(jí)工廠即將年底前投產(chǎn),。奧特能平臺(tái)賦能,，3年推超15款電動(dòng)車看一家車企有沒有All in電動(dòng)化的決心，關(guān)鍵還是用產(chǎn)品來說話,。否則也只是雷聲大,，雨點(diǎn)小的“假把式”。與去年“科技日”上略顯空白的展臺(tái)相比,，手握奧特能平臺(tái)的通用汽車在顯然有了底氣,，自發(fā)布一年多以來，奧特能平臺(tái)已經(jīng)誕生了多款新車,。本次科技日上,，通用不僅帶來了已經(jīng)在中國(guó)量產(chǎn)并交付的凱迪拉克LYRIQ銳歌，同時(shí)還有純電悍馬超級(jí)皮卡,、別克Electra-X純電概念SUV,，以及首款?yuàn)W特能平臺(tái)純電概念車FNR-XE,。而這些產(chǎn)品也都是基于奧特能平臺(tái)打造。回顧奧特能平臺(tái)的優(yōu)勢(shì),，其包括靈活,、安全、省錢,、無線等優(yōu)點(diǎn),。奧特能平臺(tái)基于模塊化理念,，以根據(jù)市場(chǎng)特色和用戶需求選擇最合適的模塊化電池和電驅(qū)方案，滿足不同續(xù)航里程,、不同驅(qū)動(dòng)形式,，可覆蓋從轎車、SUV,、MPV等不同軸距和尺寸的各類車型需求,。不僅如此，平臺(tái)可以靈活支持電池功能的升級(jí)和電芯配方的優(yōu)化,，電池包零部件高度共用,，支持軟包、硬包等不同的電芯封裝形式以及串聯(lián),、并聯(lián)的不同排布形式,。并且在電池類型的選擇上，無論是磷酸鐵鋰,、三元鋰電池,，還是未來可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池,，都能夠做到即插即用,。此外，奧特能平臺(tái)還可以靈活組合成五種驅(qū)動(dòng)單元,，支持前驅(qū),、后驅(qū)和四驅(qū)。2,、本土化高,，更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)奧特能平臺(tái)的另一大優(yōu)勢(shì)就是本土化高。據(jù)介紹,，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心參與了該平臺(tái)底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開發(fā),，并依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實(shí)現(xiàn)了奧特能平臺(tái)車型的國(guó)產(chǎn)和近100%零部件的本土化采購(gòu),。可千萬別小看這近100%的本土化,，作為對(duì)比,，目前特斯拉上海超級(jí)工廠的零部件本地化達(dá)到80%,，這已經(jīng)能讓Model 3在兩年內(nèi)降價(jià)3次了,。所以?shī)W特能平臺(tái)的零部件100%本地化意味著在將來在產(chǎn)品的價(jià)格上通用擁有著非常高的讓利權(quán)，從而帶來更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì),。在安全角度上面，奧特能平臺(tái)通過正極材料的納米級(jí)原子包覆和定向摻雜,，使電芯的熱穩(wěn)定性提升10%,。在電芯之間，則使用了新一代氣凝膠作為隔熱材料,，并在每個(gè)模組配置了集成式全獨(dú)立液冷板,，換熱效果能提高大概10%，電池模組壽命整體可提高約15%,。而且,，電芯的研發(fā)過程經(jīng)歷了超高標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，包括電,、熱,、化學(xué)、安全,、耐久,、振動(dòng)、性能等全面考驗(yàn),，累計(jì)達(dá)320萬小時(shí)以上,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國(guó)標(biāo)的要求，確保電芯的安全,。針對(duì)整車碰撞時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn),，奧特能平臺(tái)強(qiáng)化了電池物理防護(hù)架構(gòu)，電池殼體使用了高強(qiáng)度的井字形框架結(jié)構(gòu),，采用多根超高強(qiáng)鋼橫梁進(jìn)行加固,，整包的超高強(qiáng)鋼占比37.5%，抗擠壓能力達(dá)到國(guó)標(biāo)的3倍,，實(shí)現(xiàn)了IP6K9K高壓噴水密封等級(jí),。在奧特能平臺(tái)上,，通用采用了業(yè)內(nèi)首個(gè)無線電池管理系統(tǒng)（也是業(yè)內(nèi)首個(gè)采用這個(gè)系統(tǒng)的車企）,，最大的優(yōu)點(diǎn)就是無線，減少了90%的線束集成度更高,。而這也能節(jié)省寶貴的空間,，同等條件下可以搭載更多的電芯,，提升能量密度。正是基于奧特能平臺(tái)靈活性高等技術(shù)優(yōu)勢(shì),，通用汽車已經(jīng)把2025年計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)上推出的奧特能車型數(shù)量進(jìn)行了“加碼”——由去年說的10款車型變?yōu)榻衲甑?5款,。其中，根據(jù)通用的規(guī)劃,，別克首款?yuàn)W特能平臺(tái)的大五座純電SUV將在年底亮相,，2023年交付；雪佛蘭首臺(tái)奧特能平臺(tái)量產(chǎn)車型將在明年年底前上市交付,；而凱迪拉克第二款?yuàn)W特能平臺(tái)的車型也將在2023年上市,，明年上汽通用會(huì)有四款?yuàn)W特能平臺(tái)產(chǎn)品。除了電動(dòng)產(chǎn)品之外,，未來兩年,，上汽通用還將推出新一代油電強(qiáng)混技術(shù)和插電式混動(dòng)技術(shù)。
事實(shí)上,，上汽通用在幾年前就曾推出過強(qiáng)油電混合動(dòng)力的別克君越與雪佛蘭邁銳寶,，以及插電混動(dòng)微藍(lán)6等產(chǎn)品。但是在油電強(qiáng)混技術(shù),，有認(rèn)可度更高的豐田以及本田,；而在插電混動(dòng)方面，又有強(qiáng)勢(shì)崛起的比亞迪超級(jí)混動(dòng)等自主品牌技術(shù),、這也讓上汽通用并未在混動(dòng)領(lǐng)域獲得令人滿意的成績(jī),。如今上汽通用對(duì)油電強(qiáng)混技術(shù)及插電式混合動(dòng)力技術(shù)再度“聚焦”，一方面,，可以看出上汽通用洞察到,，混動(dòng)車型在未來很長(zhǎng)一算時(shí)間依舊會(huì)有爆發(fā)趨勢(shì)；而另一方面,，也代表上汽通用全面的電動(dòng)化戰(zhàn)略,，并不只是押寶純電動(dòng)車上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化,，這點(diǎn)已經(jīng)在業(yè)內(nèi)有著清晰的認(rèn)知,。而除了是最早布局電動(dòng)化的車企之外，在智能化方面,，通用汽車也是在所有合資企業(yè)中最早聚焦智能駕駛的,。在本次科技日上，上汽通用宣布將在2023年推出全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),，其將新增指令變道和自動(dòng)變道等功能,。而這些功能也是小鵬等少數(shù)品牌才有的高階智能駕駛能力。此外，通用方面還宣布,，目前高精地圖已覆蓋國(guó)內(nèi)路段超32萬公里,，涵蓋幾乎所有的高速公路與城市快速路等封閉道路。通用汽車方面稱,，預(yù)計(jì)到2025年底前,，全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)將全面應(yīng)用于凱迪拉克旗下所有車型。而除了Super Cruise輔助駕駛之外,，通用還有更高階的Ultra Cruise和Cruise全自動(dòng)駕駛,。通用表示,，比Super Cruise更高級(jí)的Ultra Cruise系統(tǒng)將于2023年正式推出,，它適用于95%日常駕駛場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”放手駕駛,，幾乎覆蓋所有道路類型,。凱迪拉克CELESTIQ超豪華轎車將在是首批配備該技術(shù)的車型之一。至于Cruise全自動(dòng)駕駛推出的時(shí)間還未確定,。不管是全新一代Super Cruise輔助駕駛,，還是未來更高階的全自動(dòng)駕駛，想要得到更智慧的出行體驗(yàn),，其基礎(chǔ)則是需要強(qiáng)大的電子化架構(gòu)支持,。博世汽車曾預(yù)測(cè)，搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的汽車代碼量大約在1億行,，而在L3自動(dòng)駕駛階段,，汽車的代碼量有望超過2億~3億行，L5自動(dòng)駕駛車輛代碼量將達(dá)到10億行,，傳統(tǒng)的汽車架構(gòu)已經(jīng)無法承載智能電動(dòng)車的需求,。軟件代碼的增多也預(yù)示著軟件將在汽車上占據(jù)越來越重要的地位，這也是汽車由硬件主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)椤败浖x汽車”,，“軟件重構(gòu)汽車生態(tài)”的來由,。于是，這也是各大車企紛紛退出電子電氣架構(gòu)的原因,。其主要的特點(diǎn)就將原本上百個(gè)低算力的ECU精簡(jiǎn)為數(shù)個(gè)高算力的ECU來實(shí)現(xiàn)對(duì)整車的控制,，從而實(shí)現(xiàn)在整車生命周期內(nèi)可靈活的功能更新迭代，以及還有更強(qiáng)的信息交互處理能力,。而根據(jù)介紹,，通用推出的VIP智能電子架構(gòu)，其信息處理速度可達(dá)每小時(shí)4.5TB,，能夠以更高的帶寬支持車輛的關(guān)鍵系統(tǒng),，包括奧特能平臺(tái)、Super Cruis智能駕駛等等。通用宣稱,，奧特能平臺(tái)電動(dòng)車將100% 采用 VIP 智能電子架構(gòu),，實(shí)現(xiàn)車輛多模塊的 OTA 并行刷新。通用的中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略從推出超15款純電動(dòng)奧特能平臺(tái)車型,，到推出更高階的智能駕駛系統(tǒng),，為了支撐這些密集投放計(jì)劃，通用方面也制定了非常詳細(xì)的中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略首先,，在中國(guó)打造了兩座電池包生產(chǎn)基地，包括去年投產(chǎn)的上海奧特能工廠和即將投產(chǎn)的武漢奧特能工廠,，到2025年,，通用汽車在中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛。上汽通用也在不斷完善電動(dòng)車銷售,、服務(wù)。今年年底,，上汽通用共有26家凱迪拉克IQ空間,、100家凱迪拉克IQ專區(qū)開業(yè)，而到了2023年,，則將有超過200家凱迪拉克IQ專區(qū)投入運(yùn)營(yíng),、58家別克純電城市展廳、超600家別克新能源專區(qū),。此外，上汽通用汽車也在搭建多層次的補(bǔ)能體系,，預(yù)計(jì)到2023年底,，包含凱迪拉克IQ尊享超充站和奧特能超充站在內(nèi)的自建充電終端達(dá)到1500個(gè)，與主流充電運(yùn)營(yíng)商合作的第三方充電終端達(dá)到40余萬個(gè),，為用戶提供便捷的一站式充電服務(wù),。為實(shí)現(xiàn)全方面的電氣化,，上汽通用在原定500億元的基礎(chǔ)上,，追加了200億元投資于智能電動(dòng)車和軟件等領(lǐng)域。至此,，上汽通用汽車的智能電動(dòng)化,、自動(dòng)駕駛等技術(shù)領(lǐng)域投資總額達(dá)到了700億元。在今年年初,，通用汽車在公布投資公告時(shí)立下了軍令狀——到2025年通用將生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車,，最終超過特斯拉成為美國(guó)最大的電動(dòng)汽車銷售商。甚至從2022年開始，通用將把高管長(zhǎng)期薪酬與公司的電動(dòng)汽車目標(biāo)掛鉤,。這樣的目標(biāo)清晰展露出了通用ALL IN電動(dòng)化的決心,。但是，需要值得一提的是,，特斯拉在2021年的全球銷量就已經(jīng)達(dá)到93萬輛,，逼近百萬輛；而今年前三季度,，特斯拉全球銷量就已經(jīng)達(dá)到了90.8萬輛,，而按照特斯拉的規(guī)劃，其2030年全球年銷量達(dá)到2000萬輛,。所以,，2025年即便通用汽車在北美市場(chǎng)能實(shí)現(xiàn)超100萬的電動(dòng)車銷量，可能否超過特斯拉還是存在未知數(shù),。除非未來幾年,，通用能夠在中國(guó)市場(chǎng)有逆天的表現(xiàn),。但不管怎樣,，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，無論是通用集團(tuán)還是上汽通用,，已經(jīng)徹底開啟全面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,。只不過，如今積極轉(zhuǎn)型的也不止有通用一家,，大眾,、豐田、福特等對(duì)手,，都已經(jīng)宣布ALL IN電動(dòng)化,。所以，最后誰才能在電動(dòng)化賽道上笑到最后,，就讓我們拭目以待吧,。
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