捷豹I-PACE,、奔馳EQC、奧迪e-tron,，這三臺純電動車型代表了豪華品牌在電動化領(lǐng)域的首次試探,。而從保時捷Taycan開始，豪華品牌對于電動化的轉(zhuǎn)型已經(jīng)顯露出了一絲革命的殺氣,。特別是對于在燃油車時代已經(jīng)預(yù)期見頂?shù)暮廊A品牌,，電動化的步伐會更快、更激進,。

所以,，凱迪拉克首款純電動車LYRIQ，不僅代表了凱迪拉克轉(zhuǎn)型電動化的姿態(tài),，同時也是通用集團最新,、最先進電動化、智能化技術(shù)的集中展示,。如果說豪華品牌推出電動車并不是希望消費者因為它們是電動車而購買,，而仍然是因為它們的品牌而購買，那么透過LYRIQ,，凱迪拉克想要表達的品牌理念,，也同樣是燃油車的延續(xù),。

▎通用第三代純電動平臺有什么特點？

如果說大眾將多年來的造車經(jīng)驗,，在燃油車時代整合成了MQB,，在電動車時代整合成了MEB，那么能夠同時適配19種三電系統(tǒng)的通用BEV3第三代純電動平臺,，就是代表了通用在電動化時代的“樂高夢”,。

2013年的雪佛蘭Spark EV屬于BEV1平臺，2017年的雪佛蘭Bolt則是BEV2平臺的產(chǎn)物,，國內(nèi)新上市的微藍7也是基于BEV2開發(fā),。而具備高度模塊化與延展性的BEV3，則承載了通用汽車2023年前推出20款零排放汽車的目標(biāo),。

而BEV3平臺車型的設(shè)計出發(fā)點,，就是全新的Ultium冰格電池。在動力電池領(lǐng)域,，通用與LG化學(xué)一直保持深度合作關(guān)系,，也一直堅持采用與更常見的方形、圓柱形電池不同的軟包電池方案,。而Ultium電池,，就是雙方共同將動力電池成本降至120美元/kW·h時推出的成果。

首先是電芯,，Ultium電池在鎳鈷錳（NCM）三元電池的基礎(chǔ)上,，在正極加入鋁元素、提升鎳含量,，成為鎳鈷錳鋁四元電池（NCMA）,，從而將鈷用量減少了70%，從而降低動力電池成本,。通用汽車預(yù)計到2022年將動力電池成本降至100美元/kW·h,，從而讓動力電池系統(tǒng)做到與傳統(tǒng)內(nèi)燃機等價。

之所以將Ultium稱為冰格電池,，是因為它有很高的拓展性,。整個電池殼內(nèi)可以劃分出6、8,、10,、12個區(qū)域，每個區(qū)域可以容納下一份8.3kW·h的模組,，形成小型車6模組,、緊湊型車8模組、中型車10模組,、大型車12模組的規(guī)范化組合,，還可以在此基礎(chǔ)上,，拓展出T字型、土字型的電池,，以充分利用底盤空間,。同時，電池還可以從傳統(tǒng)的縱置疊放改為橫置疊放,，減小了動力電池的高度,，以方便諸如轎車或轎跑等低底盤車輛的布置。

對于電池的控制管理方面,，Ultium電池將部分控制整合到了模組內(nèi)部,，除了大幅減少線束外，還可以對每個模組單獨編寫控制管理程序,。如此,，控制會更加精細，維修方式也從檢測整個電池包變成了替換模組,，維修經(jīng)濟性與便利性都得到了提升,。

具體到LYRIQ身上,，100kW·h的電池實現(xiàn)了EPA工況下483km的續(xù)航,。參考Model 3在NEDC工況續(xù)航445km、EPA工況續(xù)航381km的比例,，LYRIQ在NEDC工況下的續(xù)航水平大約為564km,，與同樣100kW·h電池的Model X續(xù)航水平相當(dāng)。

不過,，相比電池方面的信息,，LYRIQ的電機信息并沒有被更多披露。目前只知道LYRIQ會提供后驅(qū)單電機,、前后四驅(qū)雙電機兩種方案,，而且可以達到接近50:50的前后軸配重。

目前已經(jīng)透露的Cruise Origin概念車,、純電悍馬以及這臺LYRIQ,，均出自BEV3平臺，涵蓋了緊湊型車,、中大型車,、皮卡等車身形式，電池容量則在50-200kW·h之間,，其中純電悍馬的動力電池容量將達到200kW·h,。不難看出，BEV3是通用對于多規(guī)格車型實現(xiàn)電動化的一次設(shè)計資源整合,，并將所有車型的設(shè)計制造考量標(biāo)準(zhǔn)化,，從而提高設(shè)計效率,、降低制造成本。

▎用極簡科幻改變美系車固有認(rèn)知

LYRIQ是一臺典型的帶有Crossover風(fēng)格的SUV,，整體還保留了硬線條的設(shè)計,，同時又有很多新的嘗試。相信在電動化階段,，LYRIQ身上的很多元素,，會成為下階段凱迪拉克的家族設(shè)計語言。

得益于原生純電動平臺帶來的車身比例,，LYRIQ的后驅(qū)化造型與凱迪拉克燃油SUV完全不同,。巨大的輪轂在量產(chǎn)的時候可能并不會那么夸張，但即便通過Photoshop“選裝”了更小的輪轂,，車身比例也并沒有變差,。

LYRIQ其它的外觀亮點，很多都是圍繞著燈來做文章,，體現(xiàn)出科幻極簡的一面,。無彩色平面化的logo自帶科技范，而格柵的下半邊在黑夜的時候還會亮起像藍鯨腹部條紋一樣的須狀燈,，把燈條做細的同時還保證均勻發(fā)光,。同時，頭燈主光源是長而且細的燈帶,，在狹長窄小的發(fā)光面上發(fā)出聚集的指向性光,，也是科技的體現(xiàn)。

而LYRIQ的尾燈示廓燈直接嵌入在C柱當(dāng)中,，從側(cè)面來看都非常顯眼,，很反常地把C柱進行了視覺分割，下方的剎車燈則和頭燈的豎型條狀形成呼應(yīng),。這樣一來,，不管是側(cè)面還是尾部，這臺車都是足夠有辨識度,。

和外觀相比,，LYRIQ內(nèi)飾的顛覆同樣巨大。首先最為直觀的是儀表臺上33寸的曲面OLED顯示屏,，除了那個大概永遠沒法量產(chǎn)的拜騰,，這個33寸的屏幕應(yīng)該是目前最寬的車載屏幕。

其實同樣的思路,，已經(jīng)在2021款的凱雷德上有所呈現(xiàn),。只不過凱雷德的儀表盤前方還有一層屏幕，小屏幕半透明覆蓋在大屏幕中間區(qū)域,，使得在重疊區(qū)域內(nèi)可以通過兩個屏幕的雙層顯示,，實現(xiàn)裸眼3D的效果,。雖然LYRIQ取消了裸眼3D的雙層屏，但是它的HUD抬頭顯示會采用雙層的顯示,，通過兩個距離的虛像,，顯示更多層次的駕駛信息。

除了這個碩大的中控屏幕,，LYRIQ全車還有三個屏幕,，后排兩個豎直的顯示屏提供后排的娛樂，中央扶手上的屏幕則可以讓后排的乘客調(diào)整座椅,、空調(diào)的設(shè)置,。

此外，不出意外的是,，LYRIQ上也會搭載最新的Super Cruise系統(tǒng),，增加了自動變道功能、監(jiān)督式遠程泊車兩個功能,。

即便拋開所有的科技與功能,，LYRIQ的內(nèi)飾通過木紋、金屬,、珠寶切面,、光線的層層組合，營造出了和當(dāng)下凱迪拉克車型完全不一樣的氣質(zhì),。美系車的內(nèi)飾風(fēng)格,，一直都是很多中國消費者心目中的檻,，但凱迪拉克LYRIQ所營造的內(nèi)飾氛圍,，很顯然是想要打破消費者對于美系車內(nèi)飾固有的認(rèn)知。

事實上,，凱迪拉克目前通過LYRIQ所展示的,，更多還是電動化進程的成果，就車輛本身的尺寸,、定位等并沒有進行明確的說明,。不過，從目測定位中型SUV的尺寸和海外低于6萬美元（約合人民幣41.6萬元）的起售價來看,，LYRIQ未來將接下XT5,、XT6的細分市場，也是豪華品牌最為主銷的SUV市場,。

這也是當(dāng)下幾乎所有豪華品牌切入電動化的共同選擇：捷豹I-PACE,、奔馳EQC、奧迪e-tron,、寶馬iX3均瞄準(zhǔn)了這一市場,。但是凱迪拉克有兩點走在了前面,，一是原生純電動平臺，二是最接近未來的科技感,。

▎寫在最后

在電動化這個群體性的行為中,，只要有少數(shù)幾家豪華品牌選擇激進的路線，那么剩下的品牌也一定不會熟視無睹,。最早承擔(dān)市場風(fēng)險的那個,，也會相應(yīng)獲得最為豐厚的回報。

盡管凱迪拉克的電動化在豪華品牌里并不算最早的,，但其前行的路徑似乎又是最徹底的,。從做好一切準(zhǔn)備再打仗、沖鋒陷陣將先上的做法來看,，凱迪拉克志在通過電動化的變革,，實現(xiàn)品牌形象的跨越式發(fā)展。所以,，LYRIQ上展現(xiàn)出的特質(zhì),，與凱迪拉克燃油車完全區(qū)分開來，命名方式不再系列命名,，車型定位不再循規(guī)蹈矩,，產(chǎn)品形象也徹底顛覆。

不論是豪華品牌中的強勢者還是追趕者,，在電動化這條道路上一旦開始起跑,，就已沒有退路，但起跑的方式,，往往能烙下轉(zhuǎn)型期里最深的印記,。因此，電動化將是最有可能重構(gòu)現(xiàn)有豪華品牌格局的關(guān)鍵因素,。