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引 言 在通用發(fā)布了Bolt BEV以后做了很多的戰(zhàn)略決策,，比如在北美放棄了HEV和PHEV/EREV,，這背水一戰(zhàn)的搞純電動，目前到BEV3 也就是目前定名的Ultium電池系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng),。LYRUQ的發(fā)布有很多看點,，結(jié)合之前所說的通用考慮剝離電動汽車業(yè)務(wù)，將通用汽車的電動汽車業(yè)務(wù)剝離出來作為一個獨立的實體,，這個打法就很有意思了,。 01 從BEV1的Spark，BEV2的Bolt BEV,，通用汽車終于想明白了在美國怎么做純電動汽車,。核心問題你是要拿最好的平臺和品牌，拿最多的資源從上往下打,，搞明白并不是為了做合規(guī)車（在美國未來看整體式不怎么要求碳排和油耗）,，把真正用戶的電動汽車的需求分離出來。這臺純電,，是凱迪拉克打造出來的,，有足夠的續(xù)航,、能擴展，有炫酷的座艙和內(nèi)飾,，有增強的SuperCruise 系統(tǒng),。 如下圖所示，通用在之前凱雷德的基礎(chǔ)上,，進(jìn)一步使用一體式的33英寸弧面OLED屏集成了導(dǎo)航,、娛樂系統(tǒng)、燈光控制,、HUD抬頭顯示設(shè)定以及 “Super Cruiser”駕駛輔助系統(tǒng)等功能,，同時該屏幕還可以分為三塊區(qū)域，分別顯示不同的信息,。 這一切至少從駕駛者的感受來看,，很炫酷。在保留一部分物理按鍵的基礎(chǔ)上,，選擇了電容觸摸 圖1 Lyriq和凱雷德的座艙對比 Liriq在后排座椅上的設(shè)計,，已經(jīng)開始不僅僅考慮只是兒童使用的，在前排座椅的后部,，有集成的顯示屏,，后排座椅有一個顯示屏，可以獨立控制后排的制和加熱冷效果,，比起只是簡單添加幾個USB端口的后排要炫酷很多,。 圖2 Lyriq炫酷的后排設(shè)計 由于有了充足的經(jīng)費，Liriq的充電門也是炫酷的,，這個開法霸氣很多,，尼瑪配了100多度電的純電動高檔的還要自己開關(guān)好幾次充電口，這是我每天怨念的事情,。 圖3 Liriq的充電接口設(shè)計 Lyriq搭載Ultium電池系統(tǒng),，從50-100kwh的電池，這臺純電動SUV起步是100kwh,，如下圖所示,，還是挺炫酷的，配合著三電系統(tǒng)來弄,，至少能讓人感受到整體的誠意,。 圖4 凱迪拉克的電池系統(tǒng) 而且確實這車足夠大，能夠滿足掏銀子的人的需求,。 圖4 Liriq的空間 02 在通用汽車的業(yè)績電話會議上，Mary Barra對于分拆電動汽車的業(yè)務(wù)并獨立運營交流想法持開放態(tài)度,。從某種意義上來說,，讓通用汽車的電動汽車車型的計劃,，讓投資者可以只對電動汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行投資，然后通過獨立運營在各個層面去擁抱那些和燃油車不一樣的東西,。目前核心的問題有幾個： 1)從投資角度來看,，之前tesla所代表的高市場價值，反映了投資者對于汽車傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的持續(xù)性存在懷疑,，使得持續(xù)投資當(dāng)前賺錢的業(yè)務(wù)本身不具備前瞻性,。推動龐大的電動汽車業(yè)務(wù)需要大量的資金，如果后續(xù)投資者的投入都能每一分都用在提高電動汽車的競爭力上,，這個新的通用電動汽車業(yè)務(wù)是值得投資的,。 2)從運營角度來看：確實電動汽車在短期內(nèi)需要正面接受tesla目前在美國電動汽車一家獨大的局面，凱迪拉克和野馬的純電動SUV是需要經(jīng)過一輪挑戰(zhàn)才能和Tesla打一打,，這需要在各方面都要調(diào)整,，特別是在充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，包括銷售層面做戰(zhàn)略調(diào)整 3) 從中國的經(jīng)驗來看,，隨著特斯拉一路擴產(chǎn)和降價,，后來的傳統(tǒng)車企的空間在爭奪消費者上面也是有難度的，放開手腳讓新業(yè)務(wù)獨立飛一會是比較好的選擇 小結(jié):我個人覺得歐洲是偏合規(guī)市場,，在美國的市場化不太要求油耗的戰(zhàn)場能打下來才是未來能持續(xù)下去的標(biāo)準(zhǔn),，SUV只是第一仗，美國還有一場更為慘烈的純電動皮卡的戰(zhàn)役,。通用汽車如果真的這么玩,，接下來我們能看到不少傳統(tǒng)車企剝離出來豪華電動汽車到市場上找錢和Tesla來對決。 |
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