從2009年引入OnStar安吉星車載信息服務,、2014年發(fā)布“車·聯(lián)·無限”車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略,，到2015年布局車載4G LTE網(wǎng)絡，再到2017年發(fā)布“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”,，上汽通用在車聯(lián)網(wǎng)領域的進化軌跡,，是一個“全球技術與中國用戶生態(tài)相結合”的經(jīng)典案例。

在十多年的實踐中,，上汽通用配備車聯(lián)引擎的車輛超過514萬輛,，活躍用戶超過300萬，日均交互頻次超過45.6萬次,。龐大的用戶基盤帶動了整個上汽通用車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展壯大,，車聯(lián)網(wǎng)也成為了消費者購買某款車型的直接理由，用第二引擎來形容車聯(lián)網(wǎng)技術在汽車產(chǎn)品中的重要程度,，并不夸張,。

在安吉星車聯(lián)網(wǎng)平臺的基礎上，別克eConnect智能互聯(lián)科技以“云”為中心實現(xiàn)了車輛互聯(lián)應用與服務,。從eConnect1.0到2.0再到由全新GL8家族首次搭載的eConnect 3.0,，用戶對車聯(lián)網(wǎng)功能使用習慣的培養(yǎng)與粘度增強、用戶大數(shù)據(jù)收集后帶來更快的迭代開發(fā),、各類個性化增值服務的加入后再帶來新的良性循環(huán),，是今天別克GL8智能座艙呈現(xiàn)出來的根本驅動力。

▎別克eConnect 3.0的架構新在哪里,？

別克eConnect從1.0到2.0，建立了Super ID個人專屬賬號,，并通過云端互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和各領域頭部企業(yè)合作,，也支持OTA遠程升級。而到了eConnect 3.0,，則從底層技術,、后臺架構進行了全新升級。

首先是Hypervisor系統(tǒng)架構的引入,，通過在系統(tǒng)硬件上創(chuàng)建多個虛擬機,，完成Android與Linux等不同操作系統(tǒng)的運行。這樣做的好處是能夠將車輛安全與娛樂功能實現(xiàn)安全等級及權限分層,，注重用戶隱私及車輛安全的應用（Linux）與需要足夠開放互聯(lián)的娛樂服務應用（Android）可以在不同的虛擬系統(tǒng)中運行,，從而將更加充分利用硬件資源，車機系統(tǒng)的運行更加高效,。

在使用越來越廣泛的車載語音系統(tǒng)上,，別克eConnect 3.0也進行了全面優(yōu)化，包括可控制項目增多,、智能語音識別能力提升,。通過自定義喚醒詞或多功能方向盤按鍵啟動語音控制功能，可完成天窗、空調(diào),、座椅等功能操作,。在重要節(jié)假日，還會主動提醒,。不過,，別克eConnect 3.0的語音控制流程仍然為傳統(tǒng)的“一問一答”，連續(xù)自然對話會是語音控制下一步的發(fā)展方向,。

同時,，“云”依然是別克eConnect的中心。在提供專屬服務的私有云與提供合作伙伴內(nèi)容的公有云混合模式基礎上,，別克eConnect 3.0在Super ID超級個人賬號上添加了第三方賬號關聯(lián)功能,，車主的個性化車輛設置以及各類車載app的個人收藏，都可以同步云端保存,。

最后是OTA升級能力,。通過引入CDN（內(nèi)容分發(fā)網(wǎng)絡）技術，支持包括車載娛樂,、安吉星模塊,、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊,、博世iBooster電控制動助力器等9大核心控制模塊OTA遠程升級,，并支持分區(qū)進行。

在當今汽車行業(yè)逢人便談智能互聯(lián)的背景下,，產(chǎn)品落地速度反而是更加核心的競爭力,。相比各種產(chǎn)品概念，上汽通用這樣的合資車企更加看重最終產(chǎn)品的批量投產(chǎn),。包括很多造車新勢力花筆墨描述的智能座艙,，在主流車企看來也并非顛覆，而是產(chǎn)品層面的“再進化”,。

▎新交互方式帶來哪些新體驗,？

與別克eConnect3.0在內(nèi)核上的改變相比，全新GL8家族的雙12.3英寸聯(lián)屏,、HUD風擋全彩平視顯示,、流媒體后視鏡以及隨之而來的多屏互聯(lián)、多維交互方式,，是更能讓消費者感知強烈的裝備,。

而全新硬件與交互方式的背后，其實也有很多心思,。

這是別克品牌乃至整個上汽通用車型中的第一個雙聯(lián)屏,，單屏分辨率達到1920×720,，表面也采用與多數(shù)智能手機一致的康寧玻璃蓋板，支持多點觸控,，顯示與操控都是主流以上水準,。HUD抬頭顯示的尺寸達到14.6英寸，分辨率為800×480,，并且采用了成本較高,、在高光照環(huán)境下也能清晰顯示的風擋式。

在UI設計上,，全新GL8的中控屏采用扁平化的卡片式交互界面,。從左側可劃出快捷鍵預設、從頂部可劃出消息通知的交互方式,、長按圖標調(diào)整應用排列順序,，也與主流手機操作系統(tǒng)無異。另一方面,，寬比例的屏幕,，也更適合用分屏顯示確保駕駛狀態(tài)下能更全面地獲取導航、來電,、多媒體,、空調(diào)控制等信息。

有了全液晶儀表,、中控觸屏,、HUD抬頭顯示后，三塊大屏的互動就有了更多的玩法,。在全新GL8上,，三塊屏幕既可以獨立顯示內(nèi)容，也能互聯(lián)互動,，令信息層級更清晰。比如,，HUD可顯示必要的駕駛信息,，儀表盤顯示車輛及駕駛信息，中控屏則顯示更復雜的信息和車輛設置,，全景地圖可以投射到全液晶儀表上,，HUD也能顯示動態(tài)圖像調(diào)節(jié)效果，并根據(jù)用戶習慣在經(jīng)典模式,、指南針模式,、極簡模式之間切換。

值得一提的是,，別克eConnect的UI設計美觀性并不像大家所說的“傳統(tǒng)車企”那樣“傳統(tǒng)”,。不僅在扁平化上符合互聯(lián)網(wǎng)時代的審美,，而且在物理按鍵大幅減少后，虛擬按鍵的設計,、3D實車模型的渲染效果,、可視化的動態(tài)效果，都很有高級感,，與在這些方面做了更多宣傳的部分造車新勢力相比也毫不遜色,。

▎車企并不分傳統(tǒng)與新勢力

從眾多新勢力雨后春筍般誕生后，那些已有的車企似乎一夜間變成了食古不化的“傳統(tǒng)”,。但其實不論是技術還是體驗,，行業(yè)內(nèi)的所有人都在摸索與創(chuàng)新。而且只要方向確定,，最后不論是誰,，手里的工具是一樣的，所做的事情也是一樣的,。

對于上汽通用而言,，除了要有更快速的產(chǎn)品迭代、更先進的技術配備,、更前沿的產(chǎn)品定義,，更要保證所有的新事物是可靠、安全的,。這是一家年銷200萬輛的巨頭與剛剛交付幾千上萬輛新車的造車新勢力最本質(zhì)的區(qū)別,。

所以，在智能座艙的競爭上,，從來都沒有傳統(tǒng)與新勢力之分,，只有是否站在用戶角度上，思考用戶真正需要什么,，我該用怎樣的方式去滿足用戶,。