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201.8萬元、210.7萬元,、168.49萬元,、143.89萬元，這是X5M在過去十年內(nèi)的價格變化,。十年指導(dǎo)價降幅超過50萬,，這幾乎趕上了一臺頂配豐田蘭德酷路澤在十年內(nèi)二手車的跌價水平。
作為寶馬的性能“扛把子”車型,，X5 M的價格走勢自然會讓人聯(lián)系到競爭對手的打壓,。然而，讓M-Power放下身段的,，并非AMG與RS。 AMG、M-Power,、RS,，這是多少德粉為之瘋狂的字母。在筆者還在讀初中時,，如果有一本雜志做了奔馳AMG E63 Estate,、寶馬M5 Wagon和奧迪RS6 Avant的三車橫評，那我一定會把那篇測評的首頁撕下來,，作為海報貼在臥室的墻上,。而如今，M-Power的SUV旗艦車型X5 M與X6 M迎來了第三代車型,。最令人震驚的是,，這兩款車型的售價來到了143.89-146.89萬元的水平，比上一代車型整整降了近30萬,。甚至,，你都無法用X5 M的錢買到曾經(jīng)X5的頂配車型50i。曾經(jīng)的無數(shù)人心目中的Dream Car,，如今到底發(fā)生了什么,？▎更便宜的X5 M變?nèi)趿藛幔?/strong>降價即減配，這是大多數(shù)人看到這個價格時的第一反應(yīng),?？稍谝慌_豪華品牌的高性能旗艦SUV上，寶馬真會做這種事兒嗎,？五年前的寶馬X5 M擁有一臺575匹馬力、750牛米的4.4T V8 S63B44引擎+ZF 8AT變速箱,，0-100km/h加速時間為4.2s,。今天的寶馬X5 M擁有一臺600匹馬力、750牛米的4.4T V8 S63B44引擎+ZF 8AT變速箱,，零到百公里加速時間為3.9s,。動力增加25匹馬力、0-100km/h加速成績削去0.3s,，獲得如此提升所付出的代價,，竟然是省了25萬。而當(dāng)打開兩款車型的配置單時,，你也會驚奇地發(fā)現(xiàn),，除了懸掛形式、油箱容積,、大燈清洗這些細(xì)微的配置之外,，全新X5 M在賬面數(shù)據(jù)上完全碾壓老款,。在擁有更強(qiáng)性能的同時，竟然還帶來了更大的車身尺寸和更高的配置水平,。而且,，就算你把選裝件點(diǎn)滿，全新X5 M的價格依舊沒有達(dá)到老款車型的起售價,。當(dāng)我們提到X5 M的直接競品時,，奔馳GLE 63 AMG與奧迪Q8 RS是首先浮現(xiàn)在腦海中的幾臺車。但是X5 M的壓力,，遠(yuǎn)不止于此,。首先是產(chǎn)品性格對X5 M的影響。由于quattro系統(tǒng)的存在,，奧迪RS系列更加偏重于四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的強(qiáng)大全天候性能,。所以在許多德粉的心目中，AMG和M-Power才是更加門當(dāng)戶對的德系高性能銘牌,。可實(shí)際上,，AMG與M-Power的性格同樣天差地別。前者更多專注于引擎性能,，真正的“買發(fā)動機(jī)送車”理念,，這也是為何AMG常被人們戲稱為“德系肌肉車”；而后者則更注重車輛的均衡性能,，講究如何以最高效的方式將動力傳輸?shù)降孛嬷稀?/span>所以在熱愛賽道駕駛的車迷群體中,，M-Power會受到更多人的青睞。如此的性格,，使得M-Power在M2 vs A45,、M3/4 vs C63的直接競爭中占據(jù)了明顯優(yōu)勢。對于尺寸更小,、重心更低,、更適合在山路上飛馳、更適合在賽道中刷圈的轎車與跑車來說,，M-Power對于性能的平衡顯然是更為合理的品質(zhì),。可是，在大尺寸的SUV車型上,，這一切卻悄悄發(fā)生了改變,。筆者曾經(jīng)駕駛過上一代ML 63 AMG，晃晃悠悠的懸架,、單邊接近兩圈的方向盤打死圈數(shù),，以及遠(yuǎn)超過兩噸的車重,，使得那臺車與運(yùn)動、賽道沒有任何的關(guān)系,。但是,，身前那臺6.2L V8引擎所迸發(fā)出的聲浪與扭矩，實(shí)在是令人無法抗拒,。在SUV大車重、高重心的先天劣勢面前,，AMG稍顯弱勢的賽道性能被掩蓋了不少,，而引擎所散發(fā)的魅力則被進(jìn)一步得到了彰顯。而在X5M身上,，M-Power的賽道優(yōu)勢卻被明顯壓制,。沒有人愿意天天開著一臺中大型SUV上山或者下賽道，他們更愿意去享受高速巡航時車輛所展現(xiàn)的從容感與深厚的動力儲備,。而在這一點(diǎn)上,，AMG顯然比M-Power完成得更好。關(guān)于第二方面的壓力,，則來自于寶馬自己,。前Top Gear主持人Jeremy Clarkson就曾說過：在普通版本的寶馬5系已經(jīng)足夠優(yōu)秀的時候，誰還會需要一臺M5呢,？這句話放在X5 M身上同樣適用,，即使X5 M降價到了144萬，可配置更好,、油耗更低,、0-100km/h加速成績也能夠5開頭的X5 M40i，卻只需要85萬,。關(guān)于這一點(diǎn),，AMG顯然也做得更好。許多人選擇AMG,，并非為了極致的動力,，大多數(shù)只是為了那幾個字母而已。此時AMG便迅速放下身段,，接連推出53,、43，甚至35尾標(biāo)的AMG車型,，讓更多人有能力也更愿意去選擇一臺AMG,。反觀寶馬，縱然擁有M-Performance系列,，可它始終不是M-Power,。這或許是寶馬的一種堅持,，可人們對于M-Performance的差異化認(rèn)知，甚至不及奧迪的S系列,。
與此同時,，X5 M的產(chǎn)品定位也會為其帶來一些壓力，因?yàn)槿魏我慌_豪華品牌的旗艦產(chǎn)品的“頂配車型”,，都很難與超豪華品牌的同價位車型相對抗,。即使X5 M擁有比卡宴Turbo更強(qiáng)的性能、比“進(jìn)店”選裝后的卡宴S更低的售價,，多數(shù)人也更愿意花這一百大幾十萬買一臺保時捷,，而不是寶馬。而這也是卡宴S,、卡宴Turbo,、乃至蘭博基尼Urus的能見度均遠(yuǎn)高于寶馬X5 M的原因。但其實(shí),，以上三方面壓力加起來,，都不如最后這一條鲇魚攪得厲害。▎強(qiáng)如X5 M,，也躲不開鲇魚的攻擊,？在把豪華品牌轎車市場攪得天翻地覆的同時,，人們甚至忽略了特斯拉對于寶馬X5 M這類高性能豪華車型的威脅。當(dāng)我們在驚嘆新款X5 M擁有600匹馬力的同時,，隔壁的Model X高性能版已然擁有了785匹馬力和2.9s的0-100km/h加速成績,。更可怕的是,，它只要88.09萬元,，而且不用交購置稅。在電池技術(shù)與基礎(chǔ)建設(shè)還不夠發(fā)達(dá)的大環(huán)境下,，電動車有著許多顯而易見的弊端,。可我們不得不承認(rèn)的是,，電動化的到來確實(shí)大幅降低了高性能的成本與門檻,，甚至讓高性能變得“廉價”。而將電動化的這一特質(zhì)發(fā)揮到極致,，正是特斯拉的本事,。或許傳統(tǒng)車迷會不甘心地反駁道：沒有發(fā)動機(jī)怎么能叫車！確實(shí),，電動機(jī)沒有辦法完全取代內(nèi)燃機(jī)的魅力,。但反過來說,，我們所理解的“內(nèi)燃機(jī)魅力”，難道不是百年來被內(nèi)燃機(jī)固有缺陷PUA的結(jié)果嗎,？分享一個有趣的事實(shí),，在世界范圍內(nèi)的主流市場中，寶馬X5 M的大幅降價行為實(shí)際上僅出現(xiàn)在了中國,。在X5 M的原產(chǎn)地美國，2020款車型的售價相較老款甚至還提升了超過一萬美元,，來到了六位數(shù)的水平,。這也足以證明，寶馬X5 M顯然在中國感受到了更大的壓力,。在汽車文化相對成熟的歐美地區(qū),，車迷對于一臺性能車的追求會更加的多元化,。可在中國,，大多數(shù)車迷最為追崇的性能一般只有一個——崩零百,。此時,，電動機(jī)的動力輸出特性優(yōu)勢足以將內(nèi)燃機(jī)的聲浪優(yōu)勢完全碾壓,。而在駕駛特性無法完全展現(xiàn)的中大型SUV上，Model X相對寶馬X5 M的優(yōu)勢便完全展現(xiàn)了出來,。即便只是為了玩車,，Model X極致炫酷的鷗翼門，也會成為促成交易行為的直接原因,，尤其當(dāng)你感受過寶馬X5 M那個“居家風(fēng)”十足的內(nèi)飾之后,。人們都說，Model 3的強(qiáng)勢對“寶馬3系們”造成了強(qiáng)有力的殺傷,，可在大家意識到之前，Model X的強(qiáng)大動力卻已經(jīng)悄無聲息地“殺死”了寶馬X5 M,。在過去,，我們選擇一臺豪華品牌的高性能車型，是為了追求那份無與倫比的性能,、操控,，以及這一切所帶來的內(nèi)心滿足感,。可如今，當(dāng)電動化將這一切都擊碎的時候,，我們還為了什么,？信仰，還是聽個響,？
或許,，作為內(nèi)燃機(jī)愛好者的我依舊會為了信仰買單，可若到了我真的有經(jīng)濟(jì)實(shí)力能夠在X5 M與Model X之間做出選擇的時候,，我不一定會做出與現(xiàn)在一樣的選擇,。因?yàn)閾魯汃RM的，從來都不是奔馳AMG,。版權(quán)聲明：本文為《童濟(jì)仁汽車評論》獨(dú)家稿件,。歡迎任何形式的轉(zhuǎn)載，但須注明出處為《童濟(jì)仁汽車評論》和撰寫作者,。如有任何侵權(quán)行為,，侵權(quán)者將承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。 |
