馬自達(dá)的產(chǎn)品命名,，一向是用數(shù)字代表產(chǎn)品級(jí)別劃分，有很強(qiáng)的規(guī)律性,。但是全新上市的CX-30打破了這種規(guī)律,。拋開對(duì)產(chǎn)品本身的評(píng)價(jià)，本文嘗試通過(guò)對(duì)幾個(gè)問(wèn)題的回答,，解讀馬自達(dá)CX-30新命名背后的產(chǎn)品策略,。

▎為什么叫CX-30？

回答馬自達(dá)CX-30的命名問(wèn)題,，首先要弄清楚馬自達(dá)SUV產(chǎn)品線在全球市場(chǎng)的布局,。

在CX-30沒有面世之前，馬自達(dá)SUV產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)有CX-4,、CX-5與CX-8,，在美國(guó)市場(chǎng)有CX-3、CX-5與CX-9,，在日本本土有CX-3,、CX-5與CX-8，在歐洲市場(chǎng)則有CX-3與CX-5。

大多中國(guó)消費(fèi)者對(duì)CX-3不熟悉,，但它與CX-30沒有直接關(guān)系,，兩者之間存在級(jí)別差異。CX-3基于馬自達(dá)2開發(fā),，是一臺(tái)小型SUV,。而盡管長(zhǎng)安馬自達(dá)官方稿件里將CX-30定義為“中高端小型SUV”，實(shí)際上CX-30與馬自達(dá)3共享平臺(tái),，是一臺(tái)正經(jīng)的緊湊型SUV,。

在海外消費(fèi)者看來(lái)，介于小型SUV CX-3與緊湊型SUV CX-5之間的CX-30,，理所應(yīng)當(dāng)被命名為CX-4,。但作為僅在中國(guó)市場(chǎng)銷售的CX-4，已經(jīng)用掉了這個(gè)名頭,。馬自達(dá)為了保證車型全球市場(chǎng)命名的統(tǒng)一,，于是就有了CX-30這個(gè)名字。

這種命名策略,，盡管可能會(huì)讓對(duì)海外市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)CX-30的定位產(chǎn)生疑惑,，但在國(guó)內(nèi)，因?yàn)榇饲皟H有進(jìn)口的CX-3并不為消費(fèi)者熟知,，反而給CX-30提供了空間,。

這也是長(zhǎng)安馬自達(dá)將CX-30刻意強(qiáng)調(diào)為小型SUV的主要原因，就是要以大打小,，在沒有CX-3的前提下,，突出CX-30的差異化。

▎為什么要有CX-30,？

這個(gè)問(wèn)題的答案也許很簡(jiǎn)單,，因?yàn)槟苜嶅X。

在近幾年的汽車市場(chǎng),，賺錢太難,，做活一個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)非常不易。相比于轎車,，SUV具有更高的單車溢價(jià)能力,，能用更少的量實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。而且消費(fèi)者愿意為SUV買單,，SUV在全球市場(chǎng)的份額穩(wěn)步提升,。投資SUV，不僅容易做活,，還能賺錢,，是相對(duì)穩(wěn)妥的產(chǎn)品策略。

但這樣的答案又不能讓人充分信服。

如果靠SUV賺錢真的這么容易,，馬自達(dá)大可將中國(guó)市場(chǎng)的CX-4帶到海外,，將海外市場(chǎng)的CX-3引進(jìn)中國(guó)。這樣既沒有車型命名的煩惱,，也能省下大筆投資費(fèi)用,。

所以，這件事還得再琢磨,。由于CX-30是一臺(tái)全球車型,，對(duì)這個(gè)問(wèn)題的思考，需要站在全球市場(chǎng)的視角去分析,。

1. 為什么馬自達(dá)不將CX-3引入中國(guó),？

CX-3是一臺(tái)小型SUV，其溢價(jià)能力不如緊湊型SUV,。而且在“以大為美”的中國(guó)市場(chǎng),，小型SUV并不吃香。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),，小型SUV市場(chǎng)規(guī)模約為200萬(wàn)輛,，市場(chǎng)份額約為9%,。近兩年,，小型SUV的銷量跌速均超過(guò)乘用車市場(chǎng)大盤。

而緊湊型SUV卻是有著600萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模,，在整體車市趨冷的大環(huán)境下,，緊湊型SUV雖然也有下滑，但仍比大盤表現(xiàn)要好,，甚至隱隱有超越緊湊型轎車,、成為第一大細(xì)分市場(chǎng)的趨勢(shì)。

此外,，CX-3的原生車型——馬自達(dá)2在2012年告別中國(guó)市場(chǎng),，其所屬的D平臺(tái)（當(dāng)前進(jìn)化為DJ平臺(tái)）也沒有共線車型。若將CX-3重新引入中國(guó),，重建D平臺(tái)又是另一件費(fèi)錢費(fèi)力之事,，遠(yuǎn)沒有將基于馬自達(dá)3的CX-30導(dǎo)入更有性價(jià)比。

略遜一籌的盈利能力,、有限的細(xì)分市場(chǎng)容量,、重建平臺(tái)的巨額投資，是長(zhǎng)安馬自達(dá)引入CX-30而非CX-3的核心原因,。

2. 為什么馬自達(dá)不將CX-4全球投放,？

CX-4與CX-5同出一個(gè)平臺(tái)，理論上講，能生產(chǎn)CX-5的地方,，就能生產(chǎn)CX-4,。但在中國(guó)市場(chǎng)以外，馬自達(dá)并沒有投放CX-4,，這還是與市場(chǎng)需求相關(guān),。

眾所周知，在歐洲與日本,，小型車更受消費(fèi)者喜愛,。整個(gè)歐洲市場(chǎng)，緊湊型SUV年銷量約為200萬(wàn)輛,，而日本緊湊型SUV市場(chǎng)容量小到可以忽略不計(jì),。對(duì)于歐日市場(chǎng)，馬自達(dá)布局一臺(tái)CX-5,，已經(jīng)足夠滿足需求,。

北美，是僅次于中國(guó)的全球第二大緊湊型SUV市場(chǎng),，年銷量約為400萬(wàn)輛,。而且，北美市場(chǎng)是馬自達(dá)全球銷量最大的區(qū)域,，2019財(cái)年的銷量貢獻(xiàn)率為27%,。北美市場(chǎng)的重要性，使得馬自達(dá)在布局產(chǎn)品型譜時(shí)對(duì)北美有所偏向,。而習(xí)慣了皮卡與大尺寸SUV的北美消費(fèi)者,，對(duì)于CX-4這類車高偏低的跨界SUV很難產(chǎn)生興趣。

整合全球市場(chǎng)的需求,，馬自達(dá)放棄了將CX-3和CX-4全球化的方案,，而是重新開發(fā)了一臺(tái)比CX-5尺寸略小、比CX-3尺寸略大的緊湊型SUV——CX-30,。對(duì)于中國(guó)與北美,，巨大的市場(chǎng)基盤，能容納且需要同一品牌推出多款緊湊型SUV,。對(duì)于歐洲與日本,，CX-30卻顯得有些多余，但馬自達(dá)自有打算,。

根據(jù)2019年財(cái)報(bào),，在2020~2025年，馬自達(dá)將提高旗下產(chǎn)品的整體價(jià)格,，并拉大價(jià)格帶寬,。作為售價(jià)最低的SUV車型,，CX-3大概率會(huì)被CX-30取代。專業(yè)市場(chǎng)調(diào)查公司IHS Markit稱,，馬自達(dá)北美工廠生產(chǎn)的CX-3將在2023年停產(chǎn),。處于小型SUV與緊湊型SUV交叉地帶的CX-30，能同時(shí)吸引到兩個(gè)級(jí)別的潛在消費(fèi)者,。

在研究CX-30的競(jìng)爭(zhēng)力之前,，需要判斷下CX-30是否會(huì)造成馬自達(dá)體系下的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，主要是CX-30與CX-4的定位關(guān)系,。

CX-30全系搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),，指導(dǎo)價(jià)為12.99-17.19萬(wàn)元。CX-4搭載2.0L,、2.5L兩種自吸發(fā)動(dòng)機(jī),，2.0L車型指導(dǎo)價(jià)為14.88-17.88萬(wàn)元。粗看過(guò)去,，CX-30與CX-4的2.0L車型似乎存在大面積的價(jià)格重疊,。

但一般來(lái)講，低配車型引流量,，高配車型撐定位,，這兩個(gè)車款在整個(gè)車系的占比通常不大。如此一來(lái),，CX-30指導(dǎo)價(jià)主力區(qū)間落在13.99-15.89萬(wàn)元,，CX-4 2.0L指導(dǎo)價(jià)主力區(qū)間為15.28-16.98萬(wàn)元。從廠商產(chǎn)品策略來(lái)看,，CX-30與CX-4并不存在明顯的定位重疊,。

CX-30車長(zhǎng)約4.4米,，尺寸在小型SUV與常規(guī)緊湊型SUV之間,。符合這一定位的合資產(chǎn)品，主要是大眾探歌/途岳,、豐田C-HR/奕澤,、日產(chǎn)逍客等。但是,，這個(gè)市場(chǎng)在近兩年的培育下,，已經(jīng)形成了逍客、探歌,、途岳均分主流市場(chǎng),，C-HR、奕澤在個(gè)性化市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,，其它車型逐步邊緣化的局面,。CX-30進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng),，從產(chǎn)品定位上看，與之最接近的車型,，應(yīng)當(dāng)是大眾探歌,。

但脫離開枯燥的產(chǎn)品參數(shù)，魂動(dòng)2.0的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,、人馬合一的操控調(diào)校,，才是馬自達(dá)CX-30區(qū)別于競(jìng)品的核心能力。

在配置層面,，馬自達(dá)CX-30擁有豐富的標(biāo)配項(xiàng),，且大多戳中消費(fèi)者的高感知區(qū)域：LED遠(yuǎn)近光燈、7個(gè)安全氣囊加倒車影像,、無(wú)鑰匙啟動(dòng),、7英寸液晶儀表盤配合8.8英寸液晶中控屏、適配蘋果CarPlay和百度CarLife,。

此外,，CX-30的定價(jià)策略也值得玩味，其指導(dǎo)價(jià)在一線合資車型之下,，又高于二線合資車型,。微妙的價(jià)格差異，折射出馬自達(dá)對(duì)自身品牌力的認(rèn)知,。這個(gè)定價(jià)也使得CX-30能在終端小幅讓價(jià)的情況下,，性價(jià)比依然不輸大打折扣的競(jìng)品。

那么,，CX-30的目標(biāo)用戶是誰(shuí)呢,？處于事業(yè)起步階段的年輕用戶是大多數(shù)人能想到的，但還有一個(gè)不可忽視的龐大用戶群體——女性用戶,。

女性用戶往往掌握著家中的“財(cái)政權(quán)”和購(gòu)車“拍板權(quán)”,，雖然未必很懂車，但是在被高顏值吸引而選購(gòu)后,，在用車過(guò)程中又逐漸被“愉悅”的駕駛感受所打動(dòng)而愛上一部“好看,、好開、好玩”的車,。事實(shí)上,，在馬自達(dá)的用戶中，這也是相當(dāng)有代表性的一類人群,。

▎寫在最后

這個(gè)時(shí)代,，沒有幾家車企在堅(jiān)持打造有駕駛樂趣的車，馬自達(dá)是其中之一,。不與世俗同流,，也許拖累了馬自達(dá)的業(yè)績(jī),，卻也成就了馬自達(dá)特有的品牌調(diào)性。

放棄CX-3,、CX-4的全球化推廣,，開發(fā)出CX-30這款全新車型，看似浪費(fèi)資源的產(chǎn)品策略,，背后是馬自達(dá)對(duì)全球市場(chǎng)需求的考量,。CX-3的停產(chǎn)計(jì)劃，也表明馬自達(dá)在對(duì)有限資源進(jìn)行合理取舍,。

資源有限的情況下,，又要占領(lǐng)份額、又要利潤(rùn),、又不想失去品牌調(diào)性,，所以馬自達(dá)必須要能切入一個(gè)能走量、能盈利的細(xì)分市場(chǎng),。所以CX-30這樣一個(gè)略顯糾結(jié)的命名之下,，反而可能是馬自達(dá)在當(dāng)下尋求增量的最佳之選。