疫情的發(fā)生,，加速了SUV市場(chǎng)對(duì)轎車市場(chǎng)的超越,。2月轎車市場(chǎng)份額跌至歷史最低的43.76%。

轎車市場(chǎng)整體份額下滑的背后,，小尺寸轎車,、非細(xì)分市場(chǎng)頭部轎車，正在逐步退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。而在固化的轎車市場(chǎng)中,，一旦離開(kāi)主流消費(fèi)視野，從此被徹底取代的可能性極大,。對(duì)于處于復(fù)蘇周期,、武漢設(shè)有主要生產(chǎn)工廠的上汽通用，這是一個(gè)值得警惕的問(wèn)題,。

另一方面,，中型車市場(chǎng)TOP 10之外的車型、中大型車市場(chǎng)非BBA車型,，甚至已經(jīng)失去了在同維度競(jìng)爭(zhēng)的可能,。轉(zhuǎn)型電氣化，似乎已是它們唯一的出路,。

值得關(guān)注的是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3對(duì)于市場(chǎng)的影響,。以一二線城市為主要銷售陣地的特斯拉，因疫情遭受的消費(fèi)影響更小,，同時(shí)Model 3的銷量攀升,，對(duì)非BBA豪華品牌轎車也會(huì)產(chǎn)生“致命一擊”,。

疫情結(jié)束后，轎車市場(chǎng)依然會(huì)回歸常態(tài),，頭部車型只要生產(chǎn)正常,，市場(chǎng)表現(xiàn)不會(huì)有太大的波動(dòng)。而原本在掙扎的車型,，疫情可能會(huì)成為壓死駱駝的最后一根稻草,。