▎基于ME全新平臺打造,，拒絕“油改電”

長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇一針見血地指出,，歐拉品牌在產(chǎn)品規(guī)劃之初,，便拒絕許多傳統(tǒng)車企“油改電”的純電動車型研發(fā)思路，而是基于正向研發(fā)的ME純電動平臺設(shè)計。

ME純電動平臺由長城全球團(tuán)隊共同研發(fā),，具有軸距占車身尺寸比例較高,，車內(nèi)空間較大的特點；在電驅(qū)動方面,，采用的高度集成電驅(qū)動系統(tǒng)密度將達(dá)到160Wh/kg,，使NEDC工況下的能耗降至10kWh/100km左右,；此外,，該平臺還將標(biāo)配6安全氣囊，提供AEB主動剎車,，未來將引入L4級別的自動駕駛技術(shù),。

▎三款車型已完成規(guī)劃，定位親民

具體到產(chǎn)品層面,，歐拉品牌將分為iQ系列和R系列兩個產(chǎn)品陣列,，分別適應(yīng)日常使用生活場景與短途使用生活場景。

歐拉品牌的首款車型——純電動跨界車型iQ即將在一周后的成都車展上市,，其電池組能量為46.6kWh,，NEDC工況下續(xù)航里程為360km，最大功率120kW,。從現(xiàn)場實際體驗來看,，其日常使用配置完善，空間表現(xiàn)良好,，預(yù)計定位會略低于傳祺GE3,，帝豪GSe，不過售價會高于長城已有的C30 EV（補(bǔ)貼后售價9萬元左右）,。

R系列的首款車型——R1也基本完成了量產(chǎn)定型,，預(yù)計2019年1月上市，其尺寸定位為A00級四座微型車,，但是車內(nèi)空間達(dá)到A0級車型相當(dāng)水準(zhǔn),，造型方面具有獨特的設(shè)計語言。R1的NEDC續(xù)航里程預(yù)計為350km,，功能較為簡潔,，預(yù)計售價將會在6-7萬左右。此外,，R2也將在2019年第三季度上市,。

從定位上不難看出，歐拉品牌的車型價格區(qū)間大多落在補(bǔ)貼后10萬以內(nèi)的區(qū)間,，以親民的產(chǎn)品路線為主,。

▎歐拉出行發(fā)布，向出行供應(yīng)商轉(zhuǎn)型

與歐拉品牌同步發(fā)布的還有旗下的共享出行品牌——“歐拉出行”,。它將開展長短租,、分時租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù),。這也預(yù)示著長城從汽車制造商向智能出行服務(wù)運(yùn)營商的轉(zhuǎn)變。其融合了“分時租賃+網(wǎng)約車+長短租”的業(yè)務(wù)板塊,，拓展了后市場的產(chǎn)業(yè)鏈,。

未來，歐拉iQ和WEY品牌插電式混動SUV車型P8,，將會用于分時租賃和網(wǎng)約車兩個模塊運(yùn)營,。除此之外，歐拉R1和R2車型也將投放于歐拉出行,。其業(yè)務(wù)將立足京津冀地區(qū),，并逐步向全國乃至全球擴(kuò)張。

▎歐拉品牌的定位,，找準(zhǔn)了嗎,？

在分別介紹完歐拉的平臺、產(chǎn)品與營銷模式后,，筆者腦海中有這樣一個問題：歐拉品牌的定位,，真的找準(zhǔn)了嗎？

目前,，我國的新能源車型銷量版圖當(dāng)中,，有限牌、限行措施的一線城市占了絕對的優(yōu)勢,。必須承認(rèn)的是,，引導(dǎo)用戶購買新能源汽車的動機(jī)，主要還是源自于政策的傾斜,。

這其中有一個例外,，就是寶駿E100，在偏安西南的柳州市,，E100成功完成了對大部分用車場景的替代,。因此，這類立足于二,、三線城市的微型純電動車的用戶價值,，值得被重新審視。

在進(jìn)行品牌定位時,，筆者認(rèn)為,，歐拉考慮到了新能源優(yōu)惠政策退坡后的新能源汽車市場趨勢，并推出了經(jīng)過謹(jǐn)慎思考后的產(chǎn)品,。補(bǔ)貼后更親民的定價,，使其在不考慮牌照因素的二、三線城市，依然可以憑借其使用成本低廉的優(yōu)勢,，具有不錯的競爭力,。需要指出的是，新能源車型的財政補(bǔ)貼,，將會逐步以積分結(jié)轉(zhuǎn)的形式通過市場化手段替代,。

因此，筆者認(rèn)為,，歐拉品牌的多款產(chǎn)品,，便是對這一細(xì)分市場的進(jìn)一步深耕，向長續(xù)航,、智能,、安全等維度優(yōu)化的產(chǎn)物,。

這一定位也反映在歐拉品牌的銷售渠道當(dāng)中——與造車新勢力們強(qiáng)調(diào)直營的銷售渠道不同,，歐拉品牌在探索線上銷售形式的同時，依然保留了傳統(tǒng)的銷售渠道,，且已經(jīng)收到了大部分地區(qū)的經(jīng)銷商合作申請,。2018年，歐拉渠道建設(shè)目標(biāo)為100家以上的專營店,、80家依托哈弗經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的“店中店”以及200家以上的分銷店,。2019年，歐拉品牌預(yù)計能覆蓋全國主要市場,。相比大部分定位較高的新能源車型,，歐拉品牌其實打開了一個更廣闊的市場。

除此之外,，歐拉品牌的定位也充分考慮了長城集團(tuán)內(nèi)部之間的差異化競爭,。在長城的產(chǎn)品規(guī)劃中，新能源車型將會涵蓋從小型的ME平臺到大型的XEV平臺,，歐拉,、長城、WEY,，三者之間在新能源市場形成低,、中、高梯度化競爭,。

最后還要指出的是,，相對親民、務(wù)實的產(chǎn)品,，同樣也更適合新出行業(yè)務(wù)的開展,。參考EVCard或曹操專車目前所使用的車型，筆者認(rèn)為，歐拉R1或歐拉iQ也許會是更合適的選擇,。

目前,，新能源汽車市場在幾年快速發(fā)展后，已經(jīng)逐步形成了分化之勢,。前有售價68.68萬的前途K50,，后有專注城市小型純電動車型的歐拉。在筆者看來,，至少對于長城集團(tuán)而言,，歐拉的定位有助于快速消化長城集團(tuán)內(nèi)部傳統(tǒng)能源車型所產(chǎn)生的負(fù)積分，在策略上是非常明智的選擇,。歐拉,，確實找準(zhǔn)了自己的定位！