《誰殺死了電動(dòng)車》記錄了這樣一個(gè)場景：一群人為了一輛汽車舉行了一場別開生面的葬禮。這輛令人惋惜的汽車就是通用EV1,，其未來感十足的設(shè)計(jì)及前衛(wèi)的技術(shù)應(yīng)用,，給當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)汽車市場帶來了一股變革的清流。雖然EV1在生產(chǎn)1,117臺(tái)后就黯然退市,，但是其拉開了通用汽車新能源發(fā)展的序幕,。

作為通用汽車在國內(nèi)的重要窗口，上汽通用在2008年就發(fā)布了“綠動(dòng)未來”戰(zhàn)略布局新能源汽車市場,，別克君越Eco-Hybrid油電混合動(dòng)力車是戰(zhàn)略發(fā)布后的第一款車型,。10年來，上汽通用在新能源領(lǐng)域的布局一直在穩(wěn)步前進(jìn),，雖然動(dòng)作沒有部分自主車企那樣激進(jìn),，但對上汽通用來說，它所瞄準(zhǔn)的也許并不是當(dāng)下,，而是為2020年后中國車市的新格局做好鋪墊,。

▎未來幾年如何布局？

在近日的上汽通用經(jīng)銷商大會(huì)上,，上汽通用公布了未來幾年的新能源車型規(guī)劃,。其中別克品牌未來將發(fā)布6款新車型，雪佛蘭及凱迪拉克品牌各有2款車型推出,。

除了在售的VELITE 5和今年4月發(fā)布的VELITE 6,，別克的其余4款新能源車型會(huì)是怎樣的布局？

根據(jù)去年的《別克K平臺(tái)插電式混合動(dòng)力車技術(shù)改造項(xiàng)目批復(fù)》,，2019年推出的K228將定位于純電動(dòng)轎車,，并基于別克K平臺(tái)打造。不排除未來定名為VELITE 8的可能,。

同時(shí),，從命名來看，通預(yù)計(jì)同年推出的雪佛蘭K227將與別克K228組成姊妹車型,。而雪佛蘭K227很有可能就是一直傳聞國產(chǎn)的雪佛蘭Bolt或是其衍生車型,。而與VELITE 6一同亮相的純電動(dòng)SUV概念車Enpire將很有可能是CUV-C或SUV-C的雛形。

從這份布局圖中,，不難看出未來今年里別克會(huì)成為上汽通用新能源車型布局的重點(diǎn)品牌,，雪佛蘭、凱迪拉克則作為戰(zhàn)略輔助深耕各大細(xì)分市場,。這樣的趨勢從2016年發(fā)布“別克藍(lán)”計(jì)劃已可看出,，以“別克藍(lán)”規(guī)劃作為上汽通用新能源戰(zhàn)略發(fā)展的主干線，并以各款車型帶動(dòng)品牌之間的互動(dòng),。

在國內(nèi)主流合資車企中,，上汽通用第一個(gè)實(shí)現(xiàn)從HEV、PHEV、EREV到EV的全序列新能源車型布局,。按照規(guī)劃，到2020年上汽通用的新能源汽車銷量（含混合動(dòng)力）將達(dá)到15萬輛,，而這一數(shù)字將在2025年擴(kuò)大到50萬輛,。

此時(shí)，看待上汽通用的新能源規(guī)劃,，是一件很有意思的事情,。當(dāng)今年3月“大眾之夜”上南北大眾發(fā)布多款傳統(tǒng)動(dòng)力SUV時(shí)，上汽通用卻在把重點(diǎn)放在多款新能源車型上,，這也非常直接地體現(xiàn)出了不同合資車企之間,，對待新能源的態(tài)度差異。

▎為何前期銷量不佳,？

在2017年度乘用車企新能源汽車積分情況中,，上汽通用是唯一新能源積分超過10,000分的合資車企。但盡管如此,，相對于其自身龐大的銷量基數(shù),，上汽通用在新能源車型上仍然有較大的缺口。

作為上汽通用主銷的插電混合動(dòng)力車型VELITE 5,，2017年共計(jì)銷售1,499輛,，2018年上半年則累計(jì)銷售637輛。相對自主品牌熱銷車型月銷幾千的數(shù)據(jù),，這樣的銷量表現(xiàn)賬面上并不算好看,。

而君越混合動(dòng)力車型的銷量，2017年僅占君越銷量的2.2%,，到2018年上半年,，這一比例變成了1.9%。

以VELITE 5為例,，其官方指導(dǎo)售價(jià)26.58-29.58萬,，享受享受3.6萬元?jiǎng)e克藍(lán)新能源車型購車補(bǔ)貼后，售價(jià)區(qū)間為22.98-25.98萬元,。相比尺寸相近的比亞迪秦及榮威ei6,，VELITE 5在售價(jià)上高出兩者6萬元左右，這是阻礙其銷量增長的一大障礙,。

按照現(xiàn)行新能源汽車補(bǔ)貼政策,，只有使用進(jìn)入國家目錄的電池才能夠享受國家及地方的購車補(bǔ)貼。上汽通用的新能源車型電池供應(yīng)商與通用全球一直,，來自韓國的LG,，由于LG并未進(jìn)入國家電池的推薦目錄，因此VELITE 5也就無法享受的補(bǔ)貼，導(dǎo)致其與競爭對手的價(jià)格差距進(jìn)一步放大,。

不過,，上汽通用的眼光并沒有只放在眼前，隨著新能源補(bǔ)貼政策將在2020年全面推出,，屆時(shí)所有車型將在同一戰(zhàn)線上競爭,。此時(shí)消費(fèi)者選購新能源汽車，將很大程度上取決于產(chǎn)品力和成本的比較,。

通用采購的LG電池,，電芯價(jià)格在2016年為每千瓦時(shí)145美元，預(yù)計(jì)到2020年下降到120美元,，到2022年繼續(xù)下降到100美元（約合人民幣665元）,。根據(jù)估算，電芯價(jià)格達(dá)到100美元/千瓦時(shí),，動(dòng)力電池系統(tǒng)基本可以做到與同等功率傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)等價(jià),。

2016年國內(nèi)鋰電池成本約在1,200-1,500元/千瓦時(shí)，而到2020年目標(biāo)是降至1,000元/千瓦時(shí),，而這僅僅是通用目前的成本水平,。所以，通用采用的動(dòng)力電池相比國內(nèi)的動(dòng)力電池成本已經(jīng)很有優(yōu)勢,。

另一方面,，在上海金橋的基地，上汽通用投入17.2億元建立電池組裝廠,，實(shí)現(xiàn)旗下新能源汽車動(dòng)力電池的國產(chǎn)化,，同時(shí)也將為通用在全球范圍內(nèi)的新能源汽車配套動(dòng)力電池。這個(gè)國內(nèi)首座由合資汽車廠家設(shè)立動(dòng)力電池的配套生產(chǎn)基地,，更是同時(shí)解決了新能源汽車的產(chǎn)能,、成本、技術(shù)改進(jìn)三大問題,。

在上汽通用看來,，近兩年的新能源汽車市場仍然是由政策導(dǎo)向，而到2020年后才會(huì)真正進(jìn)入市場化,。因此,，上汽通用如今的布局，并不僅僅是解決當(dāng)前的有無問題,，而是瞄準(zhǔn)2020年后的全面競爭,。

不過，近兩年比亞迪,、上汽,、吉利等自主車企在新能源市場中的份額逐步擴(kuò)大,，技術(shù)也在不斷進(jìn)步，某些關(guān)鍵技術(shù)甚至可以與跨國車企一較高下,。在2020年前的保護(hù)期內(nèi),，預(yù)計(jì)這樣的趨勢不會(huì)有大的變化。上汽通用如果不能做到在技術(shù)上的領(lǐng)先,，同時(shí)自主品牌在這兩年形成了消費(fèi)慣性,，那么即使到了2020年后，上汽通用想重塑市場格局的難度也會(huì)進(jìn)一步加大,。

▎合資車企的新能源布局未來有戲嗎,？

2018年1-6月,，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售346,157輛,，同比增長129.8%，其中A級及以上的新能源車型在新能源市場中的占比已經(jīng)增長到了47%,。補(bǔ)貼新政推動(dòng)新能源車結(jié)構(gòu)中的高端車型高質(zhì)量增長,，市場逐漸形成以中高端乘用車為增長點(diǎn)的新局面。

相比自主汽車企業(yè),，國內(nèi)多數(shù)合資車企在新能源的引入方面,，往往受制于中外雙方的溝通成本而變得相對緩慢。當(dāng)國家開始“強(qiáng)制”推行新能源汽車的發(fā)展時(shí),，各大主流合資車企的態(tài)度各不相同,。有的急于尋找本土品牌進(jìn)行“新合資”，近乎鉆政策空子地滿足積分要求,；有的則對新政策持觀望態(tài)度,，抑或在傳統(tǒng)車基礎(chǔ)上改造電動(dòng)化去低成本嘗試。

大眾宣稱將在2020年國產(chǎn)MEB平臺(tái)的車型,，而在此前大眾會(huì)以進(jìn)口形式和以現(xiàn)有燃油車型為基礎(chǔ)投產(chǎn)新能源車型,；福特目前正在推進(jìn)以傳統(tǒng)燃油車型為基礎(chǔ)的電動(dòng)化車型國產(chǎn)進(jìn)程；豐田在全球并沒有純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品基礎(chǔ),，而為了政策需求,，它也正全力在2020年前完成轉(zhuǎn)型。

而此時(shí),，上汽通用不僅率先在產(chǎn)品線上完成了油電混合動(dòng)力,、插電式混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)以及純電動(dòng)全覆蓋的格局,，而且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池等核心零部件的國產(chǎn)化,。

目前在市面上銷量出色的豐田雷凌/卡羅拉雙擎，正是得益于電池,、PCU,、電機(jī)等的國產(chǎn)化帶來的成本優(yōu)勢,，從而可以與傳統(tǒng)車幾乎等價(jià)。而上汽通用如今在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局,，也更加有利于未來新能源車型體系化的成長,。

▎寫在最后

在美國，通用早已和政府有關(guān)于新能源積分政策打了二十多年的交道,，它深知把握先機(jī)的重要性,。所以在中國，從一開始上汽通用就要把主動(dòng)權(quán)握在自己手里：增加車型投放,、加快投放時(shí)間,、供應(yīng)鏈國產(chǎn)化。

隨著新能源補(bǔ)貼的退坡,，預(yù)計(jì)2020年補(bǔ)貼取消后,，國內(nèi)新能源市場將有一場混戰(zhàn)。在產(chǎn)品布局,、技術(shù)路線及供應(yīng)鏈上逐步加碼的上汽通用,，很有可能為將來改變現(xiàn)有國內(nèi)車企競爭格局贏得籌碼。