張泉靈講過一句話,，“時代拋棄你時,，連一聲再見都不會跟你說?！笔前?，這句話充滿了刺鼻的焦慮感，誠如“你的同齡人,，正在拋棄你”,，直接擊碎了我們安逸的小生活。但我們又相當迷茫,，究竟該怎么做,，才不會被時代或者你的同齡人拋棄呢？

在別克品牌之夜的現(xiàn)場,，張泉靈也來了,。這一次，她帶來了新的演講題目“時代,，無法跟隨,，只能超越”。其間,，她講到了一個有趣的現(xiàn)象,。她問在座的嘉賓，有沒有注意到,，在烏鎮(zhèn)的天空是看不到任何電線的,。其實,，這很好理解，畢竟要還原古鎮(zhèn)的風貌,，電線會“穿幫”。

但事實上,，“電線全部地下走,，并預留出擴充空間”的決定，是在烏鎮(zhèn)改造之初就做下的,。也許,，當時的決策者無法料定，多年以后烏鎮(zhèn)會成為互聯(lián)網大會永久舉辦會址,。但這個決定顯然超越了時代,，并由此改寫了烏鎮(zhèn)的命運。當年,，互聯(lián)網大會尋址的時候,，唯獨只有烏鎮(zhèn)具備安裝大量網絡接口，同時又不破壞古鎮(zhèn)風貌的條件,。

時代,，無法跟隨，只能超越,。烏鎮(zhèn)的故事,，恰是最好的注腳。同樣的思路,，也要在別克品牌上演,，尤其當汽車行業(yè)站上新風口時，就算是一頭大象,，也要及時轉身了,。轉身成功，你還是一頭大象,，轉身失敗,，時代就有可能徹底地關上一扇窗。

那么,，烏鎮(zhèn)一夜,，我們的主角別克講了怎樣的故事呢？我們不妨從2款車型和1個電池工廠說起,。

▎“電動雙雄”之VELITE 6

別克已然上市了一款車,，叫做VELITE 5。在這次品牌之夜上,，VELITE 6正式亮相,。最真切的感受唯有一點,，別克在新能源之路的步伐越來越快了。

VELITE 6將會提供兩種動力版本,，分別是純電動和插電式混合動力,。其中，插電混動版本搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機,，并有2組永磁同步電機與之配合,，通過雙排行星齒輪的設計，可分別實現(xiàn)兩者混合驅動,、電機單獨驅動,、發(fā)動機單獨驅動等多種驅動模式的選擇，最長續(xù)航里程可達到700公里,，油耗則可以降到1.4L/百公里,。

有趣的是，VELITE 6還率先搭載了別克eConnect互聯(lián)技術,，可以提供專屬賬戶,、虛擬鑰匙和OTA遠程升級等服務。

所謂專屬賬號,，是將車載收藏夾,、安吉星、導航和互聯(lián)網應用賬號（比如微信）等進行“一個賬號”的關聯(lián),。某個最典型的應用案例是,，我們可以通過微信將音樂、目的地發(fā)送到車機顯示屏上,，實現(xiàn)一鍵收聽和導航,。

虛擬鑰匙：允許用戶使用手機作為虛擬鑰匙，進入并啟動車輛,，實現(xiàn)不帶鑰匙開車出行,。誠如，我們現(xiàn)在習慣了手機支付,，可以不帶錢包逛街,，將來也一樣,，不僅我們可以不帶鑰匙開車，還可以通過手機授權，讓家人,、朋友來共享車輛,。

至于OTA遠程升級,，則保證了用戶可以及時升級系統(tǒng),，享受到最新版本軟件帶來的暢快體驗。這正是電子科技奉行的“迭代”思想,，后浪推前浪,，軟件不斷升級,，服務和體驗也將不斷升級。

▎定義移動自由的Enspire概念車

別克之夜的主題,，總共有9個字,，“重新想象，移動的自由”,。這恰恰也是別克Enspire概念車的核心奧義,，主要展示了別克對于未來出行的大膽想象。

別克Enspire概念車首先有2個最鮮明的標簽：純電動和跨界SUV車身,。這款車搭載了別克的eMotion電驅技術，由前后布置的電機實現(xiàn)四輪驅動,，可以做到動力的最優(yōu)調配,。動力電池基于模塊化設計，純電續(xù)航里程可以達到600公里,。概念車支持無線充電和快速有線充電,，并可在40分鐘內充滿80%的續(xù)航電量。

值得一提的是,，別克Enspire概念車面向不久的未來,，將會引入5G高速網絡、OLED顯示屏,、基于AR技術的平視顯示系統(tǒng),，并采用了Super Cruise TM超級智能駕駛系統(tǒng)，可以在高速公路上真正的釋放雙手,。

在演示視頻中,，我們還看到了Automatic Parking超級智能泊車系統(tǒng)。這款概念車可以在車內無人的情況下自動泊車,，并能通過手機召喚啟動車輛,，并自動返回泊車前的起始位置。如果功能切實落地,，那么我們真的會加速進入無人駕駛的新世界了,。

▎核心之秘：通用電池工廠

無論是VELITE 6，還是超越時代的Enspire概念車,，要將電動化進行到底,，那么，都需要重視電池技術的發(fā)展,。

于是,，上汽通用傾力打造了一座位于上海金橋的新能源汽車電池工廠。作為通用汽車全球第二家電池裝配廠,，依托通用汽車在新能源領域方面的技術優(yōu)勢,，這座電池工廠可以完成芯片堆垛,、模組組裝、電池組組裝的完整裝配和安全與質量檢測過程,。

此外,，上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心還具備了新能源電池開發(fā)功能以及電池質量、性能,、安全測試等試驗認證能力,。為此，《童濟仁汽車評論》探尋了通用汽車液冷電池組生產線,、風冷電池組生產線以及電池系統(tǒng)實驗室,。

1、液冷電池組通過在單體電池間布置1mm厚度的刻有導流槽的金屬散熱片,，實現(xiàn)與冷卻液的熱量交換,，低溫環(huán)境下可通過加熱線圈加熱冷卻液溫度，以保證電池在適合的環(huán)境溫度下工作,。

電池熱量管理系統(tǒng)能夠在充放電過程中實時監(jiān)控并調整電池溫度,，可將電池組內部溫差控制在2度以內，保證了電池在高緯度地區(qū)的正常運行和較長的電池使用壽命,。另外,，冷卻液可以實現(xiàn)熱量與車內相互交換，將電池組產生的熱量供車內空調使用,。

2,、風冷電池組由80個電芯組成，其正極采用鎳錳鈷三元材料與鋰離子聚合而成,，額定電量為1.5kWh,，重量不足42kg，風冷電池組具有優(yōu)異的抗低溫性能,，可以保證在零下20攝氏度的環(huán)境溫度下儲存30天后電池能量損失不大于10%,。通過優(yōu)化模組設計使電池具有出色的溫度均一性，使電池可以在絕大多數情況下可以滿功率運行,。

3,、電池實驗室能在開發(fā)階段對電池包進行電池耐高低溫、防水防塵,、熱沖擊等實驗,，可以在電池組充放電過程中同時測試高溫、低溫以及雨雪天氣對電池組的影響,。

▎寫在最后：

汽車行業(yè)終究是有門檻的,。雖然造車新勢力的沖擊，以及互聯(lián)網資本的涌入,，將汽車行業(yè)推向了風口,，人們有了一種錯覺,，造車不過而已。但是,，越到后面,，汽車行業(yè)的壁壘將會越發(fā)凸顯。

將造車新勢力稱之為“行業(yè)鯰魚”也好,，“腎上腺素”也罷,，但其實，隨之傳統(tǒng)巨擘的覺醒,，“大象們紛紛要轉身了”,。之后，影響汽車行業(yè)走勢的,，或許還是資金雄厚,、技術積累的傳統(tǒng)車企們。

大象終究是大象,，轉身即是新天地,。