在國內(nèi)乘用車銷量第一梯隊中，多年“固化”排名前三的南北大眾和上汽通用的格局,，可能會從2018年開始,，出現(xiàn)新的變化。在2018年銷量最低的2月,，上汽通用五菱和吉利汽車的月銷量均突破11萬輛，躋身2月乘用車企業(yè)銷量TOP 3和TOP 5,，如果按照單一品牌來計算的話,，吉利品牌單月新車銷量超過了絕大多數(shù)競爭對手，僅次于南北大眾VW品牌銷量之和,。

而在原本由東風(fēng)日產(chǎn),、北京現(xiàn)代等幾家合資車企組成的“第二梯隊”，也在2018年徹底瓦解,，目前僅剩東風(fēng)日產(chǎn)一個玩家,，但與第一梯隊之間的差距，正在逐漸擴大,，東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍國內(nèi)車企銷量前三的目標(biāo),，多了不止兩個競爭對手：上有五菱,、吉利、長安,，下面還有長城,、上汽乘用車在追，第二梯隊未來兩年混戰(zhàn)的結(jié)果,，可能合資車企要讓出不少名額,。

一年之計在于春，離北京車展還有一個月的時間,，各大車企已經(jīng)迫不及待開始新一輪的新車發(fā)布大幕,。大眾中國借新一代途銳的全球首發(fā)，攜手南北大眾帶來三款全新的SUV車型,，但這并不是全部,，最遲2019年大眾和斯柯達(dá)品牌將完成在中國市場12款SUV車型的布局，這和十年前從朗逸開始的轎車產(chǎn)品線布局,，是多么似曾相識,。十年后的今天，大眾在家用轎車市場擁有最大的市場布局,，只是面對新生代用戶,，相同的套路還會達(dá)到同樣的效果嗎？

至少,，在洗牌這兩年,，大眾和一部分本土品牌車企，應(yīng)該是最大的不確定因素,。

其實,，每年2月作為新車銷量最低的一個月，從行業(yè)的角度看,，也是看看各家車企“家底”的最好時間段,，不論12月到1月有多少壓庫、藏銷量等行為,，進(jìn)入2月基本都可以交出一份相對正常的“銷量答卷”,。從2018年的大趨勢看，今年年終TOP 10車企銷量榜單中,，本土汽車企業(yè)占據(jù)五席是大概率事件,，由于兩個豐田和兩個本田的存在，所以豐田和本田的實際份額,，在車企銷量排行榜中不太容易直接體現(xiàn)的,。