鑒于去年一季度的低基數(shù),，今年同期國內(nèi)汽車市場銷量，同環(huán)比均呈現(xiàn)大幅增長,。進(jìn)入二季度,，車市回歸“常態(tài)競爭”，環(huán)比開始出現(xiàn)下滑,，各系別市場份額亦有所變動,。為此，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車部推出系列報道,，探討這一背景下的汽車市場格局之變,，今天推出第一篇：洗牌加劇如何破局 自主瞄準(zhǔn)品牌向上。

　　上周一（5月24日）,，華為集團(tuán)官方賬號發(fā)布“關(guān)于華為不造車的聲明”,，重申“并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企,，更不會控股,、參股”。該聲明發(fā)布的當(dāng)天,，長安汽車,、小康股份、廣汽集團(tuán)和北汽藍(lán)谷等與華為有合作關(guān)系的自主車企股價應(yīng)聲下跌,。

　　此前,，華為曾多次表示自己不會造車，但市場上有關(guān)華為造車的傳聞卻一直沒有間斷,。而車企一旦與華為造車傳聞搭上關(guān)系,，瞬間便成為資本市場的寵兒。上述四家自主品牌,，近來與華為展開了不同程度地合作,，其股價無一例外地開啟瘋漲模式。

　　盡管四家自主車企點(diǎn)燃了資本市場的熱情，但其在終端市場的表現(xiàn)卻存在巨大反差,。數(shù)據(jù)顯示,，今年1-4月，長安乘用車,、廣汽乘用車,、重慶小康、北汽新能源的銷量分別為475678輛,、99998輛,、83496輛、4177輛,，完全處在不同的梯隊中,。

　　行業(yè)變革催化多級化格局洗牌

　　整體來看，自主品牌的市場占有率目前正重回上升通道,。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，4月，國內(nèi)汽車銷量為225.2萬輛,，與2019年同期相比增長13.5%,。其中，中國品牌乘用車銷量為71.9萬輛,，同比增長34.8%,，市場份額42.2%，上升了7.5個百分點(diǎn),；1-4月,，中國品牌乘用車銷量282.8萬輛，同比增長66.9%,，市場份額41.6%，上升3.4個百分點(diǎn),。

　　雖然自主品牌的整體漲勢好于市場平均水平,，但面對日趨激烈的市場競爭，其內(nèi)部兩極分化的趨勢正不斷加劇,。一方面,，穩(wěn)居頭部陣營的“自主三強(qiáng)”（長安、吉利,、長城）,，勢頭如日中天，月均銷量均在10萬輛左右,。另一方面,，如力帆、華泰、眾泰等邊緣企業(yè),，在市場沖擊之下逐漸銷聲匿跡,。

　　兩極分化之下, 身處中段的自主品牌又形成了多個梯隊。其中,，由奇瑞,、上汽乘用車和比亞迪構(gòu)成的第二梯隊，月均銷量在5萬輛左右,，被視作有望沖擊“自主三強(qiáng)”格局的“潛力股”,。廣汽乘用車、重慶小康和江淮乘用車等,，目前均處在第三梯隊,，月均銷量超2萬輛。此外,，一汽奔騰的月均銷量為5000輛左右,，北汽新能源的月均銷量為1000輛左右，各自獨(dú)占一個梯隊,。有內(nèi)人士直言,，“中國汽車市場巨大的體量，給分化成多個梯隊的自主品牌提供了生存空間”,。

　　不過,，隨著產(chǎn)業(yè)集中度的提升，中國汽車產(chǎn)業(yè)正加快進(jìn)入“整合”階段,。中汽協(xié)副秘書長師建華表示,，無論是自主品牌還是外資品牌，都逃不過“優(yōu)勝劣汰”的規(guī)律,。與此同時,，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正深入展開，將推動產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升,，那些產(chǎn)銷量達(dá)不到一定規(guī)模的品牌和企業(yè)將被市場淘汰出局,。

　　顯然，汽車行業(yè)的這場自我轉(zhuǎn)型升級,，正在催化中國汽車市場形成新的格局,。在產(chǎn)業(yè)格局重塑的進(jìn)程中，自主品牌也將不可避免進(jìn)入新一輪的洗牌期,。某自主品牌高管曾大膽預(yù)言,，“未來能夠存活下來的自主品牌廠商,將不超過5家”。

　　品牌向上成公認(rèn)“上位秘籍”

　　面對市場的加速洗牌,，即便是身處第一陣營的“自主三強(qiáng)”也不敢怠慢,。目前,，三家企業(yè)在全力加速轉(zhuǎn)型的同時，都不約而同地開啟“高端化”之路,。2016年,、2017年，長城旗下WEY品牌和吉利旗下領(lǐng)克品牌相繼問世,；今年,，吉利又推出極氪汽車，長城表示將打造SL汽車,，直指高端電動車市場,。

　　此外，長安與華為,、寧德時代共同打造的高端智能汽車品牌,，日前也揭開了神秘面紗。5月20日,長安宣布,旗下子公司長安蔚來新能源汽車已更名為阿維塔科技有限公司,。新公司將獨(dú)立經(jīng)營,打造豐富的智能汽車產(chǎn)品系列,。

　　通過開辟高端化新路徑，“自主三強(qiáng)”得以構(gòu)筑起多重競爭壁壘,，進(jìn)而擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢,。同樣，二,、三梯隊的自主品牌也在尋求品牌向上突圍,，這樣不僅可以避免在洗牌中倒下，還能有機(jī)會沖進(jìn)第一陣營,。奇瑞,、上汽、重慶小康目前已經(jīng)分別發(fā)布星途,、智己,、賽力斯等高端子品牌；比亞迪亦宣布會打造新的高端品牌,；迎來品牌獨(dú)立的廣汽埃安,，目標(biāo)同樣是打造高端智能電動車品牌。

　　對于徘徊于市場邊緣的弱勢品牌而言,，向高端市場發(fā)起沖擊讓其有希望在行業(yè)洗牌中實(shí)現(xiàn)逆襲。5月18日,，一汽奔騰發(fā)布全新產(chǎn)品戰(zhàn)略,，表示將“努力走出一條新時代主流乘用車自主品牌高質(zhì)量、快速發(fā)展的新型道路,，爭取2025年進(jìn)入自主品牌第一陣營”,。

　　“走高端化是自主車企提升產(chǎn)品力,，實(shí)現(xiàn)品牌升級的一個很好的途徑”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出,，“在電動化,、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的趨勢下,，自主品牌必然要尋找需求風(fēng)口,，高端化即是一個突破點(diǎn)”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒直言,，“中國汽車工業(yè)正在邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段,，提升中國汽車品牌價值和影響力，擴(kuò)大中國汽車市場份額,，實(shí)現(xiàn)品牌向上突破,，是'十四五’時期中國汽車工業(yè)發(fā)展的最為緊迫的任務(wù)”。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）