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如果不是因為特殊的身份，誰能想到奧迪Q2有一天會被拉來跟豐田C-HR做對比,？兩臺完全不同品牌議價能力,、價格也不同、定位更不同的車型被放在一起做比較時,，誰更能獲得大家的青睞顯然清晰可見,。但是當(dāng)這兩臺車都?xì)w化到純電動車的身份上時，22.68萬的奧迪Q2L e-tron和22.58萬的豐田C-HR EV冥冥之中就成了對手,，它們之間的選擇于消費者來講存在很大的不確定因素,，兩臺車帶給消費者的誘惑力也截然不同。e-tron是奧迪純電車的新命名標(biāo)簽,，包括e-tron和Q4 e-tron在內(nèi)的車型都會用這個名字來表明自身純電的身份,。Q2L e-tron作為奧迪品牌第二款純電SUV，也作為奧迪首款在國內(nèi)國產(chǎn)的純電車型,，它身上所背負(fù)的使命不僅僅是電氣化轉(zhuǎn)型的成果,，也在為奧迪品牌做電氣化推進(jìn)的探索者。 老板,，你要的奧迪Q2L e-tron資料 點擊查看 13萬選這些堪稱同級標(biāo)桿的車,，老司機(jī)都夸你 通過收獲用戶的用車反饋、消費者對該車的選擇態(tài)度和市場的接受度等,，來優(yōu)化之后的其他e-tron車型,，并降低現(xiàn)售e-tron的門檻，給選擇奧迪純電車型的用戶一個入門的機(jī)會,，所以奧迪Q2L e-tron是奧迪品牌注入市場的新力量,，也肩抗重任。為了與燃油版Q2L做出區(qū)別,，也無需為燃油發(fā)動機(jī)考慮進(jìn)氣散熱問題,，奧迪Q2L e-tron采用了e-tron家族專屬的與車身不同色中網(wǎng)格柵設(shè)計，并做了半封閉式處理,，同時加強(qiáng)保險杠處的硬朗設(shè)計和植入Light日間行車燈,，讓Q2L e-tron的辨識度更高。懸浮式C柱也有“e-tron”的標(biāo)志來表明純電身份,。當(dāng)然,，虛擬座艙是奧迪一貫以來的拿手好戲，所以12.3英寸的液晶屏可查看和設(shè)置車輛的基礎(chǔ)信息之外,，地圖投影等功能也沒落下,。另外，得益于全新的電力動力系統(tǒng)和專屬的空氣動力學(xué)套件,，Q2L e-tron車內(nèi)的靜謐性也得到提升,。不過對于Q2L e-tron而言,，續(xù)航會是它比較大的短板，該車搭載了39.7kWh的電池組,，NEDC工況續(xù)航為265km，相比起當(dāng)下主流電動車產(chǎn)品都在500km以上,，顯然Q2L e-tron的續(xù)航水平相當(dāng)于2018年前的水準(zhǔn),。放在當(dāng)下基本沒有競爭優(yōu)勢，所以相比起e-tron,，Q2L e-tron定位更低的它在出行場景上更傾向于市區(qū)內(nèi)代步,，這也是奧迪Q2L e-tron能夠維持跟燃油版差不多售價的原因之一。相比燃油版1.4T發(fā)動機(jī),，Q2L e-tron永磁同步電機(jī)的功率為100kW,，峰值扭矩為290N·m，功率比燃油版降低了10kW,，扭矩提高了40N·m,。但是因為電機(jī)輸出特性，Q2L e-tron的加速體驗會比比燃油版更直接更快,，整個動力的平順性也更高,，整車操控的輕快感也更明顯。僅265km的續(xù)航能力讓Q2L e-tron跑長途確實有點難為它,，所以為了彌補(bǔ)出行場景覆蓋度不廣的問題,，Q2L e-tron支持直流與交流雙重充電模式，快充下36分鐘能夠完成80%的電量補(bǔ)能,，日常外出吃飯和購物在商場的快充樁能快速補(bǔ)能,，這點對于先天續(xù)航不高的它能夠提升用車體驗和降低里程焦慮的問題。Q2L e-tron價格雖然為22.68萬起,，但是終端優(yōu)惠非常大,，接近7萬的綜合優(yōu)惠讓該車的性價比更明顯，依托于奧迪品牌,，并且擁有更好的做工與更好的車廂用料,，此時Q2L e-tron的性價比會更突顯，綜合之下也能彌補(bǔ)續(xù)航短板的問題,，如果你需要一個豪華品牌,，且車輛使用場景相對固定，出行覆蓋面積不大,，那么Q2L e-tron確實可以當(dāng)做是上下班代步的幫手,。同一款車型中，純電版要比燃油版更貴這是眾所周知的事情,，礙于動力電池成本過高的問題,，電動車目前依舊難以將價格持續(xù)下探,，尤其是高品質(zhì)的電動車，想要很高的控制造價并保持跟同級別燃油車同個售價水準(zhǔn)很難,，所以電動車無法大規(guī)模普及,，其中價高占據(jù)一大因素。老板,，你要的豐田C-HR EV資料 點擊查看 13萬選這些堪稱同級標(biāo)桿的車,，老司機(jī)都夸你 所以看到豐田C-HR EV這臺純電車型時，高達(dá)22.58萬的售價確實一點都不親民,，這個價格甚至可以直接買下奧迪Q2L e-tron,，且Q2L e-tron的尺寸更大、用料也更扎實,，不過豐田C-HR EV更大的優(yōu)勢在于續(xù)航更長,。豐田C-HR EV搭載了54.3kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程為400km,，更大的電池容量帶來更長的續(xù)航成績,，這是豐田C-HR EV比Q2L e-tron更有誘惑力的地方，外加8年或20萬公里的電池質(zhì)保,，消費者在用車周期內(nèi)不用擔(dān)心電池壽命短的問題,。不過相比之下豐田C-HR EV的充電時間更長，快充需要0.83h才能充滿,，在補(bǔ)能速度上不及Q2L e-tron,，但礙于多出來的135km續(xù)航，C-HR EV能夠覆蓋的用車場景確實更廣,，里程焦慮的擔(dān)憂也會比Q2L e-tron更小,。采用全新TNGA架構(gòu)的它同樣配備了豐田最新的智行安全系統(tǒng)，除了常規(guī)的VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、10SRS氣囊之外,，DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LAT車道循跡輔助系統(tǒng),、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等主動安全跟駕駛輔助功能都有配備,。為了營造具備互聯(lián)屬性的系統(tǒng)交互環(huán)境，該車也支持智能互聯(lián),，全系車型導(dǎo)入DCM模塊,，可在緊急情況提供第一時間的救援，還能通過手機(jī)查看車況以及遠(yuǎn)程控制,，對于充電便利性方面也支持“豐云行APP”查找充電樁和停車場,，在用車便捷跟人性化考量上，顯然基于TNGA架構(gòu)打造而來的車型更具備互聯(lián)和智能屬性,。仔細(xì)看奧迪Q2L e-tron和豐田C-HR EV車型,，前者定位入門緊湊型純電SUV,，后者定位小型純電SUV，但是兩車價格相仿,，都是22萬+起步,，此時放在消費者面前的選擇是品牌+續(xù)航之間的考量。購買奧迪Q2L e-tron的用戶更偏向個體年輕人,，它們更愿意嘗試新鮮事物,，但是又有高品質(zhì)生活的追求，此時22萬+的Q2L e-tron無疑能夠滿足品牌光環(huán)下所帶來的滿足感,，這也是豐田所不具備的,。相反,，花同樣的價格購買豐田C-HR EV的用戶更追求實在的用車多功能性,，更長的續(xù)航里程在車輛滿載和市際通行時能夠提供更好的續(xù)航支持，并在短途高速進(jìn)行電能補(bǔ)給時也能夠維持下一段行程的出行要求,，雖然品牌上補(bǔ)給奧迪來得名氣大,，但是二者的定位差異也讓兩車的實際用車場景出現(xiàn)了差異，這是消費者在同價位下在選擇兩車的時候可能會去衡量的事情,。相同的價格購買兩臺完全不同品牌的車,，在存在差異化較大的情況下，消費者的取舍注定了自己會更青睞哪臺車,，就好比奧迪Q2L e-tron和豐田C-HR EV,，都是純電身份的它們選擇誰其實都不容易，同價位國產(chǎn)車無論是配置還是續(xù)航優(yōu)勢都很明顯,，但是對于只考慮合資品牌的用戶來講,，有時候賣的就是一個品牌的背書，奧迪也是,、豐田亦是如此,。
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