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喜歡合資品牌的用戶所看重的不僅僅是品牌效應(yīng),，還有產(chǎn)品的可靠度,，對于這部分用戶而言國產(chǎn)車并非是他們下手的目標。 假如可以做選擇的話,，合資品牌的新能源車是否會成為你們的首選呢,？豐田首款純電SUV+大眾熱銷SUV的插混版，這兩臺近期剛上市的新車非得二選一的話,，哪種動力形式會被翻牌呢,？豐田C-HR EV的到來直接讓豐田擺脫只會貼牌賣國產(chǎn)純電車的尷尬局面，開始意識到新能源車市場的重要性并做出改變的豐田終于推出了自家首款純電車型,，C-HR EV的上市算是為自己爭了一口氣,，但C-HR EV能出圈嗎？作為一款油改電車型，C-HR EV的底子依舊是TNGA架構(gòu),，不同的是取消了燃油機和變速箱的它將自己化身為純電車型,，并裝了一臺150kW的前驅(qū)電機,，在54.3kWh電池組的幫助下能夠?qū)崿F(xiàn)400km的純電續(xù)航里程。相比起燃油版,，C-HR EV針對前臉進行了調(diào)整,，例如進氣格柵改為全封閉式處理，并在車頭標注了“EV”字樣,，霧燈區(qū)域加入了更加粗獷的黑色塑料裝飾條,，車標也加入藍色元素點綴，全新設(shè)計的五輻輪圈符合對新潮的定義,。內(nèi)飾設(shè)計整體跟燃油本保持高度一致,，新增的淺色內(nèi)飾讓原本略顯局促的車內(nèi)空間多了一份清爽感，壓抑程度有明顯降低,。儀表盤替換為全液晶樣式,，UI設(shè)計整體比較討喜，功能區(qū)劃分清晰,。擋把換成了電子換擋機構(gòu),，并提供ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式,，還提供三級能量回收可調(diào),。數(shù)據(jù)賬面上，因為電驅(qū)動的加入,，C-HR EV整體動力性能要比燃油版強一些,，功率多出24kW，扭矩多出97N·m,，只是因為電池組原因,，車重增加至1780kg（燃油版1490kg）。但是對于一臺純電車型來講,，在已知400km的續(xù)航里程下,，用戶對車重變化的感知其實并不明顯。相反,，因為電池的布局,，更低的重心也許會提高車輛的操控性能。多連桿獨立后懸掛沒有因為電池的加入而被扭力梁所取代,，這點值得好評,。所以在過彎時更好的側(cè)傾支撐讓C-HR EV的車身姿態(tài)更穩(wěn),，比起燃油版底盤厚實感的分量有變化,，整體更為扎實。雖然C-HR EV身上的這套電驅(qū)動總成并沒有朝著大馬力的方向走,，但是輕踩電門時動力的反饋更為直接,，且非常暢快,，開過燃油版的用戶想必能夠明顯體會到兩種動力結(jié)構(gòu)的區(qū)別。豐田C-HR EV補貼后售價已經(jīng)來到22.58萬,，頂配版為24.98萬,，比起現(xiàn)代昂希諾純電動來講，對手僅17.28萬的售價更低,，且NEDC續(xù)航里程達到500km,，在價格和續(xù)航方面C-HR EV絲毫沒有優(yōu)勢。另外,，頂配版昂希諾純電動售價僅為19.88萬,，配置也會更高，所以C-HR EV想要出圈,，其實不容易,。由于電池成本的因素，當下純電車型的整體售價依舊偏高,，C-HR EV作為豐田自家首款純電車型,，較高的售價其實不具備明顯的競爭優(yōu)勢。什么用戶會選擇購買C-HR EV呢,？對國產(chǎn)車不感冒,，但又需要一臺純電合資車的用戶或許會考慮。在大眾新能源車型中,，目前插電混動SUV僅有途觀L插混一款,，但是28.28萬的起售價確實限制了不少用戶的購車預(yù)算。此時24.98萬的探岳GTE正好進一步降低了門檻,，如果結(jié)合后期的市場優(yōu)惠,，相信探岳GTE的吸引力會更大一些。探岳目前是大眾SUV里熱度最高的車型之一,，憑借著中級車的尺寸和幾萬的市場優(yōu)惠,，直接干落途觀L成為入門中型SUV的實力者。在探岳熱銷之際,，大眾推出插電混動版的探岳GTE無疑給了大家一個新的選擇,，注重家庭用車且更低油耗的用戶自然會成為探岳GTE的目標用戶。探岳GTE對保險杠進行了新的設(shè)計,，一體貫穿式的風格更加時尚,，比較貼近R-Line版本的設(shè)計。側(cè)裙在黑色飾條的裝飾下整體氣場更加豪華，尺寸更大的鍍鉻裝飾歧管也要比燃油版更加運動,，相較于純?nèi)加桶?，插混的探岳GTE更顯年輕和前衛(wèi)。探岳GTE采用了全新的液晶儀表盤設(shè)計,，中控屏尺寸替換為8英寸,，并在黑白拼色的座椅引入藍色的縫線來體現(xiàn)自己新能源車的身份。配置部分比較豐富,，像側(cè)安全氣囊,、膝部氣囊、后方影像,、全景天窗,、電動尾門、雙溫區(qū)自動空調(diào)和皮質(zhì)座椅等都是標配,，前排座椅還提供加熱功能,。動力部分由一臺1.4T發(fā)動機+電機組成插電式混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率110kW,，峰值扭矩為250N·m,；電機最大功率為85kW，峰值扭矩為330N·m,，系統(tǒng)綜合最大功率155kW,，綜合扭矩400N·m。13kWh的電池組支持54km的純電續(xù)航里程,，百公里能耗為16kWh,，官方綜合油耗為2L。探岳GTE剛上市不久,，所以目前市場并沒有優(yōu)惠,，不過該車的到來進一步填補了大眾在新能源車細分市場的空白。以探岳GTE 24.98萬的價格來看,，本身空間尺寸已經(jīng)夠用的情況下肯定能吸引到部分途觀L插混的潛在用戶,，更低的價格是探岳GTE的一大殺手锏。其次,，在緊湊型SUV中,，像豐田榮放等油電混合車型不僅價格不低，且長期優(yōu)惠不大,，探岳GTE后期稍微降個價,，那么憑借插混的動力區(qū)別絕對比對手更容易出圈，參考途觀L有4萬多的優(yōu)惠,，后期探岳GTE的讓利幅度依舊很可觀,。插混身份的探岳GTE誘惑力更大，在油耗更低和車身尺寸更大的前提下，勢必能收割想要購買其他合資緊湊型油電混合車型的用戶,，即使市場份額有限,，但競爭優(yōu)勢依舊明顯,。合資品牌對新能源領(lǐng)域的布局非常有限,，節(jié)奏慢是一大問題，當大家都意識到市場的重要性時,，逐步轉(zhuǎn)型尤為重要,。只是這兩款產(chǎn)品能否獲得大眾的青睞，還得看大眾掏腰包的積極性幾何,。
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