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?“日產(chǎn)軒逸9.98萬(wàn),，哈弗H6只要6.60萬(wàn)起,，又或者大眾寶來(lái)只要9.88萬(wàn)起，在終端甚至還能有1-2萬(wàn)的優(yōu)惠,?！边@樣的話語(yǔ)，聽(tīng)起來(lái)像不像天荒夜談,？指導(dǎo)價(jià)降低了不少,，甚至還有不錯(cuò)的市場(chǎng)優(yōu)惠？這是事實(shí),，因?yàn)樯厦嫠f(shuō)的車型其實(shí)均是所謂“經(jīng)典”版,，也就是我們常說(shuō)的兩代同堂銷售。但在我們探討它們存在意義之前,，我們不妨來(lái)了解一下它們,，它們從何而來(lái)又能如何便宜？豐田Corolla,，在引進(jìn)中國(guó)時(shí)被命名為花冠（第九代），與光冠,、皇冠成為了冠之輩成員,。當(dāng)初靠著豐田的品牌價(jià)值,，以及采用當(dāng)時(shí)先進(jìn)的VVT-i可變正時(shí)系統(tǒng)，低油耗,、好開(kāi)的它成為了香饃饃,，更別說(shuō)2004年就實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的它在當(dāng)時(shí)沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。隨即在2007年,，第十代Corolla正式引入國(guó)產(chǎn)，當(dāng)時(shí)花冠還擁有不錯(cuò)銷量,，一汽豐田經(jīng)過(guò)深思熟慮就決定將花冠更名為花冠EX,，第十代Corolla則采用最新的音譯式命名為卡羅拉，進(jìn)行兩代同堂銷售模式,。07款花冠EX起售價(jià)為10.88萬(wàn),，卡羅拉則是12.78萬(wàn)，兩者多次達(dá)到銷量相差的效果,，花冠EX平均月銷量達(dá)到1萬(wàn)輛/月以上,。這般成績(jī)之下，一汽豐田更是不愿意將其退市,，多次對(duì)其進(jìn)行改款提升競(jìng)爭(zhēng)力,，直至2017年2月才正式將其停產(chǎn)，此時(shí)它已經(jīng)在華“工作”了13年之久,，銷量達(dá)到驚人的131,8793輛,。2011年上市的哈弗H6也同樣傳奇，作為當(dāng)時(shí)少有的“CR-V”式SUV,，它脫離了當(dāng)時(shí)火熱的皮卡魔改形式,，而是一輛真正的城市SUV，價(jià)格接近CR-V售價(jià)的一半,，以一半價(jià)格（9.58萬(wàn)起）享受8成本田CR-V的體驗(yàn),，它就此一炮而紅，連續(xù)獲得SUV年度銷量冠軍,。在哈弗H6銷量如日中天的時(shí)候,，長(zhǎng)城汽車決定將其實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代,，2017年正式推出全新H6，“舊款”H6搖身一變成為了“全新哈弗M6”,，價(jià)格更是喪心病狂般降到了6.60萬(wàn)起,，這已經(jīng)侵占到自家哈弗H2、長(zhǎng)安CS35,、寶駿510等小型SUV的市場(chǎng),，哈弗M6以“以大欺小”的形式打了一場(chǎng)勝仗，2019年銷量達(dá)到118,，811輛,，在2019年12月更是達(dá)到了1.9萬(wàn)輛…作為一款“老舊車型”，它銷量堪稱“變態(tài)級(jí)”,，更為重要的是它并沒(méi)有侵占到自家H6的市場(chǎng),，使得其實(shí)現(xiàn)了“7連斬”的年度最佳銷量SUV稱號(hào)。如果說(shuō)花冠EX,、哈弗M6都是悶聲賺大錢，那么日產(chǎn)軒逸無(wú)疑就是高調(diào)發(fā)大財(cái),，常年穩(wěn)居熱銷轎車前三席位,，2019年一共賣出了462,697輛，在11月更是達(dá)到了巔峰般的5.43萬(wàn)輛,。這其中就有軒逸經(jīng)典的不少功勞,，日產(chǎn)軒逸也為兩代同堂形式銷售，但不同于換名的對(duì)手們,，新舊兩代車型依然采用“軒逸”的車型名稱,，不同的是上代車型為“經(jīng)典”尾綴，這種操作能夠更為準(zhǔn)確,，對(duì)于預(yù)算不足的消費(fèi)者頗為有效,，依然是能選購(gòu)軒逸。背后,，則需要軒逸強(qiáng)大的產(chǎn)品形象,，這當(dāng)然也有其基于上代車型打造的原因，只是“全新軒逸經(jīng)典”這名稱頗為拗口以及極具魔幻現(xiàn)實(shí)主義,。————接下來(lái),，就是解析的時(shí)間————為什么會(huì)有這些車型出現(xiàn)，以及真的值得買嗎,？這答案是當(dāng)然,，我們從上文曾經(jīng)的花冠經(jīng)典、哈弗M6的生命周期以及銷量，都可以看出它們受到了不少消費(fèi)者的鐘情,，正所謂“存在即合理”,，它們無(wú)疑是有存在意義也是值得買的，背后原因就是多元化的,。豐田花冠,、哈弗M6以及日產(chǎn)軒逸，在動(dòng)力總成方面雖然與最新一代產(chǎn)品有所差距,，但依然屬于品牌中值得信賴的產(chǎn)品,，甚至采用它們作為“新車”所采用的動(dòng)力總成，既然當(dāng)初的消費(fèi)者能接受,，那么如今也想必抗拒性不大,，更不用說(shuō)這些“經(jīng)典車型”還進(jìn)行了大幅降價(jià),。動(dòng)力總成方面或許會(huì)因定位而“縮水”,，但車身尺寸、空間表現(xiàn),、可靠性方面并不會(huì)因?yàn)檫@是更便宜的車型而改變,，哈弗M6依然是一款緊湊型SUV，日產(chǎn)軒逸也保留著2700mm長(zhǎng)軸距而來(lái)的大空間,，當(dāng)時(shí)的花冠也依然擁有耐用的屬性,，而這些正是消費(fèi)者確切需要的。對(duì)于企業(yè)而言,，這種“經(jīng)典車型”更是拓展產(chǎn)品矩陣的最簡(jiǎn)單方式,，哈弗M6充實(shí)了哈弗H2到H6之間的產(chǎn)品系列，并且獨(dú)出心裁地創(chuàng)造了“M”系列車型,；當(dāng)初的花冠,，則是填補(bǔ)了卡羅拉以下的緊湊型轎車產(chǎn)品矩陣；這樣的例子還有很多,，例如是北京現(xiàn)代所國(guó)產(chǎn)的Elantra,，最開(kāi)始命名為伊蘭特，換代后則是悅動(dòng),，再次換代后則是朗動(dòng),，如今則是變成了領(lǐng)動(dòng)，通過(guò)一個(gè)車型系列拓展了產(chǎn)品矩陣,，形成了從高到低的緊湊型轎車矩陣,，并且可以發(fā)揮上代車型余熱。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō),，它們精準(zhǔn)地切入了消費(fèi)需求——低價(jià)格,、能接受的性能以及良好的口碑，背后也有他們換代感知不強(qiáng)的原因，不同于汽車從業(yè)人員深究換代車型的提升點(diǎn),，他們更在乎全新一代車型能帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)提升,，以及衡量體驗(yàn)-價(jià)格這兩維度的成本消耗，而這些“經(jīng)典車型”正好價(jià)格降幅＞使用體驗(yàn)感知,。以上三個(gè)原因,，都是為了引出這最后、又最簡(jiǎn)單的結(jié)論——價(jià)格,！車企發(fā)揮車型余熱,，讓它使用價(jià)值達(dá)到最大化，研發(fā)成本也早已被稀釋,，使得這些車型能夠以超低成本制造,，企業(yè)以及消費(fèi)者達(dá)到了“雙贏”，消費(fèi)者能以低價(jià)格買到適合自己的車型,，企業(yè)幾乎以“純賺”的方式去贏取利潤(rùn),。對(duì)于鍵盤(pán)車神來(lái)說(shuō)，“經(jīng)典車型”就像是”騙錢之作”,，屬于應(yīng)該淘汰的車型,。但他們往往沒(méi)有想到，這些經(jīng)典車型也有著不小的用戶基礎(chǔ)以及市場(chǎng),，能夠精準(zhǔn)切入部分消費(fèi)者的用車需求,，也為消費(fèi)者提供了更多的選擇。教授并不抵觸它們,，只是希望廠家們?cè)谙路跑囆屯瑫r(shí),，別失去初心，經(jīng)典車型不是用作“甩鍋”的借口,，必須為用戶提供上代車型般甚至超越上代車型的體驗(yàn),。
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