2018全年大眾汽車向全球用戶交付了624萬輛新車,，單一品牌銷量居于世界第二，其中在中國的交付量為311萬輛,，占比接近50%,。大眾品牌在世界舞臺上熠熠生輝，離不開中國消費者對大眾汽車的偏愛,。

在中國交付的311萬輛新車中只有42312輛為進(jìn)口車型,，也就是說，接近總量一半的大眾車都是在中國境內(nèi)生產(chǎn)的,，另外一半則分布在全球18個國家,。

目前大眾汽車在中國境內(nèi)共有十一座整車廠，與上汽和一汽合資進(jìn)行生產(chǎn),。

1983年4月11日,，中國首輛桑塔納轎車從上海安亭的一處舊廠房緩緩駛出，這部轎車的零件全部從德國進(jìn)口,，工人通過手工組裝完成,，首批出產(chǎn)的100輛桑納塔轎車馬上就被銷售一空。

彼時中國的工業(yè)基礎(chǔ)羸弱,，德國人不相信上海汽車具備生產(chǎn)大眾轎車的能力,，上海汽車通過成功組裝桑塔納證明了自己。1984年10月，上海大眾（現(xiàn)為上汽大眾）汽車宣告成立,。

桑塔納因為配置先進(jìn)且耐用性好,，被合資公司選中作為第一批投產(chǎn)的車型，接下來的幾年,，上海大眾狠抓國產(chǎn)化,，到1991年，桑塔納的國產(chǎn)化率超過了90%,，一些關(guān)鍵零部件包括三大總成都實現(xiàn)了國產(chǎn),。在這期間，桑塔納暢銷全國,，當(dāng)時流行一句諺語：“擁有桑塔納,，走遍天下都不怕”。

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2018年上汽大眾的銷量突破200萬輛,，其中朗逸占比接近1/4,，達(dá)到50.38萬臺，憑這一款車的銷量可以養(yǎng)活一家中等規(guī)模的車企,。

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朗逸是一款上汽大眾針對中國用戶開發(fā)的車型,，中德兩國的設(shè)計人員共同參與了開發(fā)過程。這款“中國特供車”的成功也讓德國人開始注意到中國本土設(shè)計師的實力,。

朗逸曾被車友戲稱為“德原朗”,，既“德國原裝朗逸”，旨在諷刺朗逸非德國大眾血統(tǒng)的身份,，玩笑歸玩笑,，朗逸具有性能均衡，配置豐富,，保養(yǎng)省心等特點,，不少人將其作為10-15萬左右的首選車型。

首輛國產(chǎn)的Polo在2001年12月從上海安亭工廠下線,，與歐洲第四代Polo同步規(guī)劃,、同步設(shè)計、同步生產(chǎn),、同步上市,，它的推出體現(xiàn)了大眾對中國市場的重視，也讓中國消費者開上了國產(chǎn)的世界最新車型,。

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新一代Polo PLUS已于不久前上市,，頂配指導(dǎo)價達(dá)14.39萬元，不便宜,。但新一代車型進(jìn)行了全方位升級,，值這個價嗎,？試了就知道。

上汽大眾安亭工廠也是大眾集團在國內(nèi)最大的一座整車廠,，整車年產(chǎn)量達(dá)62.5萬輛,。除了Polo和途觀L兩部熱銷車型之外，大眾的旗艦轎車輝昂也在此地生產(chǎn),。

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上汽大眾帕薩特和一汽大眾邁騰互為兄弟車型,，帕薩特繼承的是美版的樣式，曾經(jīng)的帕薩特在國內(nèi)是高級中型車的代表,。目前國內(nèi)購買的帕薩特由南京工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn),。

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后續(xù)推出的新車型，包括凌度,、途昂和探岳則位于寧波生產(chǎn)。

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其實在一汽-大眾成立之前,，一汽理想的合資伙伴是美國的克萊斯勒,。當(dāng)時一汽已經(jīng)購買了克萊斯勒2.2L直列四缸發(fā)動機的技術(shù)，正準(zhǔn)備引進(jìn)道奇600生產(chǎn)線,，克萊斯勒認(rèn)為一汽已經(jīng)購買了發(fā)動機生產(chǎn)線而不得不引進(jìn)道奇600進(jìn)行匹配,，因此漫天要價，將即將淘汰的生產(chǎn)線叫價1760萬美元,，中方代表只好終止談判,。

此時德國大眾表示可以將旗下的新車型奧迪100引入中國，并可以與克萊斯勒2.2L發(fā)動機匹配,，德國人的誠意打動了一汽,，最終雙方敲定了合資事宜。這時候克萊斯勒卻急了,，表示道奇600的生產(chǎn)線象征性地收1美元,，只求繼續(xù)和一汽合作，但是為時已晚,，歷史已經(jīng)被改寫,。想必克萊斯勒看到如今風(fēng)生水起的大眾品牌一定感觸良多。

一汽-大眾成立以后,，引入了第一款車捷達(dá),，1991年12月5日，第一輛國產(chǎn)試裝車捷達(dá)A2在一汽-大眾長春工廠組裝下線,。

僅僅用了一年多的時間,，捷達(dá)的產(chǎn)量就突破了10000臺，正是因為它,，大眾在中國的聲望日漸累計,。至今為止,，捷達(dá)的銷量已經(jīng)突破了400萬臺，各式車型依然活躍在大街小巷,。

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2019年6月,，陪伴了幾代人的捷達(dá)車型壽終正寢，停產(chǎn)后的捷達(dá)以獨立的品牌繼續(xù)留存,，旗下的VS5,、VS7和VA3產(chǎn)地既位于曾生產(chǎn)捷達(dá)車型的成都工廠。

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長春被喻為“中國的汽車城”,，一汽-大眾長春工廠設(shè)計年產(chǎn)量高達(dá)115萬輛,，并計劃擴充至130萬輛，大眾和奧迪品牌的熱銷車型均在此工廠投產(chǎn),。

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從2012年推出第七代車型開始,，高爾夫的產(chǎn)地就放在了南方城市佛山，隨著南方市場的開拓,，佛山工廠已成為一汽-大眾的重要生產(chǎn)基地,。

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緊接著探歌之后一汽-大眾又推出了一款中型SUV探岳，2018年開始在天津工廠正式投產(chǎn),，至此一汽-大眾進(jìn)一步豐富了SUV的產(chǎn)品線,。

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國內(nèi)用戶購買的大眾進(jìn)口車型中途銳SUV占了很大一部分，接著是MPV夏朗和經(jīng)典小車甲殼蟲,。

途銳的生產(chǎn)地,，位于斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)（Bratislava），該工廠同時還出產(chǎn)奧迪Q7和保時捷卡宴,。

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甲殼蟲是大眾汽車推出的第一款轎車,，其存在的時間貫穿了大眾集團的歷史，作為世界上最經(jīng)典的車型之一,，最終在2019年停產(chǎn),。

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大眾真正的“掌上明珠”-輝騰，產(chǎn)自德國德累斯頓透明工廠,。它是費迪南德·皮耶希時代創(chuàng)造的大眾旗艦,，開發(fā)時間歷時5年，耗資超過10億歐元,，全車97%采用純手工工藝制造,，每生產(chǎn)一輛凈虧損2.81萬歐元（約20.5萬人民幣）。2016年3月第84235臺駛下生產(chǎn)線的輝騰成為絕唱,。

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大眾汽車在中國的成功是偶然,，也是意料之中；82歲對一家車企來說正值壯年,，如今的它走的更穩(wěn)健,，躊躇滿志面對未來,。但在對手如林的車市里，無功既過,，不進(jìn)則退,，待它百年生日那天，大眾依然“大眾”嗎,，只有時間能回答,。