2018成都車展,，重磅新車美女車模實時看

在傳統(tǒng)燃油汽車向新能源過渡的階段,，車企各有不同的策略。有的采取比較折中的方式,，采用PHEV插電式混合動力系統(tǒng),；有些則采用三缸發(fā)動機，進一步提高動力與油耗的的協(xié)調(diào)性,；而最后一種,，便是直接向純電動方向進軍,。

點擊文字查看歐拉iQ車型主頁

直接向純電動方向進軍，歐拉便是一個鮮明的例子,。歐拉（ORA）,，很多消費者都會感到陌生。其實,，歐拉是長城汽車的一個新能源品牌,。前不久，8月20日,，寧述勇就正式發(fā)布了歐拉（ORA）新能源品牌,。并且堅持不走“油改電” 的方針策略。歐拉iQ,，作為長城汽車新能源品牌首款車型,，又有怎樣的表現(xiàn)呢？

初見歐拉iQ,，外觀與傳統(tǒng)的燃油車型,，甚至與一些純電動車型設計風格不同，歐拉iQ更類似精靈般的視覺呈現(xiàn)效果,。由于是純電動車型,，前臉采用封閉式波浪前中網(wǎng)。而前大燈采用矩陣式LED大燈,，細長的大燈樣式,，有了層層遞進的視覺效果。另外,，兩側還保留了模擬的進氣口設置。充電口位于車型logo上,，分別有快充和慢充的充電口,。在充電時間上，慢沖需要8個小時才能充滿,；而快充只需要45分鐘就可以充滿80%的電量,。

前臉是純正轎車設計風格，一來到側面,，跨界風格暴露無遺,。整個車身設計較為飽滿，SUV與轎車的跨界設計,，使得其離地間隙達到了135mm,，擁有了不錯的的通過性。尾燈方面,，采用橫貫式設計,，在與前臉相相呼應時,，也提高了整體的視覺重心。但在剎車時并不是全部點亮,，只是兩側的尾燈才能點亮,。

溜背式設計，后備箱能一體式開啟與關閉,。整體開口比較大,，兩邊還有小的行李空間，非常適合放置一些零散物品,。但由于溜背式設計,，后備箱空間高度受到限制。

俗話說,，一白遮百丑,。在汽車的語境里，外觀設計能夠很大程度吸引消費者,，不過,，這也是相對某些方面而言。但歐拉的大膽設計路線,，在目前保守的消費市場存在一定的冒險性,，尤其是跨界車型。

內(nèi)飾采用環(huán)抱式設計,，整體風格比較簡單樸素,。既沒有夸張的大尺度中控顯示屏，也沒有過多的實體按鍵,，一切從簡,。而橫貫式出風口，進一步拉伸了視覺橫向效果,。懸浮式中控顯示屏,，尺寸為8英寸，支持人際交互系統(tǒng),，操作較為順暢,。

中控臺上方區(qū)域為硬塑料覆蓋，而下方為軟柔軟材質(zhì),，并采用雙縫線工藝,。除此之外，小面積的豎直雙色點綴,，簡單之余多了些小精致,。同時，換擋附近區(qū)域采用啞光面板來增加些精致感,。

細節(jié)方面,，與傳統(tǒng)鑰匙不同的是,，消費者用NFC卡片鑰匙靠近左側后視鏡即可實現(xiàn)解鎖，進入車內(nèi)時即可啟動車輛或切換電源開關模式,。值得注意的是,，NFC卡片鑰匙需放在中控臺下方的指定區(qū)域。另外,，給車輛上鎖,，需要NFC卡片鑰匙靠近后視鏡上，沒有手動的直接便利性,。

方向盤為真皮打造,，粗細程度把握得較好。3.5英寸數(shù)字儀表盤,，通過多功能方向盤,，可以了解到車輛的許多相關信息。

換擋桿上并沒有直接設置P擋,，而是將其分離放在了右手邊上,，通過EPB開關按鈕控制駐車。換擋的位置與MPV車型大致相同,，再結合中央扶手的位置,，駕駛者的手放在中央扶手，一邊進行換擋操作,，人際工程學做得非常好,，不會因為位置高低及距離前后等差異而留下手臂的酸痛感。

嚴格意義上,，歐拉iQ沒有配備中央扶手箱,。對于大多數(shù)消費者用車習慣而言，在該種情況下,估計會讓消費者有些強迫感,，需要消費者去習慣,。由于沒有中央扶手箱，會顯得非常不方便,。首先,，體現(xiàn)在儲物空間上,，沒有封閉式的儲物空間,，這一丁點空間顯得有點雞肋，物品并且容易甩飛,；其次,，在功能性上，對于后排乘客來說,，沒有了后排出風口,，也沒有了USB等功能,，便利性及舒適性有待提高。

座椅材質(zhì)采用皮質(zhì)織搭模式,，良好的透氣所帶來的舒適性表現(xiàn)較為不錯,。不過，后排座椅長度有些欠缺,，腿部支撐不夠,。空調(diào)的制冷效果比較一般,，也許是天氣太熱的原因,，因為試駕中途有過長時間的太陽下暴曬。另外一個問題也值得去思考,，是否與動力模式和能量回收模式有關,？

歐拉iQ采用博格華納的TZ242XS002型號永磁同步電動機，最大功率為120KW/162Ps,，最大扭矩為280N·m,，百公里加速時間能達到8.9S。電池方面,，采用孚能科技的三元鋰電池,，可靠性強。電池容量為46.57kWh,，密度為140kw/kg,，百公里電耗僅為14.1kwh。在60km/h等速巡航時,，能夠達到440km的續(xù)航里程,。而在一般的情況下，其最大巡航里程為360km,。

由于該車型為跨界車型設計,，坐姿比較高，能夠獲得相對不錯的視野,。在續(xù)航里程上,，由于沒有按照合理的方案進行試駕，其續(xù)航里程能力還得往后去驗證,。在本次的試駕過程中,，有著很多不同的駕駛情況，包括了快速道路,、山區(qū)彎路,、郊區(qū)道路。

在實際的試駕過程中，動力方面并不用太多擔心,。在動力選擇模式上,，主要有三種模式。分別是ECO模式,、標準模式,、運動模式。在三種不同模式下,，有著明顯不同的感受,。ECO模式與標準模式，動力比較保守,。想要有把握的進行超車,，還是得需要運動模式。進可攻,，退可守,，動力與續(xù)航里程能夠更好的相應協(xié)調(diào)。

與傳統(tǒng)燃油汽車不一樣的是,，除了沒有引擎的呼嘯聲之外,，其次便是動力銜接情況。歐拉iQ采用單擋減速箱,在普遍駕駛中,，動力銜接變化沒有太大的明顯,。除非猛踩“油門”踏板，短時間的提速,，有一種小推背的快感,。除了動力模式之外，能量回收也有三種模式,，分別是弱,、正常、強,。但三種能量回收模式,，教授就沒有過多的去在意。全程試駕基本設置在標準模式,，三種模式的實際區(qū)別并沒有很直觀的感受,。在調(diào)節(jié)到強的模式下，動力有些拖拽感,。

方向盤助力比較輕盈,，但還是存在著一定的虛位。不過,，對于一款10來萬純電動車型來說,，已經(jīng)可以讓多數(shù)消費者接受。歐拉iQ采用ESP博世第九代車身電子穩(wěn)定輔助系統(tǒng),，由于有著高姿態(tài),，以一定較高的速度變相或者轉(zhuǎn)彎時，可能會有一定的輕甩感,。底盤表現(xiàn)一般,，屬于比較直硬的類型，在過顛簸路面的時候最為明顯,。對于在10來萬級別的純電動車型,，歐拉iQ整體的隔音效果表現(xiàn)良好，這有賴于長城歐拉對NVH的控制,。

在主要的競品中,，教授列舉了三款車型，其中包括了剛上市的廣汽新能源GE3,。從各種技術參數(shù)來說,，無論是續(xù)航里程，還是動力性能,、抑或是車身尺寸上,，歐拉iQ都占據(jù)一定的優(yōu)勢。該款車型在成都車展進行上市,，8.98-10.58萬的補貼后價格,，誠意十足。

本次試駕車型為歐拉iQ的第二個版本配置車型,，隨后將會發(fā)布更高規(guī)格的版本車型,。隨著排放標準、新能源政策變化,、消費者對電動汽車的需求加大,，電動汽車行業(yè)將是未來重要的發(fā)展方向。面對挑戰(zhàn)與機遇并存的時代,，堅決不走“油改電” 的長城歐拉,，能否實現(xiàn)新的紀元？還得靠消費者來回答,！