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今天咱們來玩點好玩的事兒,，如果能給你一輛在寶馬實驗室開發(fā)、在歐洲完成研發(fā)測試并由中國品牌打造的德系車,，會不會是立馬激發(fā)起你的興趣呢？全新推出的華晨中華V7是今年自主品牌中為數(shù)不多在技術(shù)上極為出色的車型,，新車基于華晨M8X平臺開發(fā)的首款車型,，而該平臺的背景則是華晨與寶馬以及麥格納共同研發(fā)的最新平臺技術(shù)，可兼容純汽油車,、混動以及未來而延伸的自動駕駛等先進(jìn)技術(shù),。重點是，它從一開始就有了寶馬方面的全程深度參與,，這就未免會讓許多人對它心生期待,。教授跟你一樣,，因此在29號上市前，咱們就來對這款新車一探究竟,，它到底有幾斤幾兩,。 外觀不是寶馬卻更勝寶馬 盡管華晨中華推出的各款車型都會帶點寶馬的設(shè)計元素，例如天使眼大燈,、相近的車身比例線條等都是慣用的小伎倆,，但過了這么多年，卻也讓華晨中華形成了自己獨特的風(fēng)格,，畢竟一家人哪會說兩家話,。 在新推出的中華V7上，其外觀營造的感覺比以往任何車型都要更加具有檔次感,，在設(shè)計上并不是一如既往地順應(yīng)巴伐利亞人的邏輯,，在諸多細(xì)節(jié)方面能看出設(shè)計師加入了自己的理解，例中網(wǎng)格柵的造型采用了點狀式設(shè)計,，其中華的logo通過一條碩大的鍍鉻飾條嵌在中網(wǎng)之上并自然地將其隔開,，再搭配上前自動LED大燈，以及大燈下方還能看到實打?qū)嵉倪M(jìn)氣口,，讓新車在前臉部分既充滿層次感,，也勾勒出了相當(dāng)強的氣場。 有趣的是,，當(dāng)天教授正在酒店院內(nèi)進(jìn)行外觀拍攝時,，就有一位住客前來搭訕詢問新車的售價是否需要20萬元，并帶有相當(dāng)濃厚的興趣,。既然能討好路人喜歡,，與它的車身尺寸離不開關(guān)系，對比寶馬X5的車身尺寸,，雖然中華V7的尺寸略小,，但兩者尺寸相當(dāng)接近。 因此全車的許多復(fù)雜線條也正是借助了該尺寸才得以更好的釋放,，而這也是它做得較為成功的地方,。 有德味靈魂的內(nèi)飾氛圍 內(nèi)飾的部分，中華采用了自家的家族式設(shè)計風(fēng)格,，且由于大量采用了寶馬供應(yīng)商體系的原因,，當(dāng)打開車門后，還是能感覺到相當(dāng)濃厚的德系風(fēng)味,，畢竟方向盤手感,、以及座椅和檔把部分都是似曾相識的感覺。 且加上細(xì)節(jié)做工方面不俗,，會讓你的好感加分,。而通過這樣的做法其實未免不可,，相比起許多只會“抄襲”的品牌而言，中華V7的做法其實更值得稱贊,。 站上巨人肩膀上的全新M8X平臺
有好的外觀怎少得了好的技術(shù)呢,，在寶馬的支持下，并聯(lián)合了麥格納聯(lián)手打造全新M8X智能模塊化平臺,，該平臺在德國工業(yè)4.0基礎(chǔ)上構(gòu)建,，并汲取寶馬面向未來的ACES造車戰(zhàn)略理念，具有全面引入寶馬開發(fā)流程,、原生寶馬技術(shù),、寶馬智能制造、智能駕駛等領(lǐng)先優(yōu)勢,。車架部分更是選用與BMW相同供應(yīng)商的寶鋼板材,，高強度鋼比例達(dá)到56%，在同級中實屬罕見,。且A,、B柱采用超高強熱成型鋼板，抗拉強度超過1500Mpa,，車頂部分還有熱成型加強鋼天窗骨架的加入,，相信會為安全性提供了相當(dāng)?shù)轿坏膸椭?/span> 寶馬發(fā)動機+寶馬調(diào)教=純寶馬動力
M8X平臺最大的亮點則是這臺源自于王子系列發(fā)動機，經(jīng)過本土改進(jìn)后演變?yōu)榇朇E16發(fā)動機,，該發(fā)動機得到了寶馬授權(quán)生產(chǎn),，具有雙渦管增壓、高精度直噴,、連續(xù)可變氣門升程,、雙連續(xù)可變氣門正時等先進(jìn)技術(shù)。在寶馬專家支持下,，優(yōu)化了動力總成系統(tǒng)的設(shè)定和匹配,，以及對發(fā)動機控制系統(tǒng)的重新調(diào)校，動力輸出高達(dá)150千瓦,，峰值扭矩達(dá)280?！っ祝俟锛铀賰H為8.7秒,。傳統(tǒng)系統(tǒng)方面為格特拉克7速濕式雙離合變速箱,。 超越同級自主品牌的駕駛感受
駕駛是全新華晨中華V7最精彩的地方，也是教授最想去探究的地方,，其搭配的格特拉克7速濕式雙離合變速箱表現(xiàn)超乎了預(yù)期，在正常大部分工況下都很難察覺到換擋動作,，加上油門踏板的腳感出色,，只要輕微地踩下一腳油,，變速箱就會立馬為你降好兩個檔位，因此整個動力輸出過程較為迅速,。
而這臺“寶馬”發(fā)動機在集成一系列科技后,，其輸出特性線性有力，盡管不會有著較大的推背感,，但在高速下從100km/h加速到120km/h一氣呵成,，動力儲備充足，畢竟1.6T的排量擺在那里,，這種動力表現(xiàn)足以能滿足絕大多數(shù)用戶,。
同樣做得漂亮的則是底盤的行駛質(zhì)感和隔音表現(xiàn)了，這次我們在上海試車時恰逢遇到了大雨天氣,，當(dāng)車輛以較高時速行駛在城市快速路時,，底盤所傳達(dá)上來的安定感給了駕駛員很高的信心，即使是在經(jīng)過橋面接縫以及減速帶時,，底盤的動態(tài)反應(yīng)都能從容處理,，配合這個細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，在某些情況下,，教授還以為自己正在開著一輛3系車型,。比起許多日系合資SUV較為生澀的底盤表現(xiàn)，中華V7的德味很容易打動人,。
此外,，即使處于大雨天氣下，車內(nèi)的靜謐程度依舊出色,，基本聽不到路噪,、風(fēng)噪和雨水敲打的聲音?？梢娭腥AV7充分地汲取了寶馬的4.0工業(yè)理念,，通過對基礎(chǔ)硬件部分的用心打磨來達(dá)到駕乘品質(zhì)感的目的。
但不足的地方也有,，對于像教授這樣熱衷于駕駛的人群來說,，中華V7的減震系統(tǒng)有些過軟，以至于在橋頭跳和快速上下坡時,，減震筒拉不住減震彈簧,，車身彈跳較多，對于車內(nèi)乘客并不友好,。且快速攻彎時,，轉(zhuǎn)向比例還能做得稍微再精準(zhǔn)一點，以及內(nèi)飾中控大屏的UI界面過于沉悶等,。
從實際的深度體驗來看,，華晨中華V7的的表現(xiàn)確實不像是一輛我們印象中的自主品牌產(chǎn)品,，在有了寶馬方面的深度參與后，新車在里里外外散發(fā)出來的品質(zhì)和檔次感深入骨髓,，在某種特定情況下,，它還能欺騙你坐在一輛寶馬上的聯(lián)想。相比起其他自主品牌通過購買外來技術(shù)和逆向開發(fā)的做法,，華晨通過與寶馬和麥格納共同研發(fā),，并有了寶馬方面的協(xié)助，這樣的做法更值得認(rèn)同,。畢竟硬件得來容易,，難的是技術(shù)參數(shù)和調(diào)校，這臺全新中華V7,，誠然就是一輛小寶馬,，骨子里散發(fā)的魅力確實就是這樣。
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