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30萬預算是一個購車分水嶺,。往下，可以選一臺主流中型車的旗艦車型,，例如邁騰（31.98萬）,、凱美瑞（27.98萬）等等；往上,，拿下一款市面主力豪華品牌中型車的中低配版本也不在話下,，例如A4L（29.28萬）、C級（31.28萬）等等,。 當然,，在如今這個社會，我相信更多人愿意選擇后者,。那么有沒有一款可以兩者兼顧的車型呢,？ 我首先想到了凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L以及沃爾沃S60L,。在“坐奔馳開寶馬”早已成為過去式的今天,，這幾款車反倒會更有吸引力，更有回頭率,。 畢竟物以稀為貴,。 上述幾款車型無一例外都加入了“L”后綴?！癓”代表加長,，意味著更長的車身尺寸和更充裕的乘坐空間。與此同時,，“L”也將它們的身份由進口轉化為國產(chǎn),，實現(xiàn)價格和實用性的雙贏。 就在前天,，教授前往昆明試駕了一款該陣營新選手 - 奇瑞捷豹XEL,。 XEL誕生于奇瑞捷豹路虎常熟工廠，是繼XFL之后第二款國產(chǎn)捷豹車型,。XEL的問世，意味著捷豹國產(chǎn)化進程的推進,。同時,，這款車也是捷豹明年在中國進一步拓寬市場的主力車型之一。 關于奇瑞捷豹路虎常熟工廠,，是捷豹路虎除了大本營英國以外首座整車制造工廠,，并且具備捷豹路虎的招牌賣點 - 全鋁車身的生產(chǎn)能力,。 （圖片來源于網(wǎng)絡） 此外，捷豹路虎自主研發(fā)生產(chǎn)的全新Ingenium 2.0L 渦輪增壓汽油發(fā)動機也在這里誕生,，這款發(fā)動機已經(jīng)搭載于路虎攬勝極光/發(fā)現(xiàn)神行,、捷豹F-pace、XFL以及今天的主角XEL身上,。 首先是價格,。豪華品牌國產(chǎn)化為消費者帶來最大的好處就是價格更加平易近人，刨去關稅,、運輸成本和生產(chǎn)成本等,，實惠的價格也是如今豪華品牌遍地開花最大的功臣。 捷豹XE國產(chǎn)后的起售價由老款的39.8萬直接下探到28.88萬,，足足一臺頂配GK5的差價,。這價格也與其最大對標選手 - 華晨寶馬3系的28.8 - 48.69萬幾乎重疊,看來這是從價格到產(chǎn)品調性全方位向標桿看齊。 另一點當然是尺寸,。XEL的車身長度相比XE加長116mm,，達到478mm，屬于中游水平,；軸距則達到了夸張的2935mm,，整整增長100mm，全面超越同級對手,。
全鋁車身,，我們可以將全鋁車身的概念類比到今年手機界流行的“全面屏”。所謂全鋁車身并非整臺車的框架100%為鋁合金,，除了技術要求無法滿足,，也不符合汽車制造特性。
正如全面屏手機的開創(chuàng)者夏普一樣,，捷豹一直也是全鋁車身的先鋒品牌,。早在1922年，捷豹便開始選用鋁作為車身材料之一,。 這一點,，XEL可以說是同級無出其右。 與家族旗艦跑車F-TYPE同款前懸結構,。官方宣稱XEL使用的是跑車級鋁合金底盤,，與F-TYPE同款的雙叉臂前懸掛。且不論對車輛性能提升有多大幫助,，單憑國產(chǎn)后這些消費者不太容易察覺的地方并沒有省材料,，值得肯定。
一頭豹，一匹馬,。與寶馬追求的極致運動和駕控樂趣不同的是,，捷豹是一個充滿運動細胞還兼顧一份優(yōu)雅的豪華品牌。
不論是XE還是凱迪拉克ATS,，都是向標桿3系發(fā)起挑戰(zhàn)的車型,。但無一例外，在市場的大環(huán)境下一味追求運動是吃不消的,。于是如今的寶馬越來越舒適,，凱迪拉克也不再是一味追求高功率和大馬力。同樣的,，國產(chǎn)加長后的XEL同樣得遵從這條路線,。
正如捷豹工作人員同教授說到：“這是一款需要重新認識的捷豹，它與XE在性格上有著明顯的不同”,。 兩年前試駕XE,，感覺這是一臺非常容易上手的捷豹，從動力響應到車身姿態(tài)都能感覺到這頭“小豹子”活躍的一面,。相較下,，初上手的XEL則顯得“溫順”得多。
體現(xiàn)溫順最直接的一面便是轉向,。低速時XEL的電子轉向助力調校得非常輕柔,，但絕非毫無質感的輕飄飄，精準度依舊很高,，車頭相應也比較積極,。這一點，與現(xiàn)今的寶馬車型頗有幾分相似,。
一旦速度提升起來以后,，與寶馬那種精準厚重的轉向手感不同的是，XEL的轉向會顯得有些“賊”,，在前雙叉臂懸掛的作用下,，路感傳遞相對平和。經(jīng)過減速帶時,，方向盤不會出現(xiàn)麥弗遜前懸車型那般明顯“打手”的感覺,。
捷豹特意挑選了素有云南秋名山之號的昆明臥云山來讓駕駛員極致的體驗XEL的操控。山路駕駛時,，XEL車頭的響應不像3系那般直接,，但依然非常精準。
最令人印象深刻的是底盤,，XEL采用的是一個比較“兩面派”的設定,。路過碎石路面或者減速帶時,，這套底盤系統(tǒng)幾乎是毫不留情面的將振動傳遞到車內,，舒適性自然是談不上,，但懸掛也不會有明顯的多余彈跳，勝在干脆利落,。
最狠的是一旦速度提升起來,，XEL這套跑車級鋁合金底盤的功力就就大方的體現(xiàn)出來。XEL在彎道中的姿態(tài)優(yōu)雅從容,，很少出新大幅晃動的窘態(tài),。
即便速度很快的經(jīng)過起伏路面時，XEL的底盤依然能牢牢“貼”在地上,，找不到任何“發(fā)飄”的感覺,，能給駕駛員很強的信心。這一項教授認為XEL比3系是有過之而無不及,，與A4L和C級那種高級的舒適感截然不同,。
XEL的底盤調教風格整體算得上是兼顧操控性能的同時，更加照顧乘客感受的設定,。 至于這套2.0T Ingenium發(fā)動機 + ZF 8AT變速箱的動力系統(tǒng),，低配200Ps/147kW和高配250Ps/184kW的調校，從參數(shù)看算不上搶眼,。
實際開起來,，XEL的油門反應以及發(fā)動機響應均不像XE那般激進，整體都是偏向保守和舒適的設定,，畢竟這是一臺經(jīng)過加長,、主打家用的車型，太竄了不合適,。
但這可絕對不代表任何車都能欺負這頭溫順的小豹子,。低功率發(fā)動機1200 - 4000rpm/高功率發(fā)動機1300 - 4500rpm的設定，令XEL的峰值輸出點很早,，范圍也非常廣泛,。 優(yōu)勢便是當車輛在行駛時需要進行再加速時，在聰明的ZF 8AT變速箱的配合下十分從容,，不會有太多突兀感,。這一點在超車時感受最明顯，而即便是市區(qū)走走停停,，也不會有惱人的頓挫感,。
酒店往返臥云山幾十公里的體驗下來，教授認為XEL不像XFL那般過多的為舒適性妥協(xié),，也不如XE那樣激進炸裂,，XEL身上有著明顯的個人色彩： 安靜時,，宛如一只溫順的貓；運動時,，獵豹捕食的野性也會盡情釋放,。千萬別輕易挑釁它，并不好惹,。
最后回到開篇,。如果你有30萬，你會選擇這樣一臺捷豹XEL嗎,？
教授的答案是,，只要優(yōu)惠給到位，啥姿勢我都會,。
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