作為山地車重要特征的避震前叉，不僅是實(shí)用的一個(gè)部件,，對(duì)自行車的性能亦扮演關(guān)鍵角色,，所謂“路見(jiàn)不平，拔刀相助,！”避震前叉的良窳,，直接影響騎乘的舒適性，不得不慎選,。此外,，根據(jù)不同定位，也應(yīng)選擇相應(yīng)的避震行程,，才能充分享受騎行樂(lè)趣,！本期帶大家一起來(lái)認(rèn)識(shí)避震前叉。

領(lǐng)導(dǎo)品牌

RockShox,、Manitou（曼尼拓）,、Marzocchi（馬祖奇）、FOX是最著名的自行車避震前叉品牌,。RockShox,、Manitou有不同檔次的產(chǎn)品，而Marzocchi,、FOX的技術(shù)含量較高,，價(jià)格也相對(duì)較高。臺(tái)灣品牌Suntour（桑拓）,、RST,、TGS常用于入門及中階山地車,，性價(jià)比高，適合一般車友,。

何為避震,？

避震：騎行中受力→前叉被壓縮→到達(dá)極點(diǎn)→回彈到原來(lái)長(zhǎng)度（回彈的速度受阻尼的影響），不斷重復(fù)從而達(dá)到減輕車手身體受力的作用,，減小顛簸,，入門級(jí)的車只能達(dá)到舒適的目的；比賽上有的必須減震,，因?yàn)閺?qiáng)度太大沒(méi)減震器容易受傷,，翻車，速度也快不起來(lái),。

結(jié)構(gòu)介紹

避震前叉按介質(zhì)分為：

1.彈簧叉：最低檔的叉,，沒(méi)有阻尼。特點(diǎn)：便宜,。

2.阻力膠：以阻力膠為介質(zhì)，沒(méi)有阻尼,。特點(diǎn)：比上不足比下有余,，不過(guò)阻力膠用3年左右會(huì)老化，需要換,。

▲配有油壓線控鎖死的山地越野前叉Omega（歐美佳）,，是一款彈簧和阻力膠混合前叉。

3.油簧叉：以彈簧為回彈介質(zhì),，以油為阻尼,。特點(diǎn)：最重，但是最結(jié)實(shí),，彈簧用起來(lái)比較潤(rùn),，對(duì)小震動(dòng)反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油,。

4.油氣叉：以空氣為回彈介質(zhì),，以油為阻尼。特點(diǎn)：比油簧叉輕,，但結(jié)實(shí)度有所降低（只是相對(duì)的,，普通越野沒(méi)問(wèn)題），半年打一次氣,。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕,，而且適用的人群更為廣泛?？梢栽诟咚僭揭爸斜Ｗo(hù)騎行者的手腕部位,，不過(guò)對(duì)小震動(dòng)反應(yīng)不太靈敏,。

▲配有油壓線控鎖死的山地越野前叉ZEUS（宙斯），是一款油氣前叉,。

▲配有油壓線控鎖死的山地越野前叉Sofi（索菲）,，很短的行程適合城市休閑騎行。

必備行話,、術(shù)語(yǔ)

行程：前叉能夠壓縮的極限長(zhǎng)度,。起伏坡度不大的越野路段用（60-80mm）就夠了；如果要玩玩飛的就該選個(gè)長(zhǎng)行程的叉（100-125mm）,；而速降的叉就更長(zhǎng)了,，能達(dá)到（160-180mm）。

▲配有機(jī)械鎖死的山地越野前叉ARES（戰(zhàn)神）,，行程較短,，適合坡度不大的越野路面。

彈跳：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點(diǎn),，再由介質(zhì)（阻力膠,、彈簧、空氣）彈回原來(lái)的行程長(zhǎng)度為止,，這個(gè)過(guò)程叫彈跳,。

阻尼：回彈的時(shí)候，回彈速度快慢,，這個(gè)由阻尼來(lái)決定,。高速行使下，回彈快了,，會(huì)被彈飛,；回彈慢了，連續(xù)障礙物時(shí)行程被越壓越短,，手感會(huì)跟沒(méi)有回彈的硬叉一樣,。

回彈調(diào)節(jié)：這是一個(gè)科技賣點(diǎn)，顧名思義,，是調(diào)節(jié)回彈速度快慢的,。帶這個(gè)功能的叉，不用換清,、濃的油,，就能達(dá)到調(diào)節(jié)回彈的目的。

回彈調(diào)節(jié)在越野中的影響—小石頭路,、泥路,，需要回彈快點(diǎn)的；巖石,、大落差的路需要回彈慢點(diǎn)的,?；貜椪{(diào)節(jié)旋鈕一般在腳叉的左邊（兔子、烏龜）,。原理是轉(zhuǎn)動(dòng)以后,，可以使油孔變小，而減少單位時(shí)間油的通過(guò)量,，延長(zhǎng)出油的時(shí)間,，達(dá)到回彈變慢的目的。

▲氣壓打氣孔,。

▲預(yù)壓調(diào)節(jié),。

▲預(yù)壓調(diào)整鈕。

鎖死：通過(guò)一個(gè)特殊的旋鈕,，能把前叉鎖死,，跟硬叉一樣。

鎖死后的前叉對(duì)任何障礙物都沒(méi)有減震的反應(yīng),。這樣可以減少卸力,，使爬坡變得更容易，騎長(zhǎng)途時(shí)也可以省力些,。

▲鎖死開(kāi)關(guān),。

▲彩色鎖死開(kāi)關(guān)。

挑選重點(diǎn)

選配或升級(jí)避震前叉的首要法則,，就是要根據(jù)騎乘車種、騎乘習(xí)慣而選擇相應(yīng)的前叉,，一般避震前叉依騎乘地形與行程長(zhǎng)短可分為越野XC用：避震行程約80-100mm,；全地形All Mountain:避震行程約120-140mm；以及自由騎FR與下坡DH用：避震行程約160-180mm,，甚至有到203mm,。 

另一個(gè)重點(diǎn)就是前叉的順暢性，一支好的避震前叉除了有合適的彈簧與阻尼的搭配,，動(dòng)作也必須很順暢,。車友在選購(gòu)前叉時(shí)，可以實(shí)際壓看看,，看前叉從未受力,、壓縮、壓縮到底,、再回彈到未壓縮的過(guò)程,，是否有卡住或不順暢的感覺(jué)。

要提醒車友的是,，正確的預(yù)壓行程調(diào)整非常重要,，所謂預(yù)壓的設(shè)定,，是為了因應(yīng)遇到凹陷的大窟窿時(shí)，前叉向下拉伸的能力,。再者,，氣壓前叉到底該打多少氣壓，視騎乘者的體重而定,，一般前叉表面或使用手冊(cè)上,，都會(huì)有體重與氣壓值的對(duì)應(yīng)表可參考。

此外,，有許多車手只用到可用避震沖程的80%,，造成不是前叉明顯偏軟、容易見(jiàn)底,，就是太硬而敏感度不佳的情況,。要獲得良好的調(diào)校，建議：一款調(diào)校合適的避震前叉在車手坐上車之后,，應(yīng)該會(huì)用掉其整個(gè)避震沖程的10-20%左右,；遇到劇烈沖撞時(shí)，會(huì)用掉所有的避震沖程,，但卻不會(huì)有見(jiàn)底的現(xiàn)象,。此種偏軟的避震敏銳度和足夠的耐沖擊能力之間的理想折衷情況，在調(diào)校時(shí)需要有極佳的指尖敏感度,。