你真的懂ROCK SHOX前叉嗎,？(圖文)

目前國內(nèi)市場上的高端前叉很多品牌，像很多車友癡迷的Fox,，無論是資深高手,，還是壓馬路的器材黨，不管是卡西馬圖層的,，還是閹割版的,，只要裝備有Fox前叉的車友都在圈子里都很尊顯地位。因為Fox在國內(nèi)一部分車友的心目中是一種尊貴的象征,，當(dāng)然我也非常喜歡Fox,。可是好叉子不止一個品牌,，還有DT,，瑪古拉，馬尼托等~~~~,。雖然我也很喜歡Fox前叉,，但我不迷戀它。真正了解高端的車友一定對另一個大品牌也不陌生,，那就是ROCKSHOX的前叉了,。因為我是一個ROCKSHOX迷,，所以相對ROCKSHOX的前叉我更為了解的深入，下面就和車友淺談一些近年的ROCKSHOX前叉的一些型好的性能,。

談一談ROCKSHOX幾款車友中使用最多的型號,，首先要說明的是,，這里只說2011年款的。到2013年在ROCKSHOX的結(jié)構(gòu)中目前也沒有太明顯的改良,，所以性能上幾乎沒什么區(qū)別,。ROCKSHOX的Cross Country前叉中，檔次從高到低排,，有REBA和SID,，RECON，TORA,，DART,。我用過REBA，TORA和DART,，SID是試用過,其中REBA和SID都為頂級前叉,。

REBA是XC-trail叉，真正意義上的XC越野叉,，并且強度是這幾款叉中最高的,，而TORA的強度是僅次于它。REBA的重量僅次于SID（最輕的RLT Ti Dual Air版是1620g）,，同時它又是功能也是最多的,，官方的定義是“變色龍”。其系列有REBA RL ,，REBA RLT,，REBA RLT Ti，REBA XX 29'',。其中RL RLT RLT Ti中都有Dual Air,，Air U-Turn，和Dual Air for Trail 29'',，XX則只有Dual Air和Dual Air for trail,。所有的型號回彈介質(zhì)都是雙氣。

RL和RLT的阻尼是避震油+Motion Control阻尼棒，RLT Ti則是避震油+Blackbox Motion Control鈦合金阻尼棒+雙重回彈。XX則是用避震油+XX Motion Control,，且壓縮調(diào)節(jié)直接采用液壓裝置,。

SID是XC-Race叉，是屬于XC競速叉,。其強度僅比DART稍強一點,，重量是所有系列中最輕的一個，其中SID WORLD CUP僅重1345g,。其系列有SID RLT,，SID RLT Ti，SID World cup,，SID XX,，SID XX World cup。所有型號中都是Dual Air版,?；貜椊橘|(zhì)都是雙氣壓。阻尼系統(tǒng)照搬REBA,，World cup與RLT Ti一樣,。

RECON是屬于中立型產(chǎn)物，是用來練習(xí)和探地形的首選,?；貜椊橘|(zhì)通常是單氣壓或者彈簧。阻尼全部都是避震油,。其系列有RECON Sliver RL,，RECON Sliver TK，RECON Gold R,，RECON Gold RL,，RECON Gold TK。RECON還是推薦彈簧作為回彈介質(zhì),，彈簧線性較好。而ROCKSHOX的單氣壓技術(shù),，輕易越用越不潤,，無法跟Fox的智能單氣壓技術(shù)相比（RS的雙氣壓調(diào)整好后與其不相上下）

TORA則是XC中專門為干重活而生，價格便宜,，強度很高,，很潤，而且作為油簧叉其2.2kg的重量也不算太重,。2011年款中只有TORA Trail 289,，TORA Trail 302，TORA TK。其中289和302的特點是Coil U-Turn,，而TK則是Preload（預(yù)壓行程可調(diào)）,。

Dart是一款不錯的入門越野叉。價格便宜,，強度一般,，很潤，同時也最重,。阻尼是避震油,，回彈介質(zhì)是彈簧。2011年款只有120mm行程,。其系列有DART 1 ,，DART2(2012年升級為XC28) ，DART3(2012年升級為XC30),。

ROCKSHOX的前叉中的后綴為RL的就是以前的SL,，RLT則就是以前的Race，而RLT Ti則是以前的Team,。

R代表回彈可調(diào),，又名阻尼可調(diào)，就是叉子腳下“烏龜兔子”,。這個功能是調(diào)節(jié)前叉被壓縮后恢復(fù)到原來行程的速度,。其原理是通過旋鈕來控制阻尼油路中的閥門大小，以得到控制油活動速度的目的,?！盀觚敗贝碇龃?a href="http://www./word-3455-1.html" target="_blank" title="http://www./word-3455-1.html" style="outline: none;">阻尼，減小流速,，此時回彈的速度就會比較慢,，而“兔子”則完全相反?！盀觚敗边^強,，會是前叉在過連續(xù)的落差時，前叉因來不及回彈使行程造成打底,，這個就是老外說的“BOBING”,。“兔子”過強,，則前叉在碰到大落差時,，前叉一被壓縮就馬上回彈，使得避震效果完全被抵消,，此時跟硬叉的感覺幾乎相同,，而且“兔子”過強很輕易在大落差后造成前輪失控,。因此一般而言，阻尼的調(diào)節(jié)是在.前叉[/url]不會忽然回彈的情況下回復(fù)速度盡可能的快一些,。

L代表壓縮調(diào)節(jié)和鎖死,。其中壓縮調(diào)節(jié)是鎖死的一個過程。而壓縮阻尼調(diào)節(jié)的運作機理跟回彈阻尼是一樣的,，只是作用的時間不一樣罷了,。鎖死的話是最大化的壓縮阻尼。此時前叉的可用行程幾乎為零,。效果跟硬叉等同,。

T代表鎖死狀態(tài)下的解鎖程度，是指前叉在鎖死狀態(tài)下運作時,，當(dāng)碰到多大的力可以自動解鎖,。這樣可以避免鎖死狀態(tài)下，阻尼長期撞擊閥門底部而使鎖死功能失效,。RS的叉中有一個叫做EXTernal Floodgate的功能,，也就是閥門可調(diào)，就是調(diào)節(jié)解鎖功能的,。

Fixed Coil,，F(xiàn)iring Arrow回彈介質(zhì)為彈簧。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單,，維護方便,，線性效果好，價格便宜,，無需調(diào)整,。缺點是普遍較重，且不同體重的人使用時效果會不同,。運用在DART 1/2/3,，TORA TK，RECON Sliver R/TK,，RECON Gold R/RL/TK,。

Coil U-Turn，以彈簧作為回彈介質(zhì),，通過一個旋鈕能夠改變彈簧是非,，從而達到改變行程的目的。這項技術(shù)在2011年款RS的XC叉中,，Tora Trail 289/302有所運用了（Recon351原先有運用，不過現(xiàn)在也停產(chǎn)了）,。

Solo Air,，以單氣壓作為回彈介質(zhì),。其不同于Fox的智能單氣試冬因此線性效果不怎么好。優(yōu)點是能夠采用不同的氣壓值,，使體重不同的人都能根據(jù)自己情況設(shè)置,，調(diào)節(jié)方便，而且重量較輕,。缺點是線性效果不怎么樣,，而且長期使用后會越用越不潤。目前RECON下所有系列中都有使用這個技術(shù),。

Dual Air,，以雙氣壓作為回彈介質(zhì)。調(diào)整的好后,，跟Fox的智能單氣室效果等同,。優(yōu)點是特別潤，重量輕,，能夠根據(jù)騎行風(fēng)格來設(shè)置,，地形適應(yīng)性強。缺點是設(shè)置比較困難,，且必須配合回彈阻尼調(diào)節(jié)才能達到極佳效果,。目前SID的全系列和REBA的全系列全都采用這個回彈介質(zhì)。

Air U-Turn,，效果跟Coil U-Turn一樣,，只是采用雙氣壓為介質(zhì)。目前REBA RL,，REBA RLT,，REBA RLT Ti有采用這種技術(shù)。這個標(biāo)志是一個ROCKSHOX的技術(shù)標(biāo)志,。

black box ,。之前我也覺得很希奇。為什么會有這個標(biāo)志,。很多人叫黑盒子,。可是黑盒子是指的什么呢,？后來經(jīng)過谷歌查閱后才得知,。這個黑盒子是個寓意。一個神秘的象征,。有這個標(biāo)志的是代表著目前sram給車手賽事所專用的系統(tǒng),。而帶有著這個標(biāo)志的東西一定是目前sram的最高的應(yīng)用技術(shù)了。當(dāng)然作為零售來說自然也就是價格很高了,。

motion control的則是一個鎖死度控制技術(shù),。

之前的老款sid是可以鎖死,。鎖死的主要是靠著一個閥門。這個閥門說白了就是個頂針的功能,。這樣通過調(diào)節(jié)閥門的大小就達到了控制避震油的活動速度,。當(dāng)閥門鎖死，也就意味著避震油不能活動,。實現(xiàn)了鎖死的功能,。可是這究竟是依靠手動的方式來實現(xiàn)的,。當(dāng)你在前叉鎖死狀態(tài)下騎車,，當(dāng)有我們騎車在鎖死狀態(tài)下有較大的落差騎行時候，管內(nèi)的油則會有較強的壓力來沖擊閥門,。時間長久了就會造成閥門的失靈,。這就是所謂的鎖不住了。此時,，這項功能就報廢了,。老sid都是由于這個題目而頭痛。

motion control在05年出現(xiàn),。就是為了防止長時間的避震油沖擊閥門造成損壞的一個保護裝置,，而后來經(jīng)過適當(dāng)?shù)难葑冏兂闪?a href="http://www./word-3555-1.html" target="_blank" title="http://www./word-3555-1.html" style="outline: none;">鎖死可調(diào)節(jié)功能。通過調(diào)節(jié)閥門的開啟度,，來達到鎖死靈敏度,。

很多人以為在04年sram收購了ROCKSHOX之后，不見得會有什么太多起色,。再加上當(dāng)時的manitou spv的穩(wěn)定平臺閥技術(shù)避震器叱咤風(fēng)云,。對ROCKSHOX是一個嚴(yán)酷的考驗。而ROCKSHOX從新組隊的那些工程師則把sid的弊端項目進行了修正,。同時還推出了全新的型號reba,。并且在有些型號上面增加行程調(diào)節(jié)了U-Turn功能。實在reba team就是加07款的sid加強版本,。很多人在這個型號起初并不關(guān)注,。而后來慢慢的接觸到reba才知道他的好處。這叉子在當(dāng)年獲得了mtbr的不少獎項,。

隨著現(xiàn)在的XC運動越來越激烈,。車手的運動強度與成績不斷的進步。sid也在沉寂了7年的時間之后進行了全新的設(shè)計,。加粗了內(nèi)管,，進行了全新的設(shè)計，為了保證歐洲的一些苛刻強度測試,，忘掉了之前曾經(jīng)超輕量的carbon 叉肩以及上管的world cup型號,。而又回到了鋁鎂合金外管,，叉肩，以及鋁合金上管,，這樣是為了保持一貫的剛性，穩(wěn)定性,。而重量方面則沒有增加多少,。新款的sid把motion control進一步的升級。把之前的橡膠緩沖材質(zhì)改為了鈦合金,。這使得本錢價上漲很多,。而這種鈦合金的緩沖管工廠為了達到精密的程度，多次在臺灣本地測試,，并不理想,。臺灣本地的一些配套加工工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品批量穩(wěn)定性不是很理想沒法達到高精度的要求，于是ROCKSHOX采用了日本加工后進口到臺灣組配,，形成新款sid的生產(chǎn)緩慢,，因本錢的大幅度進步，并且產(chǎn)量的相對的守舊,。這就造成新款的sid前叉價格特別貴,。

上圖就是我說的這個題目,。左邊的是老款的sid motion control的緩沖膠，而中間的則是新款sid的最低配置的緩沖膠棒,。型號是sid race,。而最右邊的則是ti材質(zhì)的緩沖棒。這個就是應(yīng)用在最新款的sid team以及sid world cup上面,。

很多愛好者把之前的水貨sid價格2千多的價格作為一個評估價格,，來評估新款的sid，這是一個極大的錯誤,，而這是由于有些oe產(chǎn)品流進市場后造成的混亂的價格,， sram也正好利用這段更新?lián)Q代的時間改善sid市場，以后勸告那些車友,，別再老拿著2千多的價格來衡量現(xiàn)在的sid了,。差別太大了。

2011年新款的 REBA RLT Ti用的就是最右邊的那種阻尼棒,，鈦合金,。而2011新款REBA RLT則是中間那種。

我不迷信Fox,，但Fox的確也是頂級的XC叉之一,。只不過國內(nèi)的高價全部是炒作關(guān)系,。在國外，ROCKSHOX的前叉賣的比Fox要貴,，而國內(nèi)卻是Fox比ROCKSHOX要貴很多,，明顯是渠道的題目。其比較有特色的技術(shù)有2個,，一個是智能單氣試冬這種技術(shù)能夠讓前叉能夠完美通吃大小震動,，且壓縮線性非常好。另一個是15QR技術(shù),，這種技術(shù)在保證阻尼油最高運作效率下還能使整個系統(tǒng)減輕21g的質(zhì)量,，ROCKSHOX則用9mmQR。

不過ROCKSHOX的REBA RLT Ti和SID RLT TI在調(diào)節(jié)好后,，擁有與Fox完全一樣的性能,，包括緩沖的線