來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道  

潮水席卷而下,，合資品牌中最先褪去的是頗為小眾（規(guī)模30萬輛左右及以下）的鈴木,。

2018年6月,，鈴木計(jì)劃退出中國(guó)市場(chǎng)得到日本媒體的證實(shí)，這個(gè)小型車代表正黯然向中國(guó)告別,。

它的離去,，一面展示著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的劇烈，善意或者不善意地提醒著淘汰風(fēng)險(xiǎn)的加??；另一面，這又給小眾的合資品牌們帶來了一個(gè)提問,，在體量規(guī)模,、整體實(shí)力有限下如何繼續(xù)堅(jiān)守？

已經(jīng)120多歲的斯柯達(dá)品牌正是其中之一,。這個(gè)來自捷克的汽車品牌在2007年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，在近十年時(shí)間內(nèi)一直被當(dāng)做大眾品牌的“兄弟”，發(fā)展一波三折,。

最初,，借助于大眾強(qiáng)大品牌號(hào)召力，斯柯達(dá)明銳,、晶銳,、昊銳三款車型齊發(fā)，讓綠色羽翼飛箭逐漸獲得消費(fèi)者認(rèn)可,，進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期,。2010年，斯柯達(dá)在華銷量突破了20萬輛,，中國(guó)市場(chǎng)也成為了斯柯達(dá)最大單一市場(chǎng),。

但福禍相依。因?yàn)榇蟊娖放频墓猸h(huán),，斯柯達(dá)能夠迅速在中國(guó)獲得一席之地,，但同時(shí)也因?yàn)槎ㄎ皇冀K低于大眾品牌，離大眾太近的斯柯達(dá)反而失去了自己的個(gè)性,，慢慢迷失,。

從2010年開始，斯柯達(dá)開始裹足不前,，這個(gè)曾孕育過米蘭·昆德拉,、布拉格、波西米亞風(fēng)的捷克品牌一度遭遇負(fù)增長(zhǎng)的尷尬,，難以抓住SUV爆發(fā)的機(jī)會(huì),。

作為斯柯達(dá)曾經(jīng)唯一的一款SUV，野帝于2013年11月份正式上市,。彼時(shí),，SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng),，包括途觀、CR-V等一眾合資車型高歌猛進(jìn),，但野帝卻沉默以待,。

2014年，野帝銷量為1.63萬輛,；2015年,，野帝銷量為2.30萬輛，慘淡不止,。斯柯達(dá)也經(jīng)歷了頗為漫長(zhǎng)的成長(zhǎng)陣痛期,，銷量停滯不前。

似乎,，這與原斯柯達(dá)董事會(huì)主席范安德承諾的“斯柯達(dá)一旦在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到50萬輛,，那么可以考慮在華的獨(dú)立發(fā)展事宜”漸行漸遠(yuǎn)。

轉(zhuǎn)擇點(diǎn)出現(xiàn)在2016年,。這一年3月底,，斯柯達(dá)與上汽集團(tuán)、大眾集團(tuán)三方共同簽署了諒解備忘錄,，計(jì)劃在5年內(nèi)累計(jì)投入150億元人民幣,，并入股上汽大眾。這充分透露出斯柯達(dá)希望通過持有上汽大眾的股份,，掌握更多話語(yǔ)權(quán)的訴求,。

同年8月，斯柯達(dá)旗下車型逐一換標(biāo),，由此前“上汽大眾”變?yōu)椤吧掀箍逻_(dá)”,。這一看似簡(jiǎn)單的改變，卻是斯柯達(dá)品牌謀變,，正式獨(dú)立前行的舉動(dòng)。

更大話語(yǔ)權(quán)下,，斯柯達(dá)也在2016年迎來久違的突破,，銷量首次達(dá)到了30萬輛以上。2017年,，斯柯達(dá)攻勢(shì)不減慢,，SUV戰(zhàn)略來勢(shì)洶洶。

首款中大型SUV柯迪亞克乘勢(shì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，并在短短9個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了4.5萬輛的成績(jī),，成為斯柯達(dá)期盼已久的新增長(zhǎng)點(diǎn)，并在缺失已久的SUV市場(chǎng)上發(fā)出聲音,。

但包括昕銳,、昕動(dòng)以及明銳三款主力轎車去同時(shí)出現(xiàn)了下滑,，尤其是最為依賴的明銳同比下滑了21.3%，沖淡了柯迪亞克增長(zhǎng)欣喜外,，也再一次讓斯柯達(dá)陷入了增長(zhǎng)瓶頸,。2017年，斯柯達(dá)累計(jì)銷量為33.3萬輛,，同比只增長(zhǎng)了0.88%

有分析人士認(rèn)為,，盡管斯柯達(dá)在品牌發(fā)展上獲得了獨(dú)立性，但因?yàn)殚L(zhǎng)期處于大眾光環(huán)下,，其很難擺脫大眾的影響,，尤其是產(chǎn)品依然充滿大眾元素。在大眾優(yōu)先的原則下,，斯柯達(dá)始終處于陪跑的角色,。

進(jìn)入2018年，隨著SUV市場(chǎng)突發(fā)性進(jìn)入寒冬,，市場(chǎng)馬太效應(yīng)凸顯,，小眾合資品牌的生存壓力驟然增加。

鈴木宣布了離開,，斯巴魯也處于被淘汰的邊緣,，雷諾疲態(tài)盡顯，斯柯達(dá)明銳,、昕動(dòng)還在持續(xù)衰退,。盡管憑借著SUV新品效應(yīng)保持超過兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)，但整體實(shí)力有限斯柯達(dá)也不得不思考,，如何在車市趨嚴(yán)中堅(jiān)守,。

上述分析人士認(rèn)為，在市場(chǎng)進(jìn)入殘酷的淘汰賽階段,，一個(gè)小眾品牌想要保證競(jìng)爭(zhēng)地位,，其一需要有獨(dú)樹一幟的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)取代性低,；其次,，這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)必須符合市場(chǎng)需求，得到消費(fèi)者的認(rèn)可,。

馬自達(dá)或許是一個(gè)不錯(cuò)的樣本,。這個(gè)在華規(guī)模30萬輛左右的日系品牌一直以創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)著稱，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)甚至宣稱要將內(nèi)燃機(jī)熱效率提高到50%,，超越了豐田,、本田這樣以技術(shù)見長(zhǎng)的企業(yè)。

因?yàn)轳R自達(dá)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)市場(chǎng)也誕生了一批馬自達(dá)粉,，那一抹艷麗的紅總是能夠撩撥消費(fèi)者的內(nèi)心,。

那么斯柯達(dá)呢？它能展現(xiàn)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)嗎,？

把視線對(duì)準(zhǔn)2018年7月21日青島試駕的柯米克上,。這款小型SUV于6月底上市，是斯柯達(dá)SUV戰(zhàn)略中的第三款SUV,，也是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的車型,。

從外觀上來說，它延續(xù)了鉆石切割的設(shè)計(jì),，融合了一體擴(kuò)展式前臉,、充滿張力的車身、雕塑感硬朗的尾部,，整體呈現(xiàn)年輕個(gè)性的一面,。

柯米克的長(zhǎng)、寬,、高分別為4,390mm,、1,781mm和1,606mm，軸距2,610mm,，尺寸上都與柯珞克相差不多,。這也是讓市場(chǎng)疑惑的一點(diǎn)，對(duì)于實(shí)力有限的斯柯達(dá)來說,，它是否有能力支撐兩款尺寸相近的SUV同時(shí)發(fā)力,。

配置上，柯米克全系配備的智隨在線互聯(lián)系統(tǒng),，在智能化上實(shí)現(xiàn)突破,。

但在核心的配件上，柯米克依然沿用了大眾選件,。發(fā)動(dòng)機(jī)上,，1.5L EA211剛剛被全新朗逸選用；Tiptronic手自一體變速箱也被大眾旗下多款產(chǎn)品使用,，包括底盤調(diào)校更靠近大眾穩(wěn)重安全的風(fēng)格,，正如其宣傳所稱：這是一款具有德系品質(zhì)的SUV。

“動(dòng)力雖然弱了一點(diǎn),，但是夠用，整體風(fēng)格依然很大眾,?！币晃煌械脑u(píng)價(jià)迅速得到了周圍媒體的認(rèn)可。

斯柯達(dá)的大眾“癮”似乎根深蒂固。但對(duì)斯柯達(dá)來說,，擺脫大眾影子卻是必須推進(jìn)的舉措,。

一面整體市場(chǎng)趨嚴(yán)讓斯柯達(dá)承壓加劇，另一面,，大眾品牌近幾年終端持續(xù)讓利,，不斷壓迫著斯柯達(dá)運(yùn)作空間；同時(shí),，定位低于大眾的西雅特也入華在即,，這也給斯柯達(dá)發(fā)展帶來一絲不安。

這一切,，都在期待一個(gè)能夠展示獨(dú)特性的斯柯達(dá),，展示合資小眾品牌的生存之道。