作者：龔進(jìn)輝

正如百度市值始終不見起色被一個(gè)又一個(gè)“后浪”趕超一樣,，上線15年之久的百度地圖行業(yè)地位也相當(dāng)尷尬，面臨前有強(qiáng)敵后有追兵的局面,。

強(qiáng)敵理所當(dāng)然是指百度地圖的宿敵——高德,。其實(shí)，很長一段時(shí)間,，百度地圖是領(lǐng)先高德的,，但如今不僅被高德反超，而且雙方差距越來越大,，從領(lǐng)先到落后,，短短幾年行業(yè)地位巨變、命運(yùn)被翻轉(zhuǎn),，不禁讓人唏噓不已,。

據(jù)我觀察，在百度地圖與高德的行業(yè)一哥之爭(zhēng)中,，2014年2月是個(gè)重要分水嶺,，彼時(shí)阿里全資收購高德。在此之前,，沒有靠山的高德在與巨頭百度競(jìng)爭(zhēng)時(shí)非常被動(dòng),，幾乎占不到多少便宜，最典型的例子當(dāng)屬2013年8月底高德宣布導(dǎo)航永久免費(fèi)被百度地圖截胡,，本應(yīng)對(duì)自己是個(gè)重大利好,，反倒為對(duì)手做嫁衣,。

不過，2014年2月之后,，上述尷尬局面有所緩解,，在阿里的護(hù)航之下，重新出發(fā)的高德沒有盈利壓力,，開始在產(chǎn)品層面發(fā)力，砍掉O2O,、專注做一張好地圖,，試圖通過強(qiáng)化用戶體驗(yàn)來獲得更多用戶認(rèn)可。你還別說,，高德這一策略真的奏效,，不僅吸引大量用戶注冊(cè)，還多次引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),，百度地圖成為跟隨者,。

比如，如今明星語音導(dǎo)航已成為高德,、百度地圖的標(biāo)配,，可最先嘗試的是高德，2014年1月,，高德在新版本中加入林志玲語音導(dǎo)航,，而百度地圖直到2015年2月才上線鹿晗語音導(dǎo)航。

再比如,，高德還是交通數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的引領(lǐng)者,，2014年7月，高德首次發(fā)布2014年Q2中國主要城市交通分析報(bào)告,，反觀百度地圖直到2016年8月才帶來首份交通數(shù)據(jù)呈現(xiàn)報(bào)告——《中國城市群出行分析報(bào)告》,，足足比高德晚了2年多。

隨著高德進(jìn)步神速,，其與百度地圖的差距不斷縮小,，甚至呈現(xiàn)趕超態(tài)勢(shì)，2016年成為雙方競(jìng)爭(zhēng)最激烈的年份之一,，不僅產(chǎn)品層面針鋒相對(duì),，公關(guān)戰(zhàn)、口水戰(zhàn)也齊飛,，圍繞誰是行業(yè)第一展開激烈攻防,。

2016年4月，時(shí)任高德總裁俞永福透露,，高德地圖手機(jī)版過去一年日活同比增長率達(dá)到189.1%,，百度地圖則為40.7%。對(duì)此，時(shí)任百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李東旻回應(yīng)稱,，“高德地圖的日活量確實(shí)挺高,，到我們膝蓋了?！卑肽旰?，雙方交鋒達(dá)到頂點(diǎn)，俞永福宣布高德地圖手機(jī)版日活已超越百度地圖,，成為行業(yè)第一,。

高德此番高調(diào)秀肌肉，大大刺激了長期位居第一的百度地圖,，后者迅速反嗆,，直言其他機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果卻并非如此，并對(duì)高德用戶增長速度提出質(zhì)疑,。高德也不甘示弱,，稱百度援引的數(shù)據(jù)“并沒聽說過”，并再次喊話,，“不服跑個(gè)分”,。

雙方你來我往、互不相讓,，本質(zhì)上反映出數(shù)據(jù)打架這一由來已久的行業(yè)弊端,，最終并未爭(zhēng)出個(gè)所以然來，只能不了了之,。不過,，可以確定的是，此番撕逼,、互懟給百度地圖敲響了警鐘,，面對(duì)快速崛起的高德，其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在被削弱,，如果不全力應(yīng)對(duì),，被高德趕超不無可能。

不知你發(fā)現(xiàn)了沒,，從2017年開始,，雙方發(fā)展軌跡開始出現(xiàn)一定程度的分化。

高德方面,，2017年11月,，高德?lián)Q帥，劉振飛接替俞永福執(zhí)掌高德,，他上任后把出行當(dāng)作發(fā)力重點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)從地圖到出行平臺(tái)的跨越,。2018年3月，高德上線順風(fēng)車業(yè)務(wù),；4個(gè)月后,，高德開始大力推廣“一鍵全網(wǎng)叫車”，接入滴滴,、神州,、首汽等，加碼聚合打車模式,。

而從2019年開始,，高德開始強(qiáng)化與阿里生態(tài)的聯(lián)動(dòng)，成為本地生活版圖的重要一環(huán),。去年8月底，高德上線小程序入口,，主攻出行和本地生活,；9月初，高德又與口碑餓了么聯(lián)手,，這是阿里經(jīng)濟(jì)體內(nèi)本地生活與高德信息生態(tài)戰(zhàn)略合作的全新開端,。

百度地圖方面，2017年,，開啟“人工智能（即AI）地圖時(shí)代”,，百度AI技術(shù)全面賦能百度地圖的數(shù)據(jù)、產(chǎn)品及用戶體驗(yàn)等層面,，助力其鞏固市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位,。盡管2018年3月李東旻因個(gè)人原因離職，但并未影響百度地圖AI戰(zhàn)略的推進(jìn),，基于AI大力發(fā)展地圖生態(tài),，最直觀的體現(xiàn)便是產(chǎn)品突出智能化。

因此,，你會(huì)看到,，百度地圖15.0.0版本推出通勤智能推薦、功能個(gè)性推薦,、長途行程建議等免費(fèi)服務(wù),。如今，百度地圖智能語音助手用戶量超4億,、注冊(cè)開發(fā)者達(dá)190萬,、AI領(lǐng)域?qū)＠?/span>50%。當(dāng)然,，百度地圖圍繞AI布局并非只局限于改善產(chǎn)品,，還著眼于新基建時(shí)代,，正通過全景時(shí)光機(jī)、急救車護(hù)航播報(bào),、母嬰室地圖等功能,，逐漸成為智能時(shí)代國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施。

其實(shí),，高德也推出智能語音助手,，百度地圖也上線聚合打車服務(wù)，但只是錦上添花的功能,，而非核心戰(zhàn)略,，因此各自表現(xiàn)均不搶眼。那么問題來了,，發(fā)力出行和本地生活的高德與以AI為本的百度地圖到底孰強(qiáng)孰弱,？第三方機(jī)構(gòu)QuestMobile給出了答案。

前不久,，QuestMobile發(fā)布《中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)2020半年大報(bào)告》,，高德以超過5.3億的月活位列全網(wǎng)第五，不僅超過手機(jī)百度,，領(lǐng)先百度地圖的優(yōu)勢(shì)更是達(dá)到1.1億,，穩(wěn)居在線地圖行業(yè)第一。講真,，起初看到這一結(jié)果,，我感到無比震驚，但細(xì)想之后又覺得在情理之中,。

一方面,，出行和本地生活本質(zhì)上均是基于位置的服務(wù)，高德從地圖和導(dǎo)航切入到位置服務(wù)順理成章,，有利于提升用戶粘性,，后疫情時(shí)代，出行服務(wù)行業(yè)月人均使用次數(shù)和使用市場(chǎng)超過去年同期,，這對(duì)于高德來說是個(gè)重大利好,。反觀百度在AI上下足功夫，有助于改善用戶體驗(yàn)不假,，但很難讓用戶產(chǎn)生強(qiáng)烈感知,，形成習(xí)慣甚至依賴更是難上加難，導(dǎo)致在拉新促活上并不討好,。

另一方面,，高德在阿里經(jīng)濟(jì)體中地位較高，是個(gè)不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施,，除了出行,、本地生活,，電商、娛樂,、健康等場(chǎng)景均能與高德形成聯(lián)動(dòng),，實(shí)現(xiàn)1+1＞2，帶來更大的想象空間,。反觀百度地圖在百度體系內(nèi)陸位略顯尷尬,，無論是陸奇時(shí)代的“主航道+護(hù)城河”四象限，還是李彥宏“專注發(fā)展搜索和信息流”的表態(tài),，百度地圖始終未能成為百度的發(fā)展重心,。李東旻離職后轉(zhuǎn)入百度AI技術(shù)平臺(tái)體系，說好聽點(diǎn)叫加速AI戰(zhàn)略落地,，說難聽點(diǎn)叫內(nèi)部地位下降,。

對(duì)了，阿里,、百度均對(duì)地圖業(yè)務(wù)不設(shè)定盈利指標(biāo),，注重產(chǎn)品體驗(yàn)和生態(tài)建設(shè)。因此,，很長一段時(shí)間，手握流量優(yōu)勢(shì)的高德,、地圖并不怎么賺錢,。不過，與財(cái)大氣粗的阿里相比,，實(shí)力相對(duì)較弱的百度戰(zhàn)略定力似乎差了些,，百度地圖定位于戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施，試圖從B端掘金的意圖暴露無遺,。試問,，渴望產(chǎn)品、賺錢兩不誤的百度地圖,，怎么可能比得過純粹專注產(chǎn)品的高德,？

追兵指的是國內(nèi)移動(dòng)出行巨頭滴滴，其是新晉圖商,。前不久,，滴滴推出自研地圖業(yè)務(wù)“滴滴地圖”，目前已在滴滴出行6.0版本的頁面中有所體現(xiàn),，當(dāng)用戶點(diǎn)擊“導(dǎo)航”字樣時(shí),，可以看到帶有“滴滴地圖”標(biāo)識(shí)的地圖。目前,，該功能僅在深圳,、成都等十余座城市上線,，尚未推廣到全國。

可以預(yù)見的是,，滴滴地圖在短期內(nèi)向大眾提供的服務(wù)非常有限,，尚不足以撼動(dòng)高德、百度地圖積累多年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),，但不得不防,。明眼人都看得出，出行與地圖,、導(dǎo)航密不可分,，滴滴進(jìn)軍在線地圖行業(yè)是遲早的事，高德方面自然看在眼里,，早已對(duì)其有所提防,。

2017年，高德,、滴滴各自專注地圖,、出行領(lǐng)域，看似井水不犯河水,，實(shí)則暗流涌動(dòng),，滴滴開始從高德挖人，引起高德方面的警覺,。2017年2月,，高德認(rèn)為滴滴伙同公司內(nèi)部高級(jí)經(jīng)理拉攏掌握核心機(jī)密的6名員工跳槽，給公司造成嚴(yán)重?fù)p失,，故起訴滴滴并索賠7500萬元,。

盡管不能斷定滴滴當(dāng)時(shí)從高德挖人是為了今后推出自研地圖而作準(zhǔn)備，但其加緊完善地圖服務(wù)勢(shì)在必行,。要知道,，無論是網(wǎng)約車、共享單車還是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù),，均離不開地圖和導(dǎo)航,，尤其是精準(zhǔn)地圖，滴滴有充足動(dòng)力來為自身業(yè)務(wù)提供基礎(chǔ)服務(wù),，這是滴滴自研地圖上馬的動(dòng)機(jī),。

或許，無論是覆蓋范圍還是用戶體驗(yàn),，滴滴地圖都無法與高德,、百度地圖相提并論。不過,，一旦其開始加碼產(chǎn)品,，并進(jìn)行大力推廣,，競(jìng)爭(zhēng)局面那就不一樣，畢竟滴滴發(fā)力地圖業(yè)務(wù)有天然優(yōu)勢(shì),。

在我看來,，數(shù)據(jù)是地圖的重要根基，經(jīng)過多年運(yùn)營,，滴滴已積累海量乘客和司機(jī)數(shù)據(jù),，未來與有關(guān)部門合作，搜集路面信息數(shù)據(jù),，比如紅綠燈位置,、路況等信息，隨著數(shù)據(jù)的不斷豐富,，滴滴地圖用戶體驗(yàn)將迎來質(zhì)的轉(zhuǎn)變,，有助于縮小與高德、百度地圖的差距,，接下來就考驗(yàn)滴滴做大做強(qiáng)的決心,，能否做個(gè)長期主義者。

答案是肯定的,。程維曾表示,，自動(dòng)駕駛從技術(shù)成熟、商業(yè)成熟到法規(guī)成熟,，至少還需要做十年持續(xù)投入的計(jì)劃,，而滴滴最大優(yōu)勢(shì)在于場(chǎng)景和數(shù)據(jù)以及堅(jiān)定投入的決心?？紤]到自動(dòng)駕駛離不開精準(zhǔn)地圖的支撐，滴滴重倉自動(dòng)駕駛,，代表其對(duì)精準(zhǔn)地圖也是真愛,。

不得不說，隨著滴滴涉足在線地圖領(lǐng)域的意圖逐漸明朗,，有望成為高德,、百度地圖不可輕視的潛在威脅，尤其是百度地圖應(yīng)重視起來,，其被高德甩開后想要縮小差距并不容易,，最起碼得保住行業(yè)第二的地位，不能對(duì)強(qiáng)勢(shì)殺入的滴滴完全坐視不管,。

前有強(qiáng)敵后有追兵,，如何在初心不改的前提下尋求破局，這是剛過完15歲生日的百度地圖必須直面的靈魂拷問,。