威馬EX5是威馬旗下定位20萬級的純電動緊湊級SUV,，這款車于2018年正式上市，在同級競品中一直以續(xù)航里程長,、性價比高為主要優(yōu)勢,。然而，人紅是非多,，車也一樣,，也會被一些比較尷尬的評價所圍繞,，比如說它“小毛病多”“續(xù)航里程有水分”。那么這款車究竟如何,，具體在哪些方面有優(yōu)勢,，缺點又該怎么說？今天Tako就來扒一扒,！

我們在選擇一輛電動車時，最關(guān)注的問題一定是電池和電機,。威馬EX5的電池類型是高性能三元鋰電池,，它的能量密度極大，超過146.5wh/kg,；電量高,，達到61.8kW·h；壽命長,，自帶單體電壓自均衡功能,；并經(jīng)過30項以上的國際測試，安全性毋庸置疑,。這樣一塊電池,，匹配北汽新能源第三代先進的電控管理技術(shù)——EMD3.0智能電控系統(tǒng)，使汽車的電池管理更加智能,，續(xù)航也更長了,。它的NEDC工況續(xù)航里程達到415km，而60km/h等速續(xù)航更是達到了520km的里程,。

裝配在汽車前軸的是一臺最大功率為160kW的永磁同步電機,，它能為汽車帶來300N·m的最大扭矩。這樣的動力參數(shù),，完全能媲美一臺2.0T發(fā)動機的德系燃油車,。威馬EX5的0-50km/h加速僅需4.18秒，同時搭載博格華納效率高達98%以上的減速器,，匹配航空排擋式換擋機構(gòu),，讓汽車的動力輸出非常線性。ECO模式下深踩電門踏板,，駕駛者能感受到車速的穩(wěn)定攀升,，也就是俗稱的“推背感”，不過ECO 模式的主要任務(wù)還是省電,。

如果追求電動車的“狂飆突進”,，可以將威馬EX5切換到SPORT駕駛模式，在這個模式下踩下電門踏板,，電池組中儲存的化學(xué)能會立刻轉(zhuǎn)化為機械能,，讓車主體驗到一種被拽著往前跑的爆發(fā)力,。雖然8.5秒的百公里加速時間意味著爆發(fā)力會隨著車速的攀升不斷減弱，但這也完全夠用了,。

威馬EX5能給車主帶來非常具有未來感的駕控體驗。這款車搭載了百度DUEROS超強AI人工語音交互系統(tǒng),，該系統(tǒng)基于中文領(lǐng)域優(yōu)秀的對話式人工智能開放平臺,，由美國紐昂斯智能語音公司強力打造，實現(xiàn)了高階AI的智能語音車輛控制，也真正帶來了人與車機的深度對話交流環(huán)境。在這樣一個語音控制系統(tǒng)中,，Tako可以直接通過語言指令去控制車載空調(diào)溫度、導(dǎo)航路線,、音樂播放甚至搜索餐廳和景點。

ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)是威馬EX5的輔助駕駛系統(tǒng)之一,，它能夠通過多個傳感器監(jiān)測車輛行駛狀態(tài),，如果車輛轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，ESP可以及時對一個或多個車輪進行緊急制動,，以此來調(diào)整車身的行駛姿態(tài)，使得車輛能夠按照駕駛員的意圖行駛,，保障行駛過程中的安全性,。

但是威馬EX5帶給我們的不僅僅是科技感，還有更重要的儀式感,！威馬EX5獨創(chuàng)的i-Voice座艙音效就讓儀式感與車主一路相隨,。威馬創(chuàng)新地提出了“聲音品牌”的概念，在EX5座艙內(nèi),，為駕乘者提供有迎賓類,、警示類、提示類三種類別的音效,，根據(jù)不同的駕駛場景,，對應(yīng)不同的座艙氛圍。

威馬EX5有小毛病嗎,？當然也有,，畢竟沒有一款車可以完美無缺。Tako在試駕過程中就發(fā)現(xiàn)這款車剎車腳感偏硬,，用怠速以下車速行駛時,，車速的控制不是那么如意。但這些小缺點與車輛整體的產(chǎn)品力來相比較,，總歸還是瑕不掩瑜,。威馬EX5補貼后的終端售價區(qū)間為16.99萬—19.99萬元,，頂配車型也沒有超過20萬元，性價比方面的優(yōu)勢足以彌補細節(jié)上的不完美了,。