在還沒試駕幾何G6之前,，電駒小編心里一直認(rèn)為,，幾何G6其實(shí)就是幾何A的“大改款”,。但是,，當(dāng)拿到試駕車并真正實(shí)際體驗(yàn)之后，幾何G6又給了我不一樣的看法,。無論是智能化,、設(shè)計(jì)還是駕乘體驗(yàn)等等，幾何G6相比幾何A都有著隔代優(yōu)勢(shì)的,。
下面,，我們就來詳細(xì)聊聊這款車的試駕感受吧。幾何汽一直以來的一個(gè)主打賣點(diǎn)就是“真續(xù)航”,。這點(diǎn)在幾何G6上也有極佳的體現(xiàn),。續(xù)航方面，幾何G6提供53kWh,、70kWh兩種三元鋰電池版本,，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航分別為480km和620km。
此次我們?cè)囻{的是幾何G6續(xù)航620km的車型,，出發(fā)時(shí)剩余續(xù)航里程為576km,，實(shí)際試駕126km之后，顯示剩余續(xù)航還有423km,，誤差只有27km,，續(xù)航打折率達(dá)到94%，這還是我們?cè)诒容^“暴力”測(cè)試的情況下得到的數(shù)據(jù),。要知道,，本次試駕路線主要是以高速為主，為了盡可能體驗(yàn)這款車的加速和操控體驗(yàn),，試駕過程中會(huì)經(jīng)常大腳“電門”進(jìn)行急加速和超車,。如果是平時(shí)城市正常駕駛的話，續(xù)航打折率應(yīng)該能還會(huì)更低,。除了續(xù)航真實(shí)之外,，幾何G6還采用了AI智能續(xù)航里程算法，通過歷史平均能耗自適應(yīng)辨識(shí),、電池剩余能量預(yù)測(cè),、行駛工況識(shí)別、駕駛模式切換里程變化技術(shù)實(shí)現(xiàn)剩余續(xù)航里程精準(zhǔn)預(yù)測(cè),，從而方便用戶夠判斷出啥時(shí)候該去充電了,。提到充電，幾何G6同樣支持直流快充及交流慢充兩種充電形式,，快充不到40分鐘就可充電至80%,。此外，該車充電口的位置分別位于車輛的右前翼子板和左后翼子板上,，分別慢充口和快充口,，滿足不同的使用場(chǎng)景,。幾何G6的操控體驗(yàn)和駕駛質(zhì)感同樣讓人驚喜，相比于幾何A偏舒適家用的調(diào)教,，幾何G6在駕控質(zhì)感顯然更加運(yùn)動(dòng)許多,。首先,，在動(dòng)力方面,，幾何G6采用的是前置前驅(qū)的動(dòng)力布局，最大功率150kW,，峰值扭矩310N·m,，動(dòng)力參數(shù)可以媲美高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而官方給出的零百加速成績(jī)只需要6.9s,。另外,，得益于電動(dòng)機(jī)先天的特性，即使是在舒適模式下,，無論是起步還是行駛中突然加速,，幾何G6的動(dòng)力響應(yīng)都很直接迅速，并且能夠帶來強(qiáng)烈的推背感,。此外,，整車的動(dòng)力輸出也是非常的線性，不像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣突兀,，更接近于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加速感受,。在懸架方面,，幾何G6搭載的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁半獨(dú)立懸架,。在調(diào)校部分，不同于幾何A舒適性的調(diào)教,，幾何G6的底盤懸架更加硬朗,。懸架支撐性不錯(cuò)，但是到了普通的公路上,，路面的細(xì)小顛簸都能很好地過濾掉,。只是在經(jīng)過較大坑洼或連續(xù)起伏時(shí)，車身還是會(huì)有一些多余的彈跳,，對(duì)后排乘員的乘坐舒適存在一定影響,。此外，受到下方電池布局的影響,，最小離地間隙僅為120mm,，對(duì)車輛的通過性會(huì)有一些影響，但也恰好能夠拉低車輛重心,。因此,，在加速和過彎的時(shí)候,，車輛穩(wěn)定性都會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。新車提供了經(jīng)濟(jì)、舒適,、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可選,，不同模式下會(huì)有對(duì)應(yīng)的加速響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感,、空調(diào)模式都會(huì)有所差異,。比如經(jīng)濟(jì)模式下，車輛會(huì)關(guān)閉一些不必要的用電需求,，比如HUD抬頭顯示,，并且降低電動(dòng)機(jī)和空調(diào)的功率，以此來獲取更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn),。另外,，在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，方向盤有些偏輕,，即使速度達(dá)到120碼以上,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也不會(huì)變得沉重。加上本身動(dòng)力相應(yīng)很快,，所以超車什么的都很順暢,，喜歡“開快車”的人，一定會(huì)非常喜歡這樣的G6,。而切換到運(yùn)動(dòng)模式之后,，整體的轉(zhuǎn)向手感也只會(huì)變得沉重一些。幾何G6動(dòng)能回收的強(qiáng)度也設(shè)置有低,、中,、高三個(gè)不同的擋位。其中,，低擋位和中擋位的感受不是特別明顯,，車輛的速度也沒有明顯下降。即使是在最強(qiáng)擋位下松開加速踏板,，拖拽感并沒有過于強(qiáng)烈,。
NVH方面,，幾何G6有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，但當(dāng)時(shí)速來到100km/h，隨著速度的提升,，車輛的胎噪和風(fēng)噪隨之增加,。除了真續(xù)航之外,，要說幾何G6最大的亮點(diǎn)，一定是它基于HarmonyOS開發(fā)的幾何超電智能座艙,，其不僅保持了很多鴻蒙系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),，同時(shí)也有幾何汽車自己的特色。首先,，這套系統(tǒng)的UI 簡(jiǎn)潔明了，整套系統(tǒng)操作起來也是非常流暢,。當(dāng)車輛感應(yīng)到鑰匙解鎖時(shí),，車門拉開的同時(shí)屏幕就點(diǎn)亮了，不到3秒就進(jìn)入系統(tǒng),。同時(shí),，各菜單界面的切換也非常絲滑，沒有絲毫的卡頓,。這套系統(tǒng)UI主要分為三個(gè)界面，除主界面外,，向左滑動(dòng)是多媒體界面,，向右滑動(dòng)則是車輛信息設(shè)置界面。邏輯非常清晰,，即便是剛接觸的用戶也能馬上上手,。另外，幾何G6的14.6英寸中控大屏支持自適應(yīng)分屏功能,，也就是說主駕看導(dǎo)航,，副駕看視頻可以實(shí)現(xiàn)互不干擾，讓導(dǎo)航娛樂兩不誤,。既然是華為HarmonyOS系統(tǒng)，應(yīng)用自然不會(huì)少,?；谌A為應(yīng)用市場(chǎng)的定制開發(fā)，用戶可以在華為應(yīng)用商城中可以下載經(jīng)過適配的B站,、優(yōu)酷,、斗魚、咪咕音樂等等第三方應(yīng)用程序,。雖然目前商店內(nèi)可下載的應(yīng)用程序只有30多個(gè),，但官方承諾2022年內(nèi)這一數(shù)字將提升至150+。此外，基于華為的生態(tài),，可以更好的實(shí)現(xiàn)車機(jī)與手機(jī)的互聯(lián),，在APP云端更新個(gè)人設(shè)置、播放歷史,、收藏夾和視頻進(jìn)度等,。比如在家沒看完的劇，到車上可以用車機(jī)進(jìn)行續(xù)播,。同時(shí),，車機(jī)內(nèi)置的高德地圖還支持與手機(jī)導(dǎo)航的自動(dòng)流轉(zhuǎn)。在同一賬號(hào)下,，手機(jī)導(dǎo)航在上車后可以瞬間轉(zhuǎn)到車機(jī)中，在手機(jī)上完成的導(dǎo)航設(shè)置無需在車機(jī)上重復(fù)操作,。4,、可圈可點(diǎn)的“小何同學(xué)”幾何G6也有自己專屬的語音助手——小何同學(xué)，表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn),。首先,，它的響應(yīng)速度快，識(shí)別率高,，并且還支持分區(qū)識(shí)別,，可以根據(jù)主副駕不同音區(qū)完成指令。通過指令詞,，你基本上可以控制大部分車輛功能和第三方應(yīng)用,，真正做到能動(dòng)嘴絕不動(dòng)手。其次,，這套智能語音系統(tǒng)擁有90秒長(zhǎng)聆聽,，不用再下達(dá)一個(gè)指令就喚醒一次，可以在90秒內(nèi)給語音助手連續(xù)下達(dá)多個(gè)指令,。同時(shí),，語音助手還具備語義拒識(shí)功能，可以有效過濾車內(nèi)對(duì)話,，只接收來自語音喚醒位的語音指令,。值得一提的是，幾何G6的虛擬語音助手“小何同學(xué)”還擁有非?？蓯鄣目ㄍㄐ蜗?，與智能語音匹配后，在13種場(chǎng)景下可做出40余種動(dòng)作,，讓交互更有親近感,。實(shí)際體驗(yàn)下來，語音識(shí)別速度的速度確實(shí)非常快,，常用的導(dǎo)航,、音樂、開窗等都能迅速執(zhí)行,。不過,，穩(wěn)定性方面仍有待提升，很多時(shí)候無法穩(wěn)定做到長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)語音,。幾何G6系標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),，包括 LKA 車道保持輔助系統(tǒng)、LDW 車道偏離預(yù)警系統(tǒng),、TSI 交通標(biāo)志智能識(shí)別,、FCW 前碰撞預(yù)警、支持自動(dòng)啟停的 ACC 自適應(yīng)巡航等 9 項(xiàng)輔助駕駛功能,。這套智能駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)有一個(gè)比較大的問題的是當(dāng)車道保持功能修正方向時(shí),，由于修正動(dòng)作太細(xì)碎，導(dǎo)致方向盤不停地左右來回?cái)[動(dòng),，讓人并沒有太多信心敢開啟這套智能駕駛系統(tǒng),。事實(shí)上，這樣的問題同樣出現(xiàn)過在幾何A上,，到幾何G6上時(shí),，這一問題仍然沒有得到有效的解決。車身尺寸方面,，幾何G6的長(zhǎng)寬高分別為4752/1804/1503mm,，軸距也達(dá)到2700mm。相比于同級(jí)別車型,，幾何G6在尺寸上并沒有占據(jù)優(yōu)勢(shì),。但是，依靠合理的空間布局,，車內(nèi)并不會(huì)顯得局促,，后排空間依舊非常寬敞。加之座椅包裹性和軟硬度都不錯(cuò),，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也比較舒適,。
后排座椅還支持不同比例的放倒，不過放倒后的坡度較大,，對(duì)于后備箱的空間拓展,，存在一些局限性。另外,，因?yàn)閹缀蜧6跟幾何A一樣還是油改電平臺(tái),，所以并沒有前備箱,。在空間利用方面，相比同尺寸純電平臺(tái)車型要差點(diǎn)意思,。儲(chǔ)物空間部分,，新車除了常規(guī)的儲(chǔ)物格之外，在下層儲(chǔ)物格擁有較大的儲(chǔ)物面積,。并且,，在采用懷擋設(shè)計(jì)之后，G6的中控臺(tái)空間得以釋放,，為此幾何打造了一個(gè)雙層儲(chǔ)物空間,，上層為手機(jī)無線充電板，下層為杯架以及開放式儲(chǔ)物格,，進(jìn)一步提升了空間利用率,。同時(shí)，全車多處配備了type-c和USB接口,，有利于手機(jī)的補(bǔ)能充電,。不過，有一點(diǎn)需要吐槽的是,，G6雖然搭載了手機(jī)無線充電功能,，但充電速度并不快,，1個(gè)多小時(shí)只充了大概15%的電量,，實(shí)在有些拉胯！幾何G6作為一款全新車型,，在外觀設(shè)計(jì)上也擁有很多全新的設(shè)計(jì)語言。比如在外觀方面采用了光語未來設(shè)計(jì)理念,，體現(xiàn)在貫穿式前大燈等位置,，這也是純電動(dòng)車型較為常用的設(shè)計(jì)手法。這套貫穿式的燈組還集成了充電呼吸燈,，充電過程中會(huì)隨著電流傳輸漸明漸暗,，非常有儀式感。前臉中央則是可發(fā)光的幾何標(biāo)識(shí),，搭配下方菱格設(shè)計(jì)的前格柵,，也讓整車前臉更具辨識(shí)度。車身側(cè)面,，幾個(gè)G6配備了單邊彈出的隱藏式門把手,，不僅降低了整車的風(fēng)阻，同時(shí)也讓側(cè)面更加簡(jiǎn)潔和整體性,。車尾部分則比較簡(jiǎn)潔,，黑化的側(cè)裙和后包圍一定程度提升了整車的運(yùn)動(dòng)氣息。設(shè)計(jì)上唯一讓人吐槽的地方是新車可能是為了設(shè)計(jì)美感，特意把D柱后區(qū)域設(shè)計(jì)成了一整塊延伸到車尾的曲面玻璃,。中午的時(shí)候后排乘客就不得不頂著個(gè)大太陽,。走進(jìn)車內(nèi),，幾何G6采用了比較簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì),，同時(shí)使用淺色系的色彩搭配，更符合年輕用戶的審美需求,。此外,，幾何G6采用了10.2英寸的全液晶儀表+14.6英寸的中控大屏+HUD多屏組合的布局形式，有助于科技感和智能化的升級(jí),。幾何G6擁有多種情景模式,，包括冥想模式、醒神模式,、換氣模式以及自定義模式,，根據(jù)不同的場(chǎng)景調(diào)節(jié)車窗、空調(diào),、氛圍燈,、音樂等設(shè)置。很多人認(rèn)為,，相比于同級(jí)別其它車型,，幾何G6在定價(jià)上似乎并沒有特別大的優(yōu)勢(shì)。但是,，考慮到幾何G6目前15萬起的預(yù)售價(jià)全系標(biāo)配了鴻蒙座艙+L2駕駛,，這點(diǎn)就已經(jīng)是同級(jí)少見了。除此之外,，通過試駕試駕體驗(yàn)可以看到,，幾何G6無論是在真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，還是駕控體驗(yàn)方面,，也都有不錯(cuò)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),。況且，目前只是預(yù)售價(jià),，相信新車未來的實(shí)際價(jià)格或許會(huì)進(jìn)一步下探,，屆時(shí)性價(jià)比會(huì)高。最后,，看完這份試駕報(bào)告,，您對(duì)幾何G6這款新車怎么看呢？歡迎大家在下方留言評(píng)論,！
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