這是一個(gè)在網(wǎng)絡(luò)上熱議的話題:梅 賽德斯-AMGA45S和梅賽德斯 -C 43 Coupe?,，我們究竟應(yīng)該選擇 哪一款?這個(gè)話題的熱度實(shí)在是太高， 以至于我們不得不在特氟龍阻燃紙上寫 下這篇文字,，以避免雜志被兩輛高性能 “小鋼炮”的熱浪點(diǎn)燃,。兩款售價(jià)在 6 萬歐元以上的梅賽德斯 - 奔馳高性能緊湊級車型風(fēng)格迥異:一款配備單渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，另一款則搭載雙渦輪 增壓 V6 發(fā)動機(jī),。

對那些熱衷發(fā)動機(jī)性能的人來說,， 答案似乎已不言自明:A 45 S 的緊湊級車型身份和 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機(jī)， 使其成為同級別車型中最狂熱的性能座駕,，其 421 馬力的功率如助燃劑般,， 使駕駛者難以抑制住全力踩下油門的沖動，在悅耳的轟鳴聲中尋找駕駛的真諦,。然而,，作為一家專業(yè)測評媒體，《auto motor und sport》向來不會像社交媒體那樣通過夸張的文字吸引讀者的目光，而是在測試中客觀地表達(dá)測試車型真實(shí)的情況,。

梅賽德斯 -AMG C 43 Coupe? 采用雙門轎跑式設(shè)計(jì),，就定位而言顯得更加高級。以服裝作為類比:Coupe? 與雨果博斯更配,，而 A 45 S 的氣質(zhì)則與阿迪達(dá)斯更搭,。這一點(diǎn)在我們的評分中得到了驗(yàn)證。

正如上文所述,，C 43 Coupe? 搭載的是雙渦輪增壓六缸發(fā)動機(jī),，在豪華感上佳的前發(fā)動機(jī)蓋下，它詮釋的是星徽的力量感,。與 A 45 S 相比，這款發(fā)動機(jī)出色的平順性為 C 43 Coupe? 贏得了兩分優(yōu)勢,。6 只汽缸最高可輸出 390 馬力,，并能夠在兩臺小型渦輪增壓器的輔助下迅速提高車速，進(jìn)而使功率和扭矩在高效配合的同時(shí),，為駕駛者帶來穩(wěn)健的動力響應(yīng),。

520 牛·米扭矩響應(yīng)敏捷,，為這 款重達(dá) 1.7 噸的座駕帶來直接而純粹的 性能體驗(yàn),，一切都無法阻止其前進(jìn)的腳步，這臺發(fā)動機(jī)稱得上是一部佳作,。

A 45 S 不落下風(fēng):421 馬力功率詮釋著這輛 AMG“小鋼炮”的不屈與執(zhí)著,，這一點(diǎn)同樣是眾多“粉絲”趨之若鶩的原因之一。與上一代車型不同,，AMG 的工程師將四缸發(fā)動機(jī)的角度調(diào)整了180°,， 以使車頭部分更加平整，同時(shí)確保發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口對準(zhǔn)車頭位置,。此外,，納米涂層和汽缸滑軌的使用降低了摩擦損耗。

而與上一代車型一樣,，現(xiàn)款 A 45 S 也使用了雙渦管渦輪技術(shù)——得益于此,，發(fā)動機(jī)廢氣可為軸承式渦輪機(jī)葉輪提供動力，進(jìn)而確保制動過程不會受到氣流影響,。這樣一來,，渦輪遲滯問題得到了進(jìn)一步優(yōu)化。

這套動力系統(tǒng)的壓力峰值高達(dá) 2.1 巴——發(fā)動機(jī)在高擋位,，以及轉(zhuǎn)速低于 2000 轉(zhuǎn) / 分和全油的情況下,，加速度趨近于 0。換言之,，就是通過抑制排氣量以確保增壓渦輪的運(yùn)轉(zhuǎn),。雙離合變速箱需要通過提高換擋頻率來滿足 2.0 升 發(fā)動機(jī)對轉(zhuǎn)速的要求,。然而，與 C 43 Coupe? 的自動變速箱相比,，A 45 S 在 平順性上不及前者,。

當(dāng)達(dá)到最高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動機(jī)將通過傳動系統(tǒng)降低功率,。換言之,，四缸發(fā)動機(jī)將關(guān)注點(diǎn)集中在扭矩，而不是在提速過程中將功率轉(zhuǎn)化為車速的增加,。對那些不理解其原理的讀者來說,，前往 YouTube 觀看理論視頻或許是一種不錯的選擇。

A 45 S 更多是通過排氣系統(tǒng)呈現(xiàn)其聲音魅力,，而非發(fā)動機(jī)本身——正是這一點(diǎn)在網(wǎng)上論壇中遭到了熱議,。作為回應(yīng)，AMG 提供了一種駕駛模式,，通過增加發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速以提高音量,。這種回應(yīng)是有必要的，畢竟人們對聲音的感知處于基因?qū)用?，即使是?shù)字化進(jìn)程也無法影響這一點(diǎn),。

在我們看來，與音量的大小相比,， 變速箱的表現(xiàn)更加重要,。四輪驅(qū)動系統(tǒng) 除了能對前后輪動力分配進(jìn)行調(diào)整，還 支持對左右兩側(cè)車輪的扭矩進(jìn)行分配,。得益于此,，系統(tǒng)會在轉(zhuǎn)彎過程中向外側(cè) 輪胎分配更多動力，進(jìn)而使 A 45 S 具 備漂移能力

AMG 工程師甚至為賽道開發(fā)了一 套專屬模式,。在到達(dá)切彎點(diǎn)之前,，這款 搭載四輪驅(qū)動系統(tǒng)的四門高性能車與前 驅(qū)車非常類似。然而,，當(dāng)在低速狀態(tài)下過彎并踩下油門踏板時(shí),，擺動的車尾讓 人們找回了 AMG 式的駕駛樂趣。反打方向盤,，這輛星徽“小鋼炮”便重新回 到過彎路線上來,。即便是面對急彎，初學(xué)者同樣可以輕松應(yīng)對,。

富有經(jīng)驗(yàn)的漂移車手同樣樂在其 中——當(dāng)大幅轉(zhuǎn)動方向盤時(shí),，扭矩和轉(zhuǎn)向過載會讓 A 45 S 以優(yōu)美的姿態(tài)和角 度劃過彎心，如后驅(qū)車般，在轉(zhuǎn)向過度 中詮釋極致的駕駛樂趣,。C 43 Coupe?的車主盡管無法體驗(yàn)到漂移的樂趣,，但是同樣可以在后輪 偏離理想路線的過程中得到快感。換言之,，駕馭 C 43 并非難事——到達(dá)出彎 點(diǎn)時(shí),，C 43 的車位會自動回到與車頭平行的位置。

就成本而言,，C 43 在各個(gè)方面均 落后于 A 45 S,。因此，成本優(yōu)勢使 A 45 S 更加確保了領(lǐng)先地位,。進(jìn)行了本輪測試后,，我們不妨為 你提供這樣一條建議:如果想試駕，我 們推薦選擇 C 43 Coupe?,。盡管 C 43 Coupe? 不是本輪對比測試的勝者,，但 更有可能得到你的青睞。