奔馳CLA 250篇

我總覺得2月底、3月初并非斯圖加特最好的季節(jié),，不然也就不會(huì)在陽光明媚的西班牙南部遇到那么多德國游客了,。還不到7點(diǎn)鐘，奔馳的工作人員已經(jīng)用一隊(duì)試駕車塞滿了狹小的酒店地下停車場(chǎng),。其中包括四輛A Class,、一輛B Class和兩輛CLA Class。顯然,，這并非是奔馳目前全部的緊湊級(jí)車型陣容,。就在一天之前，我們?cè)谖靼嘌滥喜縿倓傇囻{了全新的GLA Class以及它的AMG版本,，因?yàn)槟承┰?，我?huì)在晚些時(shí)候與您分享這款奔馳入門級(jí)SUV的試駕感受。這一刻我的腦子里只有CLA Class,，它將在今年3月底投放中國市場(chǎng),，差不多就是您看到這期雜志的時(shí)候，性能更優(yōu)的AMG版本也會(huì)緊隨其后,。

我知道你還在想著GLA,，但我的意思是說還要等上幾個(gè)月。就好像時(shí)間總是會(huì)開玩笑一樣,。早在兩年前的日內(nèi)瓦車展,，蔡澈請(qǐng)來了德國國家足球隊(duì)共同見證了全新A Class的發(fā)布。直到去年日內(nèi)瓦車展期間，我的同事才到法國馬賽試駕了這款堪稱萬人迷的緊湊級(jí)轎車,。毫無疑問,，A Class對(duì)奔馳而言有著非常重要的意義，它不僅是奔馳產(chǎn)品序列的開始,，同時(shí)也為其他數(shù)款全新的緊湊級(jí)梅賽德斯-奔馳提供了優(yōu)秀的平臺(tái)基礎(chǔ),。關(guān)于該車型平臺(tái)，不僅最初的那些傳言得到了驗(yàn)證,，甚至接下來還有超出我們預(yù)期的驚喜,。相比一年多以前到歐洲試車，最大的變化恐怕就在于A Class和CLA Class的高曝光率,，而在巴登-符騰堡州,，這兩款車出現(xiàn)的幾率大有超過高爾夫系列車型之勢(shì)，也從一個(gè)側(cè)面說明了這兩個(gè)產(chǎn)品的成功,。

有些性急的人會(huì)把CLA當(dāng)作A Class的三廂版,，雖不能說錯(cuò)，但也并非全對(duì),。畢竟兩者之間共享了大部分零部件,，至于兩款車的內(nèi)飾部分，我甚至到現(xiàn)在也說不上來它們之間有哪些不同,。這種內(nèi)飾設(shè)計(jì)的高度相似性的確算不上是一個(gè)錯(cuò)誤,，也許我們確實(shí)不喜歡，但幾乎全球所有的汽車制造商眼下都在通過這種方式“強(qiáng)調(diào)個(gè)性”（降低成本）,。不過就車身形式而言,，CLA是一款不折不扣的“4門Coupe”?？赡茉谀阊壑械牡聡诵欧顦O簡(jiǎn)主義和功能至上的原則,，但這個(gè)強(qiáng)調(diào)形式并且不太在乎實(shí)用性的字眼，的確是由奔馳以編號(hào)W219的CLS車型創(chuàng)造出來的——沒錯(cuò),，就是優(yōu)雅,。在所有德國汽車制造商當(dāng)中，我甚至覺得只有奔馳才配得上這個(gè)只有英國人（即便他們只喜歡那種個(gè)性張揚(yáng)且很有調(diào)性的高性能跑車）才會(huì)經(jīng)常掛在嘴邊的字眼,。

感覺有些諷刺,？當(dāng)然也不是,。通過CLA,，奔馳完成了一篇關(guān)于美學(xué)的命題作文。在所有的4門Coupe車型當(dāng)中,，似乎只有奔馳首先考慮到的是線條,。這保證了CLA擁有絕美的車頂弧線，當(dāng)然也犧牲掉了一部分后排乘員頭部空間,，而在后排乘員腿部空間的表現(xiàn)上,，CLA也只是屬于夠用的級(jí)別,。不過值得注意的是，無論在國內(nèi)還是在歐洲,，以A Class,、A3或是1系所主導(dǎo)的所謂豪華精品小車似乎很少發(fā)生滿載的情況，多出的后排座椅似乎只是為了應(yīng)對(duì)非常難得的不時(shí)之需——為何不干脆造一輛標(biāo)準(zhǔn)的Coupe,？這當(dāng)然也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,，并且標(biāo)準(zhǔn)的Coupe車型看上去會(huì)更具活力，不過與4門Coupe相比還是顯得不夠修長和優(yōu)雅——這兩個(gè)字眼通常會(huì)在同一個(gè)場(chǎng)合出現(xiàn),，就像電影中的某一個(gè)鏡頭,，也許只是身材高挑的美女留下的一個(gè)背影。很美,，不是么,？

作為前期功課的一部分，我特意在一周前借來了一輛A 200,。那輛車的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出156馬力的最大功率和250?！っ椎姆逯蹬ぞ兀c之相匹配的是一臺(tái)7擋雙離合器變速箱,。這個(gè)組合顯然算不上動(dòng)力特別充沛,，不過應(yīng)付城市街道卻也游刃有余，如果我想在山路上找點(diǎn)兒刺激,，就不得不盡可能壓榨渦輪增壓器的實(shí)力,。而眼下我正開著一輛CLA 250，它理所當(dāng)然會(huì)在中國市場(chǎng)采用CLA 260的命名方式,。這款車使用與國內(nèi)市場(chǎng)A 260相同的動(dòng)力配置,，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合7擋雙離合器變速箱，這差不多是最流行的所謂“鋼炮”組合,。

如果你想以4門Coupe的優(yōu)雅態(tài)度去駕駛這輛CLA 250,，它所帶給你的感覺當(dāng)然也就更像一輛正統(tǒng)的奔馳，每個(gè)部件的工作都顯得有條不紊,，變速箱會(huì)刻意停留在盡可能高的擋位,，以此降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到降低油耗和噪音的雙重目的,。如果不準(zhǔn)備超過鄉(xiāng)間公路80公里/小時(shí)的限速,，你的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速甚至不會(huì)超過1400轉(zhuǎn)/分。不用太擔(dān)心后續(xù)動(dòng)力的問題,，因?yàn)橹灰?200轉(zhuǎn)/分,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就能輸出350牛·米的峰值扭矩了。如果我想再快一些,，只需要在右腳上稍微再加一點(diǎn)兒力就能夠完全應(yīng)對(duì),。當(dāng)然，它的變速箱在平順性方面終究無法與7G-Tronic變速箱媲美,，中低速時(shí)表現(xiàn)出的輕微換擋沖擊與我?guī)滋烨伴_過的A 200沒什么分別,，或者這就叫存在感吧。同樣,，它的變速箱換擋桿也位于方向柱右側(cè),，只需要幾分鐘的適應(yīng)，你就會(huì)感覺到這是一個(gè)相當(dāng)便利且人性化的設(shè)計(jì),。換擋撥片也很實(shí)用,，至少我覺得對(duì)北方用戶來說，這個(gè)裝備絕對(duì)不是用來炫耀的噱頭,。

在過去,，由于“三明治”車身結(jié)構(gòu)的一系列問題，奔馳似乎并不熱衷于強(qiáng)調(diào)旗下緊湊級(jí)車型的駕駛樂趣,。而現(xiàn)在的情況則大不相同,，CLA與A Class一樣擁有堅(jiān)固的車身，即便發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱均位于前軸之前,，但CLA還是要比A Class擁有出色的平衡感。相比我之前在國內(nèi)試駕的A 200,，這輛CLA 250的轉(zhuǎn)向不足似乎被隱藏得更好,。因?yàn)檩喬サ膶挾戎挥?05毫米，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)也更加敏銳,。不過這輛車總是會(huì)讓人覺得少了點(diǎn)兒什么,，更利落的過彎？更極端的響應(yīng),？還是把這些問題留給AMG去解決吧,。

奔馳CLA 45 AMG篇

正如當(dāng)年德國男子足球隊(duì)主教練勒夫所言，他們的壓力來自西班牙,，而蔡澈的壓力來自巴伐利亞,。不過奔馳用CLA 45 AMG給了它的對(duì)手們狠狠一記重拳。就某些數(shù)據(jù)而言,，AMG提供的武器明顯具有壓倒性的優(yōu)勢(shì),。Affalterbach的AMG專家們癡迷于如何提升車輛性能，正式成為戴姆勒的一份子之后,，他們所從事的工作不再是簡(jiǎn)單的改裝,，正如我們今天所看到的一系列AMG車型一樣，他們所打造的高性能車型幾乎與梅賽德斯-奔馳同步進(jìn)行開發(fā),。

相比標(biāo)準(zhǔn)版CLA車型,，CLA 45 AMG擁有更漂亮的空氣動(dòng)力學(xué)套件，不過較之夸張的Edition 1版本,，CLA 45 AMG看上去要頗為低調(diào),。黑紅雙色調(diào)的內(nèi)飾配色看上去很酷，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)版CLA本就擁有靈活的內(nèi)飾搭配,，所以在色彩與材質(zhì)方面,，這款A(yù)MG不會(huì)讓你感覺到太多的特別之處,，其最大的特色在于換擋桿改為了傳統(tǒng)的“地排”,。當(dāng)然，換擋桿正上方同樣帶有AMG的特殊標(biāo)識(shí),。它同樣控制著一臺(tái)7擋雙離合器變速箱,，只不過AMG提供的型號(hào)具有更輕的重量，并且能夠耐受更大的扭矩,。

帶有技師簽名的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),，它的本體與CLA 250所使用的機(jī)型沒有太多區(qū)別，雙渦流渦輪增壓器可以提供1.8巴的增壓值,，發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能也得以提升,。以現(xiàn)有的技術(shù)，即便做得再極端也算不上困難,，不過出于耐久性和可靠性的考慮,，這一數(shù)值更為穩(wěn)妥。無論如何,，對(duì)于一臺(tái)同排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，360馬力和450牛·米都是一組駭人的數(shù)字,。就升功率而言,，AMG打造的這臺(tái)機(jī)器擁有目前民用車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最高的效率，它的表現(xiàn)足以讓那些質(zhì)疑奔馳性能的人永遠(yuǎn)閉上嘴巴,。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，CLA 45 AMG沒有那種其它小排量渦輪增壓車型表現(xiàn)出來的焦躁不安。相反,，低沉的排氣聲更善于鼓勵(lì)你逐步探索它的潛能,。動(dòng)力越多就一定越好么？大多數(shù)人的答案都是肯定的,。但如果體驗(yàn)過大馬力后驅(qū)車的失控狀態(tài),，恐怕你還是想要給那只猛獸配上嚼子,。為了更好地表現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，AMG為這款車型配備了4 MATIC四驅(qū)系統(tǒng),，這也讓它表現(xiàn)出了更接近后驅(qū)車的駕駛體驗(yàn),。擔(dān)心扭矩轉(zhuǎn)向？那只是教科書上的注意事項(xiàng),，AMG已經(jīng)為你打點(diǎn)好了一切,。即便全力以赴，CLA 45 AMG的表現(xiàn)仍然不會(huì)讓你覺得恐懼,，你會(huì)認(rèn)為眼前的一切都在自己的掌控之下,。

在你需要速度時(shí)，只要狠狠踩下油門就行了,，緊接著變速箱會(huì)跳低兩三個(gè)擋位,，發(fā)動(dòng)機(jī)以雄渾的排氣聲印證動(dòng)力與速度之間的關(guān)系。要是在入彎前迅速減速,，制動(dòng)系統(tǒng)也不會(huì)讓你失望,，它明顯擁有更高的制動(dòng)效率。堅(jiān)韌的懸架不僅能夠應(yīng)對(duì)彎道中離心力的拉扯,，也能應(yīng)對(duì)全力制動(dòng)產(chǎn)生的俯仰,。因?yàn)椴惶峁{駛模式選擇功能，你可能會(huì)抱怨它不夠舒適,，但迅速直接的反饋和強(qiáng)有力的支撐不正是它的主人想要得到的么,？

因?yàn)檩S距和輪距的原因，它的確欠缺一些高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性,。因?yàn)榍》晖砀叻?，我并未?號(hào)高速公路上把CLA 45 AMG推到極限。當(dāng)時(shí)速超過190公里時(shí),，路面的一些起伏會(huì)讓車身產(chǎn)生不安的晃動(dòng),。在這方面，它與我身后的那輛S 63 AMG明顯不在一個(gè)量級(jí)上,。但如果你要面對(duì)的是一條多彎的山路,，CLA 45 AMG會(huì)比沉悶的S 63更為活躍，更為有趣,。

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