【原】以X之名大眾T-Cross/T-Roc

ams車(chē)評(píng) 2020-08-15

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在如今的汽車(chē)市場(chǎng)中,，各品牌新推出的小型及緊湊型SUV不勝枚舉,。面對(duì)日漸激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，甚至在品牌內(nèi)部出現(xiàn)了同級(jí)別車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)下,，大眾品牌并未停止發(fā)布新車(chē)的腳步,。大眾汽車(chē)以Polo為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)了T-Cross，與T-Roc形成了亦敵亦友的產(chǎn)品布局,。

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隨著城市SUV的普及,，人們?cè)絹?lái)越意識(shí)到，并不是所有SUV都能為駕駛者提供寬敞的視野和跋山涉水的越野能力,。然而,，通過(guò)將座椅高度提高至57厘米，大眾T-Roc和T-Cross的視野得到顯著提升,。道路的一旁是一條碎石路,，盡管大眾SUV顯得有些不知所措，但我們卻非常樂(lè)于見(jiàn)到勇敢者征服挑戰(zhàn)的畫(huà)面,。于是,，我們右轉(zhuǎn)向上駛?cè)ァ?/span>經(jīng)過(guò)了一番駕駛，最終的結(jié)果還不錯(cuò)——我們到達(dá)了海拔200米的位置,，被禁行指示牌擋住了去路,。

盡管如此，我們還是不能對(duì)兩款小尺寸SUV抱有過(guò)高期望,。畢竟,，T-Cross以Polo為開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)，而T-Roc則是高爾夫的SUV衍生版本,。然而就尺寸而言,，T-Roc的長(zhǎng)、寬,、高分別較T-Cross僅多出12.6厘米,、5.9厘米和3.9厘米，在重量上僅較后者重43千克,。兩款車(chē)均搭載115馬力的1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（配有尾氣顆粒物排放過(guò)濾裝置）,。當(dāng)面對(duì)這兩款相似的同品牌SUV時(shí)，我們不禁產(chǎn)生了這樣一個(gè)問(wèn)題：究竟哪一款更加出色,？帶著這樣的問(wèn)題,，我們即刻出發(fā),。

在后邊的描述中，我們都會(huì)先從T-Cross說(shuō)起,，也就是兩款車(chē)中最小的那一款,。就命名而言，Cross和Roc其實(shí)是兩個(gè)容易讓人混淆的名稱(chēng),。從造型來(lái)看,，T-Cross和T-Roc都是大眾品牌代表青春和時(shí)尚的SUV。無(wú)論是駕駛艙內(nèi)飾還是座椅裝飾條,，T-Cross著重突出鮮亮的橙色元素,，而T-Roc則大量采用廉價(jià)材質(zhì)。就車(chē)內(nèi)功能的操作邏輯而言,，兩款SUV幾乎保持一致,。

T-Cross基于尺寸更小的MQB A0平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā),，體現(xiàn)在行李廂容積和后排座椅空間不足的劣勢(shì),。然而，相比于同級(jí)別車(chē)型,，Cross的后排標(biāo)準(zhǔn)座椅空間超出緊湊型SUV的平均值5厘米——這一點(diǎn)離不開(kāi)大眾品牌在空間利用上的經(jīng)驗(yàn),。此外，T-Cross的后排座椅還支持前后移動(dòng)14厘米,，為用戶(hù)提供了不錯(cuò)的靈活性,。值得一提的是，這款車(chē)的后排座椅還可折疊——對(duì)那些熱衷于滑雪或喜愛(ài)圣誕樹(shù)的人來(lái)說(shuō),，這確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的消息,。

T-Cross的功能評(píng)分不及T-Roc的原因在于，其后排座椅為兩段式折疊而非三段式,，由此導(dǎo)致上下車(chē)便捷性不足的劣勢(shì),。此外，由于音響系統(tǒng)占據(jù)了行李廂底部部分區(qū)域,，因此該車(chē)儲(chǔ)物平面的高度不可調(diào)節(jié),。

T-Roc擁有非常出色的日常實(shí)用性：寬敞的行李廂、可靈活拓展的空間和折疊式座椅為用戶(hù)提供便捷體驗(yàn),。不僅如此,，這款大眾SUV還搭載儲(chǔ)物格和具有寬闊的視野。在空間和實(shí)用性上,，T-Roc更勝一籌,。

舒適性和懸掛表現(xiàn)同樣是這款車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在。在通過(guò)顛簸路段時(shí),，T-Roc可保持以穩(wěn)健的姿態(tài)駛過(guò),，而T-Cross由于底盤(pán)高度的降低而表現(xiàn)出通過(guò)性欠佳的不足,。在今天的舒適性測(cè)試路段上，我們?cè){駛過(guò)多款車(chē)型進(jìn)行測(cè)試,。作為一款小型車(chē),，T-Cross在懸掛表現(xiàn)、操控和駕駛安全性方面均稱(chēng)得上出色,。

得益于此,，T-Cross擁有上佳的彎道通過(guò)性和精準(zhǔn)性。操控精準(zhǔn)而及時(shí),，不會(huì)像后驅(qū)車(chē)一樣明顯受到汽車(chē)尾部的影響而出現(xiàn)打滑,。T-Cross可有效抑制轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生，并且始終保持在最佳行駛路線上,。在實(shí)際測(cè)試中,，駕駛T-Cross行駛在鄉(xiāng)間公路上的體驗(yàn)樂(lè)趣十足。

就車(chē)身寬度而言,，T-Cross更窄,，在繞樁和超車(chē)模擬測(cè)試環(huán)節(jié)中的成績(jī)更好。然而在實(shí)際駕駛中,，出自MQB平臺(tái)的T-Roc更勝一籌,。這款車(chē)的駕駛質(zhì)感更加直接和敏捷，絲毫不會(huì)給駕駛者任何笨拙之感,。恰恰相反：T-Roc的轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn),，駕駛反饋更加出色。然而,，駕駛者需要在過(guò)彎時(shí)尤其注意,，以避免轉(zhuǎn)向不足的出現(xiàn)。

我們充分認(rèn)可這款車(chē)的駕駛安全性,，但制動(dòng)性能卻相對(duì)較差,。T-Roc在制動(dòng)過(guò)程中的反向加速度為10米/秒2，低于T-Cross的11 米/秒2,。在制動(dòng)性能方面的差距（落后于T-Cross 7分）使T-Roc無(wú)緣本場(chǎng)對(duì)比測(cè)試的冠軍,。

這樣一來(lái)，T-Roc的實(shí)際售價(jià)更高,。在日常維護(hù)方面,，兩款車(chē)均處于可接受水平。在測(cè)試中,，我們除了對(duì)搭載1.0升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型進(jìn)行體驗(yàn)外,，還對(duì)配備2.0升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型進(jìn)行了測(cè)試。然而,，我們依然向您推薦1.0 TSI版本,。對(duì)T-Roc來(lái)說(shuō),，年輕和時(shí)尚才是最重要的，而非動(dòng)力本身,。

T-Roc和T-Cross的車(chē)重差距僅為50千克左右,，在實(shí)際駕駛中幾乎感覺(jué)不到。T-Cross在動(dòng)力上略勝一籌,，但T-Roc卻擁有隔音更加出色的發(fā)動(dòng)機(jī),。這種差別的背后是大眾集團(tuán)在車(chē)型策略上的規(guī)劃使然。就油耗而言,，T-Cross（6.8升）和T-Roc（6.9升）相差無(wú)幾,。鑒于T-Roc的油箱容量較T-Cross多10升，因此T-Roc在實(shí)用性上更勝一籌,。

最終,，兩款車(chē)的總分僅差5分。然而,，T-Roc和T-Cross都稱(chēng)得上非常不錯(cuò)的實(shí)用車(chē)型,。大眾在這兩款車(chē)的策略在于，從資金的角度增加銷(xiāo)量或增加裝備率,。這樣的策略是否可以經(jīng)受得住市場(chǎng)的考驗(yàn),，時(shí)間會(huì)給我們答案。