本文作者：黃曉軍，原文標題：《裁員19000人,，市值跌掉15000億,，波音帝國日薄西山》

波音，諸事不順,。

7 月24日,，這個全球最大的航空航天工業(yè)公司再曝問題。美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)布緊急指令,，要求對在美注冊的大約2000架波音737NG和737經(jīng)典型客機緊急檢查,。

緣由是，相關(guān)型號客機的空氣止回閥遭腐蝕后可能導致發(fā)動機故障,。

7月末,，波音對外界表示，希望今年第四季度能獲監(jiān)管部門適航認證,、恢復向客戶交付737MAX,。但FAA于8月3日公布一份清單，要求波音對737MAX系列客機系統(tǒng)設計進行多項關(guān)鍵改動,。

美聯(lián)社報道,，F(xiàn)AA在一年半的審核后拿出這份清單中，附帶的文字總結(jié)多達95頁,。

印在尼獅航與埃塞俄比亞航空的737MAX客機,，搭載346名乘客相繼于半年內(nèi)墜毀后，波音737MAX便開始在全球停飛,。

路透社報道,，這一事件導致波音損失了超過190億美元，同時陷入產(chǎn)量減少,、供應鏈受阻,、受刑事和國會調(diào)查等麻煩。

按波音“裁員計劃”顯示,，這家公司2020年將消除1.9萬個就業(yè)崗位,，最終削減10%的勞動力。

波音美股股價K線圖（周線&日線）,，截圖自同花順

而今,，那個巔峰時期市值超過3000億美元的波音，只余下不足1000億美元,，市值蒸發(fā)約合人民幣15000億元,，近乎于跌掉一個工商銀行或貴州茅臺,。

加之疫情影響，百年波音正在遭遇史上最大的危機,。

3次空難賭贏民航霸權(quán) 

1910年,，美國第一屆國際航空展在洛杉磯舉行。正當飛行員全副武裝準備接下來的一場飛行比賽時,，一個土財主上前商量,，希望把他也帶上天看看。

這個土財主叫威廉·波音,，7年前還是一個耶魯大學機械工程系的學生,。但后來中途退學，跟著父親做起木材生意,，并發(fā)了一筆橫財,。

那場比賽，飛行員拒絕了波音,，卻并沒有打消他對于航空的渴望,。次年，波音在西雅圖的大學俱樂部里結(jié)識了一位海軍工程師,，喬治·康拉德·韋斯特福,。倆人相見恨晚，決定一起造飛機,。

波音出錢,，韋斯特福設計，他們在1916年就造出了第一架飛機,。同年,，波音成立了自己的航空工業(yè)公司。

但世人真正開始關(guān)注波音公司,，還是38年之后,。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，英國將噴氣技術(shù)應用于民用飛機,，該國德哈維蘭公司（de Havilland）就研制出了歷史上第一種噴氣式民航客機彗星,。

1952年5月2日，彗星1型噴氣式客機從英國倫敦飛往南非約翰內(nèi)斯堡,，那種高速客機的飛行,，被全世界打上了“奢華”的標簽。

但1年之后,，彗星1型客機接連發(fā)生了3次墜毀事故,，人們對噴氣式飛機表示了懷疑甚至恐懼。

但當時，波音公司覺得這是民航發(fā)展的方向,。在全世界都質(zhì)疑的時候,，波音投入了公司資本凈值1/4的資金，5000多位技術(shù)人員參與研發(fā),。

1954年,，美國夏季航海年會在華盛頓舉行。這時,，一架噴氣式飛機在舉辦地上空劃過，甚至還在空中做了兩個桶滾動作,。

那是波音707,，總裁艾倫安排的一場蹭熱點營銷。艾倫說,，他只讓試飛員飛一飛,，但沒有讓他做桶滾動作?？吹竭@一出,，艾倫聲稱連心臟病都要犯了。

毋庸置疑,，這兩個桶滾動作打消了大眾的疑慮,，這樣波音707之后賣出了1.4萬架。僅1954年,，美國飛行旅客人數(shù)就增至3550萬,，短短6年翻了一番，他們大多數(shù)乘坐的都是波音707,。

后來,，就連美國政府也為約翰·肯尼迪也定制了2架波音707客機的VIP運輸機，并正式以“空軍1號”稱呼總統(tǒng)專機,。

到上世紀60年代后期,，波音707迭代到波音747，各個機型的大賣讓公司進入全盛時期,，雇員也一度達到了15萬,；

80年代，波音的飛機占據(jù)了70%的市場,；

1997年,，波音兼并美國麥道公司，這使得合并后的波音成為了全世界最具競爭力的公司,，樹立了航空業(yè)幾乎不可撼動的地位,。

來自歐洲的空中客車

波音不是沒有對手。

數(shù)據(jù)顯示，1962年,，超過3000萬名乘客通過波音飛機來往于世界各地,，波音公司已成為傲視其他航空公司的巨頭。但是聚焦于國際運輸之際,，波音也缺少了中短程運輸?shù)臋C型,。

這個時候，法國南方飛機公司,、英國漢廷飛機公司,、道格拉斯飛機公司等歐洲同行正在這個缺口中尋求突破。

由于歐洲各國首腦不滿波音長期壟斷國際飛機市場,，他們更是簽訂協(xié)議成立了一家歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè),，將各國飛機公司凝聚起來。

這家聯(lián)合企業(yè)叫做空中客車,，由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%控股,。

空客最開始研制的，就是波音沒有的中短程客機,。這種客機要有250個座位,，雙通道，寬體,，機型A300,。

為什么叫A300？時任空客高級主管阿瑟·豪斯曾表示,，因為A在字母表中排在B的前面,，這就意味著空客飛機在任何一種按字母排列的飛機明細表上，都會排在波音飛機的前面,。

從一開始,，空客就緊盯著波音。

看著空客背后陣容強大,，波音開始在歐洲市場動作頻頻,。它找到聯(lián)合企業(yè)中一個成員公司法國宇航，說也要造500架短途飛機,，命名為波音737,，希望雙方合作。

甚至,，波音還提出將波音機翼和空客機身結(jié)合,，制造一架新飛機BB10。

但在最終的談判中,，法國宇航?jīng)]有爭取到自己在波音7N7項目中實質(zhì)性地位,，僅為歐洲合作伙伴,，雙方不歡而散。

這時,，空客卻迎來了好運氣,。

經(jīng)營不善的美國東部航空公司希望購買空客A300，可惜手頭緊張,，一時間拿不出那么多錢,。空客方面連忙表示,，免費租借4架A300給東部航空用6個月,，滿意就買，不滿意就退貨,。

6個月后,，東部航空簽訂了23架A300訂單，還追加了9架意向,。之后，泛美和美航也下了訂單,，空客快速打開了美國市場,，飛到了波音的上空。

美國東方航空首批A300客機,，圖片來源：Airwaysnews

空客快速增長的氣勢逼人,。波音才不得不再次轉(zhuǎn)向遠距離，推出高速度,、大容量的747機型,。波音747很快成為了各國航空公司的旗艦機型，也穩(wěn)住了波音的巨頭地位,。

商業(yè)豪賭與人間災難 

但是,，應對短距離運輸?shù)牟ㄒ?37，表現(xiàn)一直不容樂觀,。

1991年,，聯(lián)合航空駕駛波音737-200飛往科羅拉多泉機場，飛機在降落時失控翻滾,，機上25人全部遇難,。

1994年，全美航空駕駛波音737-300在準備降落時遇到了同樣的問題,。由于失去升力猛烈墜毀,，機上130多人全部遇難。

1996年,，東風航空駕駛波音737-200在里士滿附近再次遇到飛機翻滾問題,，幸好最終安全降落。

各家航空公司對于波音737的采購開始變得謹慎了。數(shù)據(jù)顯示,，1990年波音占有62%的市場份額,，空客只有15%。而到2004年,，空客的銷售額居然超過了波音,。

到2005年，波音和空客的競爭達到白熱化,。當時美國政府向世界貿(mào)易組織（WTO）提起訴訟,，指控空客從歐盟的非法補貼中獲益。此后,，歐盟提出反訴,，譴責美國政府對波音提供了過于慷慨的支持。

兩家公司的商業(yè)競爭,，最后似乎成為了地區(qū)之間的政治較量,。

轉(zhuǎn)機在于空客A320NEO的推出。

2010年12月,，空客宣布為其最暢銷機型——A320系列推出新型發(fā)動機選裝方案,，裝配新款發(fā)動機飛機被稱為A320NEO。該飛機能夠降低油耗15%,，相當于每架飛機每年減少二氧化碳排放量3600噸,。

2011年，第49屆巴黎—布爾歇國際航空航天展覽會,，空客當天宣布的訂單數(shù)達121架,，目錄價格總數(shù)超過110億美元，其中美國兩家公司訂購了90架,。而當日,，波音的訂單僅為46架。

為此,，波音連忙組織團隊,，研發(fā)對標A320NEO的機型。或許是為了快速對標爭奪訂單,，波音直接改裝了737機型并裝上LEAP1B發(fā)動機,，將其稱之為737MAX。

據(jù)稱,，這款機型,，燃油效率可提高14%，與早期的新一代737相比則提高了20%,。2015年12月末,，波音第一架737MAX就在倫頓出廠了,。

而在飛機出廠前3個月，波音737MAX就獲得了來自全世界58家客戶的2869架訂單,。

2018年8月,，波音向印尼獅航交付了一架737MAX 8機型。2個月后,，該飛機從雅加達起飛大約13分鐘之后失聯(lián),，后確認墜毀在印尼爪哇島西海岸附近。

失事飛機上共載有188人,，包括178名成年人,，3名兒童，7名機組人員,。

次年3月10日,，埃塞俄比亞航空的一架剛交付數(shù)月的波音737MAX 8型客機，飛往肯尼亞內(nèi)羅畢喬莫肯雅塔國際機場途中發(fā)生空難,。

涉事航班共載有157人,，包括149名乘客和8名機務人員。

波音危局寡頭不再 

波音空難,，與當年彗星1型噴氣式客機的3次墜毀何等相似,，也迎來了波音737MAX 8型客機的全球停飛和訂單取消。

6月30日,，挪威航空就宣布取消了97架波音飛機訂單,，并將追討因波音737MAX型號飛機停飛和波音787夢幻客機引擎故障而帶來的損失,。

這些取消的訂單大多被空客攬獲了,。據(jù)統(tǒng)計，空客的A320NEO系列飛機目前已經(jīng)獲得了100多家客戶超過6500架的確認訂單,，在同級別飛機市場份額中占比達60%,。

德國《明鏡》周刊于2020年初報道稱，空客2019年交付863架商用飛機,，較2018年同比增加7.9%,，連續(xù)17年保持增長。

這也是自2011年以來,，空客再次超過波音成為全球最大商用飛機制造商,。

這一年，空客營收增幅超過10%,，達704.7億歐元,。而波音營收為765.59億美元，同比減少24%,。此外,，波音還出現(xiàn)了1997年以來首次的年度虧損,，虧損額達到6.36億美元。

2020年疫情影響,，全球航空業(yè)遭受重大打擊,，全球已有23家航空公司倒閉。

就連銷量一直大漲的空客,，2020上半年的交付量也下滑了50%,。而波音方面表示，2020年上半年被取消了355架737MAX機型的訂單,，整體交付量僅為70架,，同比下滑71%。

到7月29日,，波音公布二季度財報顯示,，其度營收為118.1億美元，凈虧損為24億美元,。

更迫切的問題是,，波音的債務總額已從2019年的273億美元上升至目前的411億美元，而今年底的到期債務高達270億美元,。而當前,，波音賬面資金只剩下150億美元。

波音財務涼涼資不抵債,，圖/遠川科技評論 

此前,，波音與投行洽談了一項規(guī)模至少100億美元的債券協(xié)議，并動用了全部138億美元的信貸額度,。此外,，他還向美國政府申請了最少600億美元救助金。

但8月5日,，F(xiàn)AA表示,，擬對波音公司處以125萬美元（約合867萬元人民幣）的罰款。中國人民大學國際關(guān)系學院副院長翟東升教授就認為,，今年秋天,，波音可能會面臨破產(chǎn)或大規(guī)模裁員的局面。

而為保證現(xiàn)金流,，波音早已宣布裁員19000人,，以彌補新員工的缺口，計劃在近期內(nèi)制造比交付更多的飛機,。

就算一切資金壓力挺過來,，波音737MAX復飛、疫情影響解除,，波音公司還面臨著更嚴峻的問題,，那就是乘客的信任,。

“不敢再坐波音飛機”，已經(jīng)成為大多乘客的共識,。

這不再是彗星1型墜毀的50年代了,。人們有更多的選擇，包括歐洲的空客,、俄羅斯的OAK,、加拿大的龐巴迪、巴西的EmbraerS.A……還有中國商飛推出的國產(chǎn)大飛機C919,。

《華爾街日報》就曾報道,，商用飛機市場長期被這兩家寡頭壟斷的格局將會被打破。空客與波音在三萬英尺高空的單挑格局,，將逐漸變?yōu)橹T侯割據(jù),。