不到24萬就能擁有一臺“大后超”,，單從賬面數(shù)據(jù)來看，凱迪拉克CT4已經(jīng)是妥妥的真香代表了,。當(dāng)然,，賬面是一回事，實(shí)際表現(xiàn)又是另外一回事,，那這款“網(wǎng)紅”車型,，實(shí)車的表現(xiàn)又會是怎么樣呢？前幾天疆哥就試駕了這款凱迪拉克CT4,，所以今天就來給大家分享一下試駕后的體驗(yàn),。

先來說說外觀，和以往凱迪拉克車型追求的大氣,、魁梧不同,，凱迪拉克CT4這款車體現(xiàn)的更多是精致、運(yùn)動,。前臉的家族式設(shè)計依舊明顯,，但尺寸縮小的盾狀進(jìn)氣格柵還是能讓人察覺到它更加精悍，再搭配上標(biāo)志性的淚眼大燈,，吸睛能力十足,。

車側(cè)是采用的是短前懸長后懸設(shè)計,，并且得益于標(biāo)軸設(shè)定，整臺車看起來沒有一絲臃腫的感覺,，從頭到尾都很協(xié)調(diào),。

而在協(xié)調(diào)之余，凱迪拉克還通過豐富細(xì)節(jié)來增強(qiáng)車子的運(yùn)動感,，比如黑色前唇,、扁平雙排、小尾翼等,。

坐進(jìn)車內(nèi),，視覺和身體的第一印象都會給這臺CT4打上運(yùn)動的標(biāo)簽，這和家用車的舒適性和大空間完全是兩碼事,。CT4的內(nèi)飾氛圍更多的是往運(yùn)動感的方向去靠攏,，展現(xiàn)出凱迪拉克品牌自己獨(dú)特的屬性。

比如略向駕駛者傾斜的中控臺,、懸浮式的8寸觸摸屏,、運(yùn)動氣息滿滿的換擋撥片、不對稱的扶手箱等,。而且車內(nèi)飾的也足夠精致,，雙色的縫線、目之所及都是軟性的皮質(zhì)覆蓋,。雖然看上去是沒有“豪氣逼人”的感覺,，但和同級的BBA比起來，它已經(jīng)有著不小優(yōu)勢了,。

值得一提的是,，CT4還用上了機(jī)械指針配搭液晶屏的組合設(shè)計，科技感略弱了些,，但運(yùn)動氛圍卻不減,。而且CT4儀表信息的布局也別出心裁，把車速信息放在儀表的上方,，營造出類似抬頭顯示的效果,。

不過車無完車，受限于標(biāo)軸和后驅(qū)的設(shè)定,，CT4的后排空間并沒有想象中那么充裕,。但工程師也很聰明，將后排的靠墊設(shè)計得比較傾斜,，同時將坐墊設(shè)計得比較薄,，即便是一米八的乘客坐進(jìn)去，頭部空間依然沒問題,。

腿部空間的話,，不算寬裕,，但由于坐姿往后傾斜，大腿基本都由坐墊支撐住,，所以不會覺得壓抑,。唯一比較影響乘坐體驗(yàn)的是，中間隆起的地臺高了些,，也沒有辦法,，這是后驅(qū)車的通病。

不過話又說回來,，如果想要追求后排的大空間,，何不考慮一下貴點(diǎn)的CT5呢？而且隨著購車人群的年輕化,，純粹的空間取向的消費(fèi)者會越來越少,，而關(guān)注駕駛感受的年輕消費(fèi)者會越來越多，人們之所以關(guān)注CT4這款車,，更多的還是想要擁有它的駕駛樂趣,。那么接下來，疆哥就談?wù)剟討B(tài)層面的試駕體驗(yàn),。

要談動態(tài)感受，不得不先說一下CT4的動力,，不但全系提供2.0T+8AT的動力組合,，凱迪拉克更是把2.0T作為品牌的“排量底線”。不可否認(rèn)的是,，凱迪拉克為了拉攏了更多年輕人,，已經(jīng)將2.0T+8AT后驅(qū)動力總成的價格拉到了非常具有競爭力的水平。

而當(dāng)疆哥坐在主駕時,，就能明顯感覺到了CT4這款車所營造出的運(yùn)動氛圍,。低矮的坐姿給人帶來了強(qiáng)烈的駕駛欲望，而深踩油門伴隨著聲浪增強(qiáng),、明顯推背感,，則是點(diǎn)燃了駕馭的“暴躁”情緒，讓人不由自主地想提高車速,。

而傳承自ATS-L的8AT變速箱,，仿佛是為CT4量身打造的，相當(dāng)聽話,、平順,。每一次加減檔的動作都微乎其微，完全不會給人帶來突兀,、頓挫感,。不過在認(rèn)真觀察大油門下的一檔升二檔時,，還是可以發(fā)現(xiàn)動力輸出有輕微的遲滯。

CT4的爆發(fā)力集中在加速的中后段,，即便是車速上升到120km/h時,，車子的動力依舊充沛，基本還是隨踩隨有,，唯有繼續(xù)向上提速,，才會略有不足的感覺。與此同時,，加速的時候能聽到的“噪音”也變得明顯起來,，不過是以那發(fā)動機(jī)的模擬音浪為主。

CT4上的ESE引擎聲浪優(yōu)化系統(tǒng),，會在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm后優(yōu)化發(fā)動機(jī)的聲浪,，給駕駛者帶來感官上獨(dú)特體驗(yàn)。

動力輸出表現(xiàn)有了一定保障之后,，想要有更進(jìn)一步的駕控體驗(yàn)就要看底盤的調(diào)校了,，這一點(diǎn)CT4也沒有令人失望。整體來說,，CT4的底盤很有韌性,，體現(xiàn)在過急彎時能保持較好的車身姿態(tài)，同時在過減速帶時不會有太大的沖擊,。

CT4轉(zhuǎn)向的指向性很強(qiáng),，轉(zhuǎn)向力度也比較適中，而且可以根據(jù)不同的模式進(jìn)行調(diào)校,。在舒適模式下,，轉(zhuǎn)向力度較為輕盈；調(diào)節(jié)到運(yùn)動模式,，方向盤會稍微變重,。并且得益于它的后驅(qū)設(shè)定，車尾的跟隨性比較強(qiáng),，這是前驅(qū)車所做不到的,。

雖說在入門豪華家轎領(lǐng)域，早已經(jīng)有了奔馳A級,、奧迪A3,、寶馬1系這三座成名已久的大山。但“姍姍來遲”的凱迪拉克CT4,，卻還是有一戰(zhàn)之力的,。高辨識度的外觀設(shè)計，強(qiáng)勁的動力和優(yōu)秀的駕控,，足以讓BBA的競爭對手們傻眼,。更重要的是,，新一代“大后超”的身份，也讓它成為了符合年輕需求的個性之選,。對于這樣一款車,，你愿意駕馭它么？