劉建明：“我以前沒的選，現(xiàn)在我想做個(gè)好人,?！?陳永仁：“好啊，去跟法官說,，看他讓不讓你做好人,。” 這段對(duì)話是電影《無間道》里梁朝偉與劉德華給人印象最為深刻的一段臺(tái)詞,。無論做人,，還是做事，我們都會(huì)遇到無論自己做得多好,，但抉擇好壞的權(quán)利卻放在別人手里的現(xiàn)實(shí),。我們今天的主角是一輛凱迪拉克CT5顯然已經(jīng)準(zhǔn)備好了，它就是要做一輛好車,。

如果你是一個(gè)對(duì)汽車有點(diǎn)關(guān)注的消費(fèi)者，我想你應(yīng)該能知道寶馬曾經(jīng)制造過令人著迷而又純粹的3系,，當(dāng)年的E46和E90都是寶馬展現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)理念金字招牌的車型,。而隨著時(shí)間的推移，我們看到了新款的3系在背離運(yùn)動(dòng)的路上越走越遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí),。我們說這是寶馬的妥協(xié),，恰恰相反，妥協(xié)的是我們,。

從ATS開始,，凱迪拉克就讓消費(fèi)者知道了他們對(duì)于車輛駕駛性的追求。在體驗(yàn)過這輛車后我能明顯感受到,，CT5已經(jīng)準(zhǔn)備好做一輛好車,，但你決定好做什么選擇了嗎？

“鉆石切割”曾經(jīng)是凱迪拉克最耀眼的設(shè)計(jì)語言,，時(shí)至今日,，你在CT5上依舊能夠看到這樣充滿棱角和力量感的設(shè)計(jì)方案。不同于BBA的那些加長(zhǎng)軸距車型,，CT5是原生軸距,，在開發(fā)和設(shè)計(jì)時(shí)就采用了這樣的長(zhǎng)度，所以在線條流暢和整體美感上要明顯更加協(xié)調(diào)好看,。

前臉的設(shè)計(jì)方案有兩種,，一種是大面積的黑化與夸張的包圍突出運(yùn)動(dòng)感,，而另一種就是我所拿到這臺(tái)車，在運(yùn)動(dòng)風(fēng)格中加入少量的鍍鉻點(diǎn)綴,，展現(xiàn)豪華感,。這種設(shè)計(jì)目前也是很多廠家普遍采用的方案，能夠契合到更多人群的審美觀,。車頭LED大燈眼神犀利,，豎置式的LED日間行車燈讓人一眼就能夠認(rèn)出它來。

短前懸的設(shè)計(jì)很容易給人帶來先入為主的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,，配合上流暢堅(jiān)韌的腰部線條與緊湊結(jié)實(shí)的車尾設(shè)計(jì),，CT5在視覺方面幾乎沒有給人太多把柄可挑。車尾的尾燈設(shè)計(jì)也同樣是豎置式的,，不僅與車頭做了呼應(yīng),，也很好的做到了傳承。

在這個(gè)級(jí)別的車上我認(rèn)為PS4這個(gè)級(jí)別的輪胎基本就到頭了,，沒想到凱迪拉克竟然為CT5配上了PS4S,。更夸張的是它還有Brembo代工的四活塞前剎車卡鉗。

豪華版的設(shè)計(jì)從車外一直延續(xù)到了車內(nèi),。相信大家在網(wǎng)上已經(jīng)看過不少運(yùn)動(dòng)版CT5內(nèi)飾的圖片,，今天就給大家?guī)硪惠v配了棕色真皮和木紋內(nèi)飾面板的CT5，怎么樣,？是不是一下變了一種風(fēng)格,？這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)無論套用那種方案，我認(rèn)為整體美感都是不錯(cuò)的,。而且人機(jī)工程設(shè)計(jì)也很合理,，車內(nèi)功能操作基本零難度。

配置上可以說相比BBA有較大的優(yōu)勢(shì),，這也是凱迪拉克的一項(xiàng)策略,，更低價(jià)格更高配置。在動(dòng)力上CT5全系不分高低功率,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都是最高馬力的調(diào)校方案,，這點(diǎn)在價(jià)格和動(dòng)力的關(guān)系上就要高出BBA很多。另外就是配置水準(zhǔn),，這臺(tái)不到30萬的豪華型你可以看到碰撞預(yù)警,、座椅加熱、方向盤加熱,、座椅記憶,、15喇叭BOSE音響等配置。

如果說這個(gè)價(jià)格和這個(gè)動(dòng)力與配置對(duì)您來說沒有什么概念的話,，那我們來做個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比,。如果拿寶馬做對(duì)比的話,，價(jià)格相近的320i不僅這些配置全部沒有，而且馬力直接少85匹,。就算是價(jià)格有一定優(yōu)勢(shì)的A4L,，也同樣如此。

對(duì)于后排空間來說,，面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者最過不去的這道坎,，凱迪拉克似乎給出了一個(gè)更合理的解決方案，那就是推出高低搭配的兩款車型,，CT4和CT5,，而不是再在同一輛車上加長(zhǎng)縮短來解決了。這個(gè)不知道是不是受美國(guó)空軍F15與F16戰(zhàn)斗機(jī)搭配而來的啟發(fā),。CT5無論是前排還是后排空間方面表現(xiàn)都很不錯(cuò),，當(dāng)然缺點(diǎn)也同時(shí)存在，比如后排座椅填充物略硬,，坐墊偏短的問題,。

這臺(tái)車最值的地方其實(shí)并不是配置高，而是哪怕你買最低配車型,，你也能夠獲得241Ps馬力和10AT變速箱（最大扭矩350Nm）,，以及駕駛模式選擇系統(tǒng)。而如果夠買頂配車型你將額外獲得一套后軸限滑差速器和MRC主動(dòng)電磁懸掛,。如果你就是喜歡它的駕駛樂趣,，那么你可以花入門320都達(dá)不到的低價(jià)格就享受到330的樂趣。當(dāng)然我只是做個(gè)比較,，新3系能不能達(dá)到CT5這樣的駕駛樂趣后面我們還得拿出來單獨(dú)說道說道。

241Ps馬力+350Nm扭矩是非常漂亮的賬面數(shù)據(jù),，但最終還是要看這套動(dòng)力總成的效率高不高,。好消息是它的整體運(yùn)行效率還算不錯(cuò)，無論低速還是高速工況下都能夠獲得明顯強(qiáng)于同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)力響應(yīng),。不同駕駛模式下的動(dòng)力響應(yīng)是有差異的,，而這種差異不僅體現(xiàn)在變速箱的換擋邏輯上，也進(jìn)一步的體現(xiàn)在了油門踏板的響應(yīng)反饋方面,，這樣就使得駕駛員能夠更加明顯的體會(huì)到不同模式下車輛細(xì)膩的差異,。

渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)的建壓過程并不突兀，低轉(zhuǎn)扭矩的表現(xiàn)也非常不錯(cuò),。隨著轉(zhuǎn)速的升高,，渦輪壓力的增高并不會(huì)帶來強(qiáng)烈的不線性感，你能夠很好的適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的這種出力節(jié)奏,。絕對(duì)動(dòng)力自然不用說,，非常的好,，以下的測(cè)試數(shù)據(jù)也很好的證明了它的動(dòng)力水準(zhǔn)。

變速箱的調(diào)?？梢哉f非常特別,，因?yàn)槟愫苌倌茉诂F(xiàn)在出產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)轎車中找到這樣的標(biāo)定邏輯。首先它在低速區(qū)域時(shí)變矩器會(huì)進(jìn)行較大幅度的滑差變矩,，而且滑差的比例非常高,，這樣做的好處就是你基本感受不到變速箱的換擋過程，尤其是低擋位這些重災(zāi)區(qū),。另一個(gè)好處就是它可以盡可能的避免渦輪建壓時(shí)的那種不線性感,，因?yàn)樵谀阈枰铀贂r(shí)它在多數(shù)情況下會(huì)選擇打開液力變矩器鎖止，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠快速的將轉(zhuǎn)速提升至一個(gè)較高轉(zhuǎn)速區(qū)域進(jìn)行輸出,，剛才說到的出力線性變速箱其實(shí)有很大的貢獻(xiàn),。

不過這樣的標(biāo)定邏輯絲毫不耽誤它展現(xiàn)自己的運(yùn)動(dòng)魅力。因?yàn)楫?dāng)你轉(zhuǎn)換駕駛模式至運(yùn)動(dòng)時(shí),，變矩器的鎖止效率會(huì)馬上接近完全鎖止,，所帶來的動(dòng)力傳遞感非常直接，完全可以媲美那些DCT變速箱,。在換擋速度以及邏輯響應(yīng)這兩個(gè)維度上,，這臺(tái)10AT變速箱也做得不錯(cuò)。另外就是多擋位的一個(gè)最大優(yōu)勢(shì),，盡可能的壓低車輛行駛轉(zhuǎn)速,，從而帶來更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

CT5的底盤調(diào)校如果放在當(dāng)下來評(píng)論的話,，那我?guī)缀跻蒙细袆?dòng)這個(gè)詞了,。就從駕駛操控性這個(gè)角度來看，30萬級(jí)別你幾乎找不到能做到像它這樣讓你激動(dòng)的車,。無論是從主觀上的駕駛操控感,，還是事實(shí)存在的駕駛運(yùn)動(dòng)性，CT5都能讓你切身感受到那種拳拳到肉的感覺,。車輛的極限很高,，無論是底盤調(diào)校還是PS4S的輪胎，都使得這輛車的極限達(dá)到了一個(gè)比較高的水準(zhǔn),。但隨之而來的是較窄的極限范圍,，也就是說它在高極限下更挑戰(zhàn)你的駕駛能力，讓你成為一個(gè)更高階的駕駛員,。對(duì)于操控的提升的很多細(xì)節(jié)其實(shí)你很簡(jiǎn)單就能發(fā)現(xiàn),，例如發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)你肉眼可見的加強(qiáng)桿，以及位于前軸偏后的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)安置位置。

如果你認(rèn)為后驅(qū)車轉(zhuǎn)彎時(shí)隨之而來的動(dòng)力漂移算一種駕駛樂趣的話,，那么我想CT5能夠讓你爽個(gè)夠,。241Ps馬力的動(dòng)力能夠讓后輪隨時(shí)起漂，而且整個(gè)過程中的可控性也很好,。由于較出色的懸掛支撐性,，所以它在做動(dòng)力漂移動(dòng)作時(shí)相比3系和C級(jí)都更加穩(wěn)定。而較好的懸掛支撐性也能夠讓你在快速大幅度以及連續(xù)的轉(zhuǎn)向輸入時(shí)得到穩(wěn)定的車身姿態(tài),，這個(gè)動(dòng)作用在哪里你們自己品吧,。

至于頂配車型上所提供的MRC主動(dòng)電磁懸掛，我所測(cè)試的這臺(tái)車【轉(zhuǎn)載注：目前量詞使用極其不規(guī)范,、簡(jiǎn)直是亂用,，就連小學(xué)生都知道：一輛汽車、一輛坦克,、一列火車,、一臺(tái)拖拉機(jī)、一臺(tái)電視機(jī),、一架飛機(jī),、一架照相機(jī)、一顆鏡頭,、一片鏡片,、一支鋼筆、一本書,、一張床,、一床棉被、一張桌子,、一把椅子,、一張鐵锨、一件上衣,、一條褲子,、一條毛巾、一枚導(dǎo)彈,、一發(fā)炮彈、一顆（發(fā)）子彈,、一部電影,、一部小說、一幅畫,、一只羊,、一條狗、一頭豬、一匹馬,、一朵花,、一片樹葉、一沓紙,、一面旗,、一盞燈、一塊手表,、一根蠟燭,、一炷香、一條船,、一艘軍艦等等,，某些設(shè)備是按“臺(tái)”的。現(xiàn)在倒好,，量詞“臺(tái)”怎么就成萬能量詞了,！作為媒體，更應(yīng)該規(guī)范使用漢字以起到示范作用,?！?/span>上并沒有提供，所以咱們就不“云”評(píng)測(cè)了,。不過據(jù)開過的朋友說,，那款懸掛的濾振能力以及高級(jí)感要明顯強(qiáng)于沒有配備MRC的車型。的確,，普通液壓避振機(jī)面對(duì)較大的彈簧K值時(shí)還是會(huì)將一些細(xì)碎顛簸傳進(jìn)車內(nèi),，這也是無法避免的。

轉(zhuǎn)向的隨速度以及隨轉(zhuǎn)向角度的力矩變化邏輯都非常不錯(cuò),，沉穩(wěn)而有交流感,，與A4L上的那套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)形成鮮明對(duì)比。轉(zhuǎn)向比的設(shè)定比較小,，這樣的調(diào)校也會(huì)進(jìn)一步加深駕駛員與車輛的溝通,。

總結(jié)：我現(xiàn)在已經(jīng)把CT5的價(jià)格、配置,、操控樂趣這幾個(gè)優(yōu)勢(shì)都告訴你了,，可以明確的是，它的態(tài)度很堅(jiān)定,，要做一輛好車,。但這輛好車的決定權(quán)還是在你們手中。有時(shí)候無論媒體還是主機(jī)廠都很難拿捏得了中國(guó)消費(fèi)者的脈絡(luò),，當(dāng)越來越多的車妥協(xié)成了一輛舒適無趣的車時(shí),，我們悲傷,、懷念。而當(dāng)一輛駕駛樂趣滿分的車出現(xiàn)在你面前時(shí),，我們的消費(fèi)者卻又無動(dòng)于衷,。只能說，好難,。